Pilot II Через радиатор вытекло все масло из АКПП

[Majorz01]

Встрял тоже, вчера вечером не тронулся со светофора, подъехал кое как 500 метров к дому благо рядом, сразу не обратил внимания на расширительный бачок, думал шланг рвануло,но радует один из плюсов ещё не продан радиатор от Пилота 2012, жду масло и перевожу на DW1.

 

[Technician]

Встрял тоже, вчера вечером не тронулся со светофора, подъехал кое как 500 метров к дому благо рядом, сразу не обратил внимания на расширительный бачок, думал шланг рвануло,но радует один из плюсов ещё не продан радиатор от Пилота 2012, жду масло и перевожу на DW1.

Так в коробку не попало или давануло во внутрь?

 

[Majorz01]

Встрял тоже, вчера вечером не тронулся со светофора, подъехал кое как 500 метров к дому благо рядом, сразу не обратил внимания на расширительный бачок, думал шланг рвануло,но радует один из плюсов ещё не продан радиатор от Пилота 2012, жду масло и перевожу на DW1.

Так в коробку не попало или давануло во внутрь?

Пока в коробке антифриза нет, но планирую своим ходом до подъёмника доехать, 30 км, масло долил, на холостом и до 2000 вроде не продавливает.

 

[Александр Матросов]

В коробке скорей всего пусто будет... у меня в антиХриз ушло масло...

 

[Majorz01]

В коробке скорей всего пусто будет... у меня в антиХриз ушло масло...

В коробку долил 2 литра, с расширительного слил всё , думаю до подъёмника доползу.

 

[Александр Матросов]

В коробку долил 2 литра, с расширительного слил всё , думаю до подъёмника доползу.

Мож на тросу лучше?

 

[Majorz01]

Доеду своим ходом, на эвакуаторе Пилот ехал единожды когда уж совсем колёса не было

 

[Александр Матросов]

Напиши пожалуйста потом, как чего, какие изменения по ощущениям

 

[Majorz01]

Напиши пожалуйста потом, как чего, какие изменения по ощущениям

Отпишусь, обязательно пока еду.

 

[CURL]

Подскажите, знатоки.
А зачем вообще в системе охлаждения АКПП задействован радиатор от системы охлаждения двигателя, если есть отдельный радиатор АКПП?
Штуцера из большого радиатора вылетают, это слабое место. А может проще вообще их обойти и привести напрямую линию, без захода в большой радиатор?

 

[binni]

CURL, такое во многих акпп и вариаторах. Теплообменник помогает подогревать зимой и охлаждать летом коробочную жижу, особенно на малых скоростях. На больших скоростях тепловыделение в коробке возрастает, но тут начинает действовать радиатор.
Я считаю, что любые колхозы с отключением ТО или заменой радитора АКПП на неродной (с другой площадью и структурой сот) просто приведет к отклонению температуры жижи от расчетной. Будет от этого хорошо коробке - сомнительно.

 

[Technician]

Подскажите, знатоки.
А зачем вообще в системе охлаждения АКПП задействован радиатор от системы охлаждения двигателя, если есть отдельный радиатор АКПП?
Штуцера из большого радиатора вылетают, это слабое место. А может проще вообще их обойти и привести напрямую линию, без захода в большой радиатор?Посмотреть вложение 77689

Теплообменник стоит для того, чтобы масло прогреть при запуске и в холодное время. После того, как масло прогревается, то оно принимает температуру ОЖ примерно 90 градусов и на таком уровне держится. Как только нагрузка на коробку возрастает, то масло начинает нагеваться больше. Чтобы сохранить его свойства и температуру, стоит радиатор для его охлаждения. Таким образом температура держится в относительно постоянном диапазоне. Если радиатора для охлаждения не хватает, то датчик температуры, который стоит на коробке, выдает сигнализацию о перегреве масла в АКПП. Предупреждая таким образом о критическом состоянии масла в коробке.
Если отключить теплообменник, то в холодное время, масло начнет рвать манжеты и резинки в коробке.

 

[Wrangler]

Technician, Гена. Только не 90.
Теплообменники всегда распологаются внизу радиатора ож, где ож уже охладилась после прохождения сот радиатора. 50-70 в этих пределах подогревается АTF в теплообменнике.
CURL, Если исключить теплообменник в основном радиаторе из контура, не будет термостабильности АКПП в разных условиях эксплуатации. Производители АКПП расчитывают работу, ресурс агрегата и применяемую ATF исходя из рабочей температуры. Обычно 70-80 при нормальных условиях эксплуатации.
У Хонды в принципе хорошая классическая система с теплообменником в радиаторе. В отличии допустим от французов. У Рено например теплообменник с ож расположен в самой АКПП)))

 

[Александр Матросов]

Но можно стать первопроходцем и попробовать )))

 

[Wrangler]

Но можно стать первопроходцем и попробовать )))

Можно) Так уже много кто делал, про Пилот не слышал. Машина едет, про ресурс молчат)
При стабильном движении зимой на трассе возможны проблемы с АКПП. При блокировке ГТ пакеты не работают, нет трения и нагрева от них. Соответственно АКПП будет охлаждаться ниже расчётной Т.

 

[Александр Матросов]

Можно) Так уже много кто делал, про Пилот не слышал. Машина едет, про ресурс молчат)
При стабильном движении зимой на трассе возможны проблемы с АКПП. При блокировке ГТ пакеты не работают, нет трения и нагрева от них. Соответственно АКПП будет охлаждаться ниже расчётной Т.

Единственный плюс наверное- если фрикционы убитые, лучше наверное сцепка будет.

 

[Wrangler]

Единственный плюс наверное- если фрикционы убитые, лучше наверное сцепка будет.

Чегой-то?))) Наоборот)

 

[Александр Матросов]

Чегой-то?))) Наоборот)

На холодную лучше же цепляет вроде?, а как разогреется масло - проскальзывают. Когда коробку проверяешь на б.у. автомобиле - лучше на разогретую

 

[CURL]

Technician, binni,
Вы говорите о подогреве в холодное время. Сколько должно пройти времени, чтобы открылся термостат и ОЖ начала циркулировать через радиатор и еще с такой температурой, чтобы подогреть АТФ жидкость? Думаю жидкость в коробке нагреется быстрее, чем ОЖ в радиаторе.
Как я понял из фото, объем этого теплообменника не очень большой, эффективность его не очень. Хотя кончено при малых скоростях жидкость АТФ будет отдавать часть лишнего тепла антифризу.
Я не утверждаю, что этот контур через большой радиатор, абсолютно лишний. Но скажем так, сомнительный, при наличии внешнего радиатора АКПП.
Во всех автомобилях с АКПП есть контур охлаждения жидкости. Но во многих ли реализована схема как на Пилоте?

Я к чему вообще спросил. Все больше убеждаюсь, что теплообменники зло, с точки зрения надежности и исполнения.
Пару лет назад у тестя на Лачетти полетел. Пар из под капота, ОЖ вытекла, до сервиса на эвакуаторе.
На Опеле у жены тоже менял прокладки теплообменника. Правда без предварительных катастроф в виде утечки ОЖ и т..п.
Вчера на сервисе самообслуживания мужик приехал на минивене, не обратил внимания на марку. Менял антифриз после протечки и ремонта теплообменника. Ему сказали раза три надо промыть систему антифризом, чтобы вымыть остатки масла. Почему не специальными промывками, не знаю.
Короче капризное место на всех авто.

 

[Wrangler]

Во всех автомобилях с АКПП есть контур охлаждения жидкости. Но во многих ли реализована схема как на Пилоте?

Не во всех автомобилях есть отдельный радиатор АКПП. Теплообменник есть практически во всех. Схема теплообменника в основном радиаторе классическая, применяется многими производителями со второй половины прошлого столетия.
Вы не первый кто задаётся вопросами надёжности современных автомобилей - это относится не только к охлаждению АКПП. Исключив из контура теплообменник формально надёжность этого узла увеличится. Но если где-то прибыло, значит где-то убыло, по другому никак.

Я не утверждаю, что этот контур через большой радиатор, абсолютно лишний. Но скажем так, сомнительный, при наличии внешнего радиатора АКПП.

Никаких сомнений. Сравните время работы вашего автомобиля на режиме прогрева двс и режиме поездок. Теплообменник работает на обогрев-охлаждение АТF во время всей поездки.
Его задача поддержание рабочей температуры ATF, а не только охлаждение.

Technician, Гена. А не было у тебя идеи доработать и поставить «правильные» штуцера? Эта проблема ведь каждого Пилота касается рано или поздно. Мог-бы добавить в список к фартукам, пыльникам, прокладкам, аммортизаторам,... Да и шланги на замену сразу. Спрос наверное хороший будет.
Тем более ты раньше гидравликой профессионально занимался.