CARKU и иные устройства, обсуждаем
- Автор темы Lexx
- Дата начала
На "старом" сдохшем аккумуляторе пробовал завести свой Пилот при температуре воздуха -35 градусов с КАРКУ, лежавшем в автомобиле с осени, не удалось, хотя индикаторы горели все. Но после подключения к клеммам аккума и включения прибора все индикаторы ступенчато потухли, авто завести не удалось, гасла доска приборов и, кажется, щелкали реле. В такой же ситуации, но при том, что КАРКУ хранилось дома, в тепле, двигатель запускался с полпинка, как с нормальным аккумулятором. Да, забыл указать, что при всех случаях автомобиль был прогрет предварительно с помощью Гидроника с применением штатного аккумулятора. При прикуривании с КАРКУ других (соседских) авто (НИВА, десятка) прибор также был "из тепла", но автомобили при этом по несколько суток отстояли в холоде.
В результате пришел к выводу, что пускатель с пользой надо применять после хранения при положительных температурах.
Последнее редактирование:
Ну, я свой гаджет регулярно использую в качестве фонарика (актуально в холодные зимы, когда вырубается электричество от превышения потребляемой мощности - теплее от чувства наличия НАЗ), источника питания для ноутбука при отсутствии розеток, телефонов. И, в принципе, приобретал данный девайс, обрисковывая вышеописанную ситуацию, когда при низких температурах заряда своего аккума хватает на прогрев автомобиля, а вот на стартер напруги уже не хватает; - часто был свидетелем подобных ситуаций, когда автомобиль тащили в теплый бокс с комментарием хозяина о том, что подогреватель "сожрал" аккумулятор.
Данная штучка мои ожидания оправдала, окупилась. Приобрел такую же для сестры. Благодарен нашему сайту, LEXX'у лично!
Данная штучка мои ожидания оправдала, окупилась. Приобрел такую же для сестры. Благодарен нашему сайту, LEXX'у лично!
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,454
хотя и стоит как новый аккумулятор, Но зато можно соседей и бедолаг заводить не рискуя спалить мозги пилота давая прикурить.
С момента покупки карку завел 30 бедолаг ))) за 2,5 дня.
карму почистил, денег не заработал))))[DOUBLEPOST=1484068611,1484068358][/DOUBLEPOST]один дизель промерзший не завел на 4 делениях
незнаю что у него там за проблема, с третий попытки высадил карку до 9 вольт.
вобщем он домой на ночь забирал заряжать аккумулятор и с утра еще минут 20 бегал вокруг машины пока завелся....
BlackPilot
☆☆☆☆☆
- Регистрация
- 19 Дек 2012
- Сообщения
- 11,774
Вот попалась на глаза статейка...
Тест портативных пускозарядных устройств: заряд карман не тянет
Села батарея? Берем маленькую коробочку, цепляемся под капотом за клеммы и… Заведется или нет? А какой из «карманных» пускачей справится с задачей лучше других?
Основное достоинство этих пускачей, конечно же, не в том, что они умеют подзаряжать телефоны, планшеты и прочие гаджеты. Эти маленькие источники энергии призваны крутить на морозе автомобильные стартеры. Поразительно, ведь для этого требуется несколько сотен ампер! Вот мы и решили оценить, какие токи выдадут пускозарядные устройства. До нас этого никто не проверял – на коленке необходимые замеры не сделать, нужно специальное оборудование.
Пять пускачей (они же бустеры, они же джамп-стартеры) прошли испытания по нашей методике. Тем, кому лень изучать таблицу и наши комментарии, сразу сообщим итоговый «счет на табло».
Итак, при положительной температуре все пускачи работоспособны, но при охлаждении резко скисают.
Методика испытаний
Полностью заряженные пусковые устройстваподключали к аккумуляторной батарее энергоемкостью 60 А·ч, предварительно разряженной «в ноль» (до напряжения на полюсных выводах 10,5 В согласно пункту 9.1.2. ГОСТ Р 53165-2008).
Основные замеры проводили при температуре окружающей среды +25 ºС. Время до начала разряда после подключения пускового устройства к аккумуляторной батарее составляло для каждого устройства 5 секунд.
Длительность разрядов пусковым током – 10 секунд; число разрядов – 3 (с промежутком по минуте).
Длительность разрядов пиковым током – 3 секунды; число разрядов – 1.
Ради интереса провели серию дополнительных замеров при –30 ºС, хотя это и противоречит инструкциям по эксплуатации. Охлаждали только пусковое устройство. Температуру электролита разряженного штатного аккумулятора поддерживали положительной, иначе он неминуемо вышел бы из строя.
Поэтому зимой перед «прикуриванием» прибор нужно обязательно согреть – хоть за пазухой, и можно пускать даже промерзший двигатель.
Все бустеры оживили мотор при разряженном штатном аккумуляторе. Однако запасы энергии оказались разными. И если бы пришлось дольше крутить стартером (например, чтобы «продуть» свечи), то самым стойким оказался бы тот, который накопил больше энергии, – а это бустер CARKU E‑Power‑21. Его энергетические возможности явно выше, чем у остальных. Впрочем, он и дороже всех.
Эти обманчивые цифры
Энергетические характеристики пусковых устройств приводят, как правило, в ампер-часах и ватт-часах. Одно в другое пересчитывается просто: умножаем ампер-часы на 3,7 и получаем ватт-часы. 3,7 В – это напряжение одиночного литиевого аккумулятора, используемого в таких изделиях. В реальных образцах несколько аккумуляторов установлены последовательно.
Параметр, измеренный в ампер-часах, ошибочно называют емкостью. На самом деле произведение тока на время дает вовсе не емкость, а заряд! Термин «емкость» в данном случае технически неуместен и используется на практике только как дань некой устоявшейся традиции. Впрочем, как и другой заявляемый производителями параметр – мощность (измеряется в ваттах), емкость не является для химического источника тока абсолютным мерилом запасенной энергии. Эти показатели зависят от величины разрядного тока, при котором были проведены замеры. Если разработчик снимал показания при малом токе разряда, то пересчитать мощность или емкость применительно к стартерным токам, необходимым при пуске автомобильного двигателя, практически нереально – зависимость нелинейная. И похоже, что указанную в описаниях приборов энергоемкость от 14 до 18 А·ч измеряли в режиме разряда именно по слаботочному выходу. Наша проверка на приборе с программируемой электронной нагрузкой постоянного тока (Maynuo M9712) показала, что величины такого порядка получаются при токе нагрузки 1 А по USB-выходу, напряжение на котором составляет 5 В. Очевидно, что в пересчете на стартерные токи ампер-часов и ватт-часов станет значительно меньше, тем более при низких температурах. А именно в таких условиях чаще всего происходит пуск двигателя – их мы и смоделировали.
Тест портативных пускозарядных устройств: заряд карман не тянет
Села батарея? Берем маленькую коробочку, цепляемся под капотом за клеммы и… Заведется или нет? А какой из «карманных» пускачей справится с задачей лучше других?
Основное достоинство этих пускачей, конечно же, не в том, что они умеют подзаряжать телефоны, планшеты и прочие гаджеты. Эти маленькие источники энергии призваны крутить на морозе автомобильные стартеры. Поразительно, ведь для этого требуется несколько сотен ампер! Вот мы и решили оценить, какие токи выдадут пускозарядные устройства. До нас этого никто не проверял – на коленке необходимые замеры не сделать, нужно специальное оборудование.
Пять пускачей (они же бустеры, они же джамп-стартеры) прошли испытания по нашей методике. Тем, кому лень изучать таблицу и наши комментарии, сразу сообщим итоговый «счет на табло».
Итак, при положительной температуре все пускачи работоспособны, но при охлаждении резко скисают.
Методика испытаний
Полностью заряженные пусковые устройстваподключали к аккумуляторной батарее энергоемкостью 60 А·ч, предварительно разряженной «в ноль» (до напряжения на полюсных выводах 10,5 В согласно пункту 9.1.2. ГОСТ Р 53165-2008).
Основные замеры проводили при температуре окружающей среды +25 ºС. Время до начала разряда после подключения пускового устройства к аккумуляторной батарее составляло для каждого устройства 5 секунд.
Длительность разрядов пусковым током – 10 секунд; число разрядов – 3 (с промежутком по минуте).
Длительность разрядов пиковым током – 3 секунды; число разрядов – 1.
Ради интереса провели серию дополнительных замеров при –30 ºС, хотя это и противоречит инструкциям по эксплуатации. Охлаждали только пусковое устройство. Температуру электролита разряженного штатного аккумулятора поддерживали положительной, иначе он неминуемо вышел бы из строя.
Поэтому зимой перед «прикуриванием» прибор нужно обязательно согреть – хоть за пазухой, и можно пускать даже промерзший двигатель.
Все бустеры оживили мотор при разряженном штатном аккумуляторе. Однако запасы энергии оказались разными. И если бы пришлось дольше крутить стартером (например, чтобы «продуть» свечи), то самым стойким оказался бы тот, который накопил больше энергии, – а это бустер CARKU E‑Power‑21. Его энергетические возможности явно выше, чем у остальных. Впрочем, он и дороже всех.
Эти обманчивые цифры
Энергетические характеристики пусковых устройств приводят, как правило, в ампер-часах и ватт-часах. Одно в другое пересчитывается просто: умножаем ампер-часы на 3,7 и получаем ватт-часы. 3,7 В – это напряжение одиночного литиевого аккумулятора, используемого в таких изделиях. В реальных образцах несколько аккумуляторов установлены последовательно.
Параметр, измеренный в ампер-часах, ошибочно называют емкостью. На самом деле произведение тока на время дает вовсе не емкость, а заряд! Термин «емкость» в данном случае технически неуместен и используется на практике только как дань некой устоявшейся традиции. Впрочем, как и другой заявляемый производителями параметр – мощность (измеряется в ваттах), емкость не является для химического источника тока абсолютным мерилом запасенной энергии. Эти показатели зависят от величины разрядного тока, при котором были проведены замеры. Если разработчик снимал показания при малом токе разряда, то пересчитать мощность или емкость применительно к стартерным токам, необходимым при пуске автомобильного двигателя, практически нереально – зависимость нелинейная. И похоже, что указанную в описаниях приборов энергоемкость от 14 до 18 А·ч измеряли в режиме разряда именно по слаботочному выходу. Наша проверка на приборе с программируемой электронной нагрузкой постоянного тока (Maynuo M9712) показала, что величины такого порядка получаются при токе нагрузки 1 А по USB-выходу, напряжение на котором составляет 5 В. Очевидно, что в пересчете на стартерные токи ампер-часов и ватт-часов станет значительно меньше, тем более при низких температурах. А именно в таких условиях чаще всего происходит пуск двигателя – их мы и смоделировали.
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,454
BlackPilot, огромное спасибо!
BlackPilot
☆☆☆☆☆
- Регистрация
- 19 Дек 2012
- Сообщения
- 11,774
Всегда пожалуйста.
Надо свою каркушу проверить. Уже 3 года лежит в машинах без зарядки))) Как она там)))
А новую модель никто не собирается закупать, помощнее?
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,454
я сам купил, закажи у carku с доставкой транспортной
тебе новая 40а подойдет камазы крутить))
Carku E-Power E-40 и E-40B.
Я себе тоже сам купил E-21, в интернете полно вариантов за разумные деньги, без всяких закупок.
BlackPilot
☆☆☆☆☆
- Регистрация
- 19 Дек 2012
- Сообщения
- 11,774
Хорош уже тут ссылками на Яндексмаркет секретничить)
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,454
Да никто не секретничает. Я спросил, мне ответили.
1. Тема переведена в общий раздел и не относится теперь к продаже.
2. Не смотря на п.1, очень удивляюсь тому, что порой возникают обсуждения чьей либо заинтересованности в темах продажи и т.п.
А далее под предлогом лучшей цены даются ссылки на сторонние ресурсы, темы и т.п.
Нам не жалко, что вы обмениваетесь информацией и помогаете друг-другу и в других темах мы не трем ссылки, но надо относится с уважением ко всем, в том числе к продавцам!
ПС Вспоминается старое выражение: Мое варенье! Хочу ем! Хочу туалет мажу!
2. Не смотря на п.1, очень удивляюсь тому, что порой возникают обсуждения чьей либо заинтересованности в темах продажи и т.п.
А далее под предлогом лучшей цены даются ссылки на сторонние ресурсы, темы и т.п.
Нам не жалко, что вы обмениваетесь информацией и помогаете друг-другу и в других темах мы не трем ссылки, но надо относится с уважением ко всем, в том числе к продавцам!
ПС Вспоминается старое выражение: Мое варенье! Хочу ем! Хочу туалет мажу!
andruxa_lalala
Постоянный
Сегодня купил себе чудо китайской промышленности - Inspector jumper (carcu в автомагазине не оказалось). По заявленным характеристикам и комплектности - один в один Carcu elite. Ёмкость -12000 Ач, токи 200/400 А. Чудо китайского автопрома не подвело и запустило пилотика с полностью разряженным аккумулятором! Цена вопроса -6300. Теперь вопрос, господа - сколько времени вусмерть разряженная АКБ должна заряжаться от родного генератора (на холостом ходу или в движении)? На зарядное устройство пока морально не готов)
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,454
andruxa_lalala, на холостом точно не зарядит, только аккумулятор разогреет, что даст возможность запустить.
Если пластины не сыпанулись то на ходу подзарядиться, а лучше зарядником прогнать ночку....
Если пластины не сыпанулись то на ходу подзарядиться, а лучше зарядником прогнать ночку....
от генератора боюсь никогда не зарядится, посему быть зу, ну или попросите кого нибудь зарядить или одолжить