Technician, Геннадий, отсутствие контакта/неисправность в цепи проводка-катушка-свеча даст ошибку на сканере! А разве неправильный зазор на клапане, дающий нестабильную работу ДВС, может выдать ошибку «пропуск воспламенения в 1-цилининдре?» тоже с форсункой- детонация- троение да, но разве это может дать Р0301? Где я ошибаюсь?
Если масло не подъедает, то есть ли смысл мерить компрессию? Что это может дать?
Давайте по порядку.
Цепь, отсутствие контакта, пробой свечи, катушки из-за масла - ошибка.
Зажатый клапан при нагреве не дает полностью закрыться клапану - опуститься в седло, что вызывает снижение компрессии и отсутствие нормального воспламенения. Точно так же как и самое начало прогара седла с клапаном. Сканеры это показывают как ошибку - пропуск искры и относительно нормальные сканеры еще и каким то образом могут распознавать отсутствие воспламенения с тем же номером. То есть ошибка пропуска зажигания и отсутствие пропуск воспламенения. Кроме того, кроме компрессии, давление в цилиндре играет роль на работу свечи. Проверка свечей зажигания делается правильно на приборе, где свеча вкручивается в полость с зеркалом, накачивается давление, примерно равное значению компрессии в моторе и включается катушка, которая генерирует искру на свече. Через зеркальце наблюдаешь как искра образуется, и как она работает. Гуляет, не гуляет по электроду, какого цвета и так далее. При этом есть небольшой кран, для стравливания давления воздуха. Постепенно давление снижается и свеча, которая исправна, продолжает давать искру даже на минимальном давлении. Некоторые начинают пробивать центральный внутренний изолятор, у некоторых искра пропадает при снижении давления. То есть на больших оборотах она работает отлично, выдавая искру на электродах, а при понижении оборотов искра пропадает. То есть на холостых или малых оборотах перестает выдавать искру на электродах.
То же самое с форсункой. Когда она начинает подклинивать, то впрыск может дать топливо с задержкой, что приведет наличие топлива и смеси не в цилиндре, а в патрубке, не дойдя до цилиндра. Может дать топливо меньше по обьему, не достаточное для нормальной вспышки в цилиндре. Для регулировки впрыска и обьема топлива счет времени открытой форсунки идет в миллисекундах.
Если двигатель масло не ест, то это не означает, что он идеально работает. Масло может просто напросто впитываться в нагар на поршне и гореть вместе с топливом. При этом поршень не может сам себя очистить из-за того, что условия горения топлива - температура ниже. Часть масла снимается кольцами, а часть попадает из впускного тракта. Надеюсь знаете что у нас вентиляция картера закрытого типа. То есть отработанные маслянные пары из картера проходят через лабиринт в крышках и высасывается в лабиринт во впускную кастрюлю и попадает во впускной тракт под заслонки управления длинной впускного тракта. Наверное многие видели на дней в уголках кастрюли наличие масла. При этом мотор масло совсем не жрет, но тем не менее заглатывает его.
