Pilot II Через радиатор вытекло все масло из АКПП
- Автор темы SergeyVSt
- Дата начала
@Ruler,Мне кажется, шланг в напряге держит штуцер жёстко, перемещение ДВС, и самого радиатора, ноги скорее всего отсюда растут + резьбы мало и хлипкая.
Makuson
Старожил
Меня больше интересуют наклейки с датой выпуска. Есть ли они.
Нет не видел, но завтра гляну детальней.
Спасибо!
Вполне вероятно!
А изменить штуцер с патрубком (патрубок укоротить, убрать момент плеча)?
Господа кто в теме: Какой материал по температуре (из разряда полимеров) подходит для изготовления/ замены родного штуцера?
Ruler, Если сделать шланг с изгибом , петлёй , может разгрузить штуцер.
Wrangler, Ещё конкретно не разбирался , радиатор лежит ,хочу более детально осмотреть , пока нет времени, и так с данной темой весь день провозился. Пока отвечу одно , шланг от металлической трубки до штуцера жёстко давит на штуцер, пока он мягкий есть манёвр для перемещения, стареет становится жёще , итог его вырывает , непонятно почему рвёт внутри а не на штуцере.
Ruler, Да возможность есть , но наверное прийдётся изменить угол штуцера, кстати это единственный шланг установленный с прокручивание , он не прямой.
Majorz01, если получится понять толщину резьбового стакана в радиаторе, будет здорово! Начнем копать в направлении резьбового соединения.
Как вариант - направить штуцера навстречу друг другу и удлинить шланги на размер петли, или поменять вход/выход местами с удлинением и закреплением (подвес) шлангов.
Но я так понял из форума, что проблемы и с правым и с левым соединением.
Как вариант - направить штуцера навстречу друг другу и удлинить шланги на размер петли, или поменять вход/выход местами с удлинением и закреплением (подвес) шлангов.
Последнее редактирование:
Ruler, Радиатор под распил есть , можно и попробовать, антифриз прошёл между стенкой пластика и штуцером.
А пластик приклеен?! Я думаю надо пилить, дабы в разрезе понять чего янки/япы там наконструячили 
Majorz01, судя по фото
, радиатор демонтирован и на нем можно смоделировать расположение и длину шлангов если поменять местами вход/выход жидкости АКПП и проверить изгибающую нагрузку на штуцера. Но вопрос когда штуцера вкручиваются, направление патрубков изменить можно?
Majorz01, судя по фото
, радиатор демонтирован и на нем можно смоделировать расположение и длину шлангов если поменять местами вход/выход жидкости АКПП и проверить изгибающую нагрузку на штуцера. Но вопрос когда штуцера вкручиваются, направление патрубков изменить можно?
Последнее редактирование:
Закрепление шланга вам ничего не даст. Проблема в том, что сама по себе резьба в самом теплообменнике и на штуцере со временем сгнивает просто. Снаружи от воздействия реагентов осенью/зимой, а изнутри от воздействия антифриза. Штуцер из алюминиевого сплава. Оставьте антифриз на алюминиевой поверхности и нагрейте металл. Потом увидите, как алюминий разрушается под воздействием химических веществ. Те же самые колесные диски, когда лак отпадает. Многие наверняка видели такие диски, изьеденные. То же самое происходит и со штуцерами.
Как вариант изначально надо было штуцера выкручивать и обрабатывать их типа лака-герметика или фиксатором резьбы, чтобы антифриз не проникал к резьбе. Снаружи просто тупо обмазывать обильно антикором или резино-битумной смесью. Давление шлангов на штуцер ничтожно по сравнению с тем, что сгнивает резьба в паре сопряжения.
Как вариант изначально надо было штуцера выкручивать и обрабатывать их типа лака-герметика или фиксатором резьбы, чтобы антифриз не проникал к резьбе. Снаружи просто тупо обмазывать обильно антикором или резино-битумной смесью. Давление шлангов на штуцер ничтожно по сравнению с тем, что сгнивает резьба в паре сопряжения.
На родном оригинальном радиаторе изменить невозможно, так как штуцер единый, а вот аналоги идут со штуцером, на котором на теле идет гайка. То есть вкрутил до упора штуцер в теплообменник в том положении что тебе надо оставляешь, и потом гайкой с шайбой затягиваешь, натягивая теплообменник к внутренней стенке бачка радиатора.
Согласен.
Получается:
1. Радиатор под замену - без вариантов.
2. Перед установкой на автомобиль нового радиатора необходимо резьбовую часть садить на клей-герметик или фиксатор или лак-герметик, с полным покрытием резьбы.
Господа выношу на обсуждение: Для снятия напряжений от пружинной шайбы (эффекта "вырывания штуцера") - на оригинальном радиаторе - заменить шайбы на утолщенную алюминиевую (одноразовую).
Получается:
1. Радиатор под замену - без вариантов.
2. Перед установкой на автомобиль нового радиатора необходимо резьбовую часть садить на клей-герметик или фиксатор или лак-герметик, с полным покрытием резьбы.
Господа выношу на обсуждение: Для снятия напряжений от пружинной шайбы (эффекта "вырывания штуцера") - на оригинальном радиаторе - заменить шайбы на утолщенную алюминиевую (одноразовую).
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,429
Смотрите еще такой вариант.
Когда менял радиатор, тоже выкрутил штуцера. Были окислы либо у меня была еще мысль что это фиксатор резьбы, штуцера крепко сидели. Крепко на столько, что в бачке радиатора при откручивании не осталось резьбы. Она вышла вместе с штуцерами.
Так что если решите промежуточно обработать эту резьбу, будьте готовы к нарезанию новой резьбы и изготовлению штуцеров.
По мне так, это резьбовое соединение было в окисле белого цвета, либо на нем был нанесен фиксатор резьбы-неразьемный, который и сорвал все нитки с бачка в радиаторе.
Halera078, Не должно быть там заводского фиксатора резьбы. Несколько раз перебирал такие соединения теплообменников, не только на Пилоте так сделано, нет с завода фиксаторов резьбы. Каждый раз при переборке сажал на резьбовой герметик, проблем потом не было.
В данном случае, когда радиаторы уже не новые, остаётся только обрабатывать снаружи проникающим антикором, для гермелизации резьбового соединения.
Можно конечно рискнуть и выкрутить штуцер для нанесения резьбового герметика, но в запасе нужно иметь ещё один радиатор, для не удачного сценария.
Поставив аллюминевую шайбу только хуже можно сделать, шайба в идеале должна быть из нержавейки, возможно и на Пилоте она из нержавейки.
И ещё момент. Выкручивая штуцер для замены шайбы нужно сливать ож из радиатора, иначе большой шанс, что потечёт ож в соединении, прокладка (резиновая шайба) уже не будет прижата при выкрученном штуцере.
В данном случае, когда радиаторы уже не новые, остаётся только обрабатывать снаружи проникающим антикором, для гермелизации резьбового соединения.
Можно конечно рискнуть и выкрутить штуцер для нанесения резьбового герметика, но в запасе нужно иметь ещё один радиатор, для не удачного сценария.
Не надо. «Напряжение» нужно для придавливания герметизирующей резиновой шайбы, стоящей между корпусом бачка и теплообменником. Именно это резиновое уплотнение не даёт вытекать ож из бачка радиатора.
Поставив аллюминевую шайбу только хуже можно сделать, шайба в идеале должна быть из нержавейки, возможно и на Пилоте она из нержавейки.
И ещё момент. Выкручивая штуцер для замены шайбы нужно сливать ож из радиатора, иначе большой шанс, что потечёт ож в соединении, прокладка (резиновая шайба) уже не будет прижата при выкрученном штуцере.
Последнее редактирование:
Упс!!!
Получаются танцы с бубнами :) "Ни что не вечно под Луной".
Тогда замена на радиатор который в post-281427 стр.4 или обводная линия или оригинал с его сроком.
Technician я правильно понял, что это Koyorad PL082229?