Pilot II Обрыв ремня ГРМ у Хонда Пилот... или приехали...
- Автор темы Павел_82108
- Дата начала
Сергей, давай рассуждать логически. Если бы повреждений клапанов не было бы, то поставив ремень и установив все на метки, мотор завелся бы с пол пинка. Правильно? Да.
Если мотор с трудом завелся, то это первый признак того, что ему все таки "досталось" при обрыве ремня. Что могло произойти? Загиб клапанов однозначно. Жив только один цилиндр. Остальные 5 с подогнутыми клапанами. Почему я так думаю? Все очень просто. Не могут все цилиндры сесть одновременно по компрессии а один остаться как в новом моторе. Износ обычно идет более менее ровно. Тут явно на лицо падение в 5-ти цилиндрах. Что то мне не верится в чудеса, что один вместе со всеми работал, работал и стерся буквально мизер, а все остальные 5-ть просели.
Я подозреваю, что в 5-ти цилиндрах сейчас клапана подогнуты все таки. Не настолько, чтобы полностью потерять компрессию, но подогнуты. То есть по сути дела они закрываются не самостоятельно, а при помощи нарастающего давления, когда поршень идет в верх. Их насильно загоняет воздухом в седла, но не настолько чтобы они полностью перекрыли цилиндр. Идет утечка компрессии. А в виду того, что стартер гоняет мотор на повышенных оборотах при замере компресии из-за того что свечи выкручены, то просто сжатый воздух не успевает выйти, вот и показывает 12 очей. А если закрутить все свечи, то сопротивление возрастает, мотор вращается медленнее. Клапана не закрываются, вот и идет утечка компрессии, а остатков не хватает, чтобы засосать нормально бензо-воздушную смесь и сжать ее по - нормальному. Возможно хлопок в выхлопную это просто попытка воспламениться смеси и она тут же пролетела в зависшие выхлопные клапана и догорела в выхлопной трубе, в которой куча безиновых паров оставалось. Снаружи определить гнутые клапана не так просто. Надо знать высоту нормального клапана, чтобы понять сел он полностью в седло или нет.
Все таки я склоняюсь к тому, что клапана гнутые. Я уверен, что на утечку клапана не проверялись. То есть перевернув головку, залить в камеру соляры и посмотреть как долго она простояла бы в камере сгорания. Наверное просто глянули не рассухаривая и успокоились. А с пружинами на седле маркером рисок не сделаешь и клапан не провернешь, чтобы убедиться, что он действительно по всей плоскости лежит в седле.
Я думаю при сорванной шпонке было бы видно что вал не крутится, а крутится только шкив распредвала. Да и когнда ремень одеваешь, то в любом случае двигатель надо прокрутить на пару оборотов, чтобы убедиться, что метки на месте.
Какую? Распредшестерню? Тогда распредвал бы не вращался и это сразу можно было бы увидеть при замене ремня, что крутится только шестерня, а вал стоит.
Technician, Ген откуда возьмётся компрессия, при гнутых клапанах ?, он же не закрывается? Тем более 12 очков, на такой компрессии наш ДВС даже троить не будет, да резвости не будет, масло есть будет но заведётся!
Тогда почему с трудом завелся и сейчас не заводится? Есть другие варианты какие то?
Technician, Масса вариантов, цепь катушек, бензонасос, датчик коленвала , и, т, д, надо диагностировать и проверять. Компрессометр показывает компрессию если конечно он исправен, значит причина в другом!
Сомневаюсь честно говоря в такое чудо поломку одновременную с установкой нового ремня, если конечно там никто с ножом или ножницами не разбирали мотор. Чтож, спорить не хочу да и нет желания, будем ждать результата от владельца. Надеюсь потом напишет, что же было на самом деле в итоге. Время покажет кто прав, кто виноват.
toaster
Старожил
- Регистрация
- 5 Апр 2011
- Сообщения
- 5,990
Technician,
За эти дни уже можно было вскрыть повторно...
За эти дни уже можно было вскрыть повторно...
В итоге вот. https://disk.yandex.ru/i/Q8eVMMxtqYRd3Q
Мож кто определит по звуку непрогретого.
Ошибка vsc присутствует, ошибки не читал, не могу подружить китайский хим с хондой.
Заводится почти как обычно. Единственно сильно парит на холостых, но первых катав нет, но это вроде так и было, но зимой.
Мож кто определит по звуку непрогретого.
Ошибка vsc присутствует, ошибки не читал, не могу подружить китайский хим с хондой.
Заводится почти как обычно. Единственно сильно парит на холостых, но первых катав нет, но это вроде так и было, но зимой.
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,422
Что определять то без ошибок? Гадать тут можно вечно.
Major, Чуть не оглох, может клапана лучше отрегулировать!! Давно не слышал такой звон. Ошибки появились из за того , что при замере компресси не отключали предохранитель катушек, сканом сбросить , клапана регулировать!
Major, Протяжкой ГБЦ общей, изменение усилия затяжки по постели распредвала! Звон стоит, на видео клапана отпущены, И зря не расписали общую первичную проблему из за которой снимали ГБЦ. P.S клапана на 5 горшке, показатель не очень хороший!
toaster, Вот так бывает , мы думали , что все знают, но клапана тоже звенят на букву Зы, и с тем же звоном.Я думал что все уже знают, что не регулируются клапана на снятой голове! Как и надобность в их регулировке после снятия ее
Последнее редактирование:
Пастель распредвала не разбирал. Никто не спорит что клапана надо регулировать, их можно регулировать без конца. Звук такой как минимум +/-7 т.к.. за 15 т.к. масло менялось 2 раза. Стиль езды очень спокойный, больше 3т. оборотов практически не кручу, езжу по дорогам с ограничением 50км/ч.
Вопрос был не в звоне клапанов а в целом работе двигателя. Посторонних шумах и т.д.
5 цилиндр возможно проблема в открутившейся(плохо закрученной)гайке крепления катушки, либо возможно неисправна свеча.
Общая первичная проблема снятия головы обрыв ремня грм, который проехал около 15.т.к., описывал выше.
Вопрос был не в звоне клапанов а в целом работе двигателя. Посторонних шумах и т.д.
5 цилиндр возможно проблема в открутившейся(плохо закрученной)гайке крепления катушки, либо возможно неисправна свеча.
Общая первичная проблема снятия головы обрыв ремня грм, который проехал около 15.т.к., описывал выше.
Major, При таком звоне клапанов, что можно ещё услышать, обороты завышены, 5 цилиндр обгорает масло, нагар на поршне и + не работающие клапана, при чем здесь форсунка, при льющей форсунке горшки выглядят как на 4 и 6 цилиндре, чистыми, при обычной эксплуатации такого тоже не бывает! p.s Неисправная катушка или плохой контакт, лаёт налёт не сгоревшего топлива, а не отложения кокса от масла!