Pilot II Через радиатор вытекло все масло из АКПП
- Автор темы SergeyVSt
- Дата начала
А снизу штуцера увидеть невозможно?
Ну если надо, скину бампер, опыт имеется.
Тут у нас очень много мнений, порой противоречивых. Попробую расставить точки на i, опираясь не только на теорию, но и на многолетний практический опыт. Попытаюсь ответить на все актуальные вопросы.
1. В зоне риска автомобили старше 6-ти лет, больше всего проблем на автомобилях старше 8-ми лет. Это статистика по Акурам Мдх и Рдх 2007-2008 г.в., которые были новыми привезены и проданы в Москве. По Пилотам вырисовывается схожая картина.
2. Если не собираетесь расставаться с автомобилем в ближайшие 1,5 года и есть возможность поставить оригинал – нужно ставить оригинал. Большинство неоригинальных радиаторов через год-полтора начинают течь по верхнему бачку.
3. На неоригинальный радиатор лучше поставить крышку 0.9 вместо 1.1, это продлит ему жизнь без каких-либо последствий. Подробнее в посте № 141.
4. Крышка 0.9 вместо 1.1, установленная на оригинальный радиатор не повлияет на проблему со штуцером. Смешивание антифриза с маслом АКПП/выпадение штуцера происходят из-за его наружного окисления, давление в системе охлаждения тут ни при чем.
5. Проверить наличие проблемы (факт смешивания жидкостей) даже на ранних стадиях очень просто – на холодном автомобиле откройте крышку радиатора или посмотрите в расширительный бачок – вместо сине-зеленого антифриза сверху вы увидите светло-коричневую маслянистую субстанцию. Эмульсия легче антифриза, она сразу поднимается наверх.
1. В зоне риска автомобили старше 6-ти лет, больше всего проблем на автомобилях старше 8-ми лет. Это статистика по Акурам Мдх и Рдх 2007-2008 г.в., которые были новыми привезены и проданы в Москве. По Пилотам вырисовывается схожая картина.
2. Если не собираетесь расставаться с автомобилем в ближайшие 1,5 года и есть возможность поставить оригинал – нужно ставить оригинал. Большинство неоригинальных радиаторов через год-полтора начинают течь по верхнему бачку.
3. На неоригинальный радиатор лучше поставить крышку 0.9 вместо 1.1, это продлит ему жизнь без каких-либо последствий. Подробнее в посте № 141.
4. Крышка 0.9 вместо 1.1, установленная на оригинальный радиатор не повлияет на проблему со штуцером. Смешивание антифриза с маслом АКПП/выпадение штуцера происходят из-за его наружного окисления, давление в системе охлаждения тут ни при чем.
5. Проверить наличие проблемы (факт смешивания жидкостей) даже на ранних стадиях очень просто – на холодном автомобиле откройте крышку радиатора или посмотрите в расширительный бачок – вместо сине-зеленого антифриза сверху вы увидите светло-коричневую маслянистую субстанцию. Эмульсия легче антифриза, она сразу поднимается наверх.
Санитар
Старожил
Бампер снимать не нужно.Снизу снять пластиковую накладку на клипсах и можно познакомиться со штуцерами..."Заниматься любовью" с ними лучше на яме или подъемнике.
Так че с ними-то секасом заниматься? Сатисфакции не будет. Надо радиатор менять.
А вот тут, говорят, не то что бампер, даже надо радиатор кондея снимать.
Вот когда сам радиатор поменяешь своими ручками,поймешь нюансики всякие тогда и ответ придет...
.При замене радиатора бампер снимать надо.Радиатор кондея не нужно снимать.Немного в сторону наклоняется,чтоб не мешался.
che-modano
Just member
А что скажете если на штуцер (изначально, пока новый или почти новый ) нанести защитную антикоррозионную защиту алюминия?
Я тут надысь красил винт лодочный, потом гонял сезон на море...соль-моль все дела - как новый!!
Не надо. Я вынимал без разбора всех остальных. Там вертикальную стойку только отпускаешь и все вперед наклонить слегка. Он так вверх и выходит.[DOUBLEPOST=1483181884,1483181735][/DOUBLEPOST]
Но надо предварительно все тщательно почистить, а потом уже наносить покрытие. Это как вариант для сохранения. Но думаю в любом случае лет через 7-мь надо будет его откручивать. Там резиновое кольцо внутри. резина высохнет за это время и его надо будет менять.
Не надо так человека перед праздником загружать...
Судя по фото,-просто через хомуты антифриз подтекает,подтянуть или заменить хомуты надо.
Геннадий,как я понял,Новый Год у вас уже вовсю...С Наступившим!Всех благ!
Ну вот, Новый Год встретил, к жизни вернулся, можно и радиатором заняться.
Ладно хомут, но шланг-то че менять?
savoy, со шланга сильно течет или потеет? Может пока не трогать? Учитывая возраст Пилота, если шланг на штуцере дергать, то можно и штуцер вынуть. Тогда радиатор и жидкости менять.
Я приводил схему как масло АКПП циркулирует ССЫЛКА. Как я понимаю это обратка и давления там практически нет. Поэтому и шланги с простыми хомутиками. Учитывая хлипкость штуцера, может лучше пусть потеет потихоньку?
Я приводил схему как масло АКПП циркулирует ССЫЛКА. Как я понимаю это обратка и давления там практически нет. Поэтому и шланги с простыми хомутиками. Учитывая хлипкость штуцера, может лучше пусть потеет потихоньку?
savoy, Motorist, Сегодня устроил для пилота праздник. Подошло время смены масла в двигателе, задний диф, редуктор. Поменял все фильтра, отрегулировал клапана. Клапана оказались поджатыми. :-(
Больше не успел. Хотел быстренько вскрыть поддон и подложить под пружину редукционного клапана пятак, но по времени понял, что не успеваю и оставил на послезавтра.
Завтра выложу фото открытых крышек передней и задней головок.
Резюме - проездил от замены до замены с переходником от Моториста. Налет есть, но одинаковый с момента крайнего вскрытия крышек. То есть нагар равномерный. Как было, так и осталось все в плане уровня нагара масла. Нагар не увеличился на передней голове.
Кроме того проверил состояние трубок теплообменника для коробки. Левый со стороны водителя сухой, а правый со стороны пассажира влажный. Кроме того не только он влажный, но и еще краник слива. Попытки его приоткрутить и закрутить заново не увенчались успехом, так как куда то задевал ключик, который делал для него. Поставил в план снятие радиатора.
Завтра продолжение с магнитолой.
Больше не успел. Хотел быстренько вскрыть поддон и подложить под пружину редукционного клапана пятак, но по времени понял, что не успеваю и оставил на послезавтра.
Завтра выложу фото открытых крышек передней и задней головок.
Резюме - проездил от замены до замены с переходником от Моториста. Налет есть, но одинаковый с момента крайнего вскрытия крышек. То есть нагар равномерный. Как было, так и осталось все в плане уровня нагара масла. Нагар не увеличился на передней голове.
Кроме того проверил состояние трубок теплообменника для коробки. Левый со стороны водителя сухой, а правый со стороны пассажира влажный. Кроме того не только он влажный, но и еще краник слива. Попытки его приоткрутить и закрутить заново не увенчались успехом, так как куда то задевал ключик, который делал для него. Поставил в план снятие радиатора.
Завтра продолжение с магнитолой.
Последнее редактирование:
У меня вырвало при кикдауне...Значит давление скачет при разных режимах в контуре.
ЮраЗ, важная информация. Значит сечения проходного было не достаточно и поднялось давление. У меня так на радиаторе ГУР было. Хоть и обратка, а шланг с хомутом с трубки радиатора сорвало.
У меня что дети, что жена просят кикдаун не пользовать. Сам тоже редко пользуюсь, только если встроиться в ряд быстрый надо. С этими потениями трубок опасаюсь на гашетку резко давить.
У меня что дети, что жена просят кикдаун не пользовать. Сам тоже редко пользуюсь, только если встроиться в ряд быстрый надо. С этими потениями трубок опасаюсь на гашетку резко давить.
Кик иногда жизнь спасает.Просто матчасть должна быть в порядке.