Странная реакция, мне интересно целесообразность данной доработки?
Почему масло при 100-120 градусах в воду привратиться??
Насколько упадет расход масла при последовательной схеме подключения?? (Особенно в зимний период)
Pilot II Установка радиатора для охлаждения масла в двигателе
- Автор темы Technician
- Дата начала
Странная реакция, мне интересно целесообразность данной доработки?
Почему масло при 100-120 градусах в воду привратиться??
Насколько упадет расход масла при последовательной схеме подключения?? (Особенно в зимний период)
Это свойство всех масел. Чем выше температура, тем меньше его вязкость. :-)
Вот это я сейчас и проверяю. Масло то же самое, его вязкость та же, условия те же, но с радиатором. Интервал замены у меня тот же. Смотрю.
Расход я имел ввиду, это сколько теперь насос прокачает в час
Обьем не играет роли, важное значение в данном случае давление в двигателе. А давление напрямую зависит от температуры масла. Чем выше температура, тем меньше давление.
Т.Е. если уменьшится обьем подаваемого масла к узлу трения, это не важно???[DOUBLEPOST=1466007271,1466007164][/DOUBLEPOST]
Да Ваших доводов тоже не много, что бы устанавливать радиатор.
@Setevik, мои и Геннадия доводы конкретные. Если можете аргументированно отстоять бесполезность этой затеи - напишите. Пока получается, Вы, что-то утверждаете, получаете ответ опровергающий Ваше утверждение и не обосновываете дальше, т.е. принимаете опровержение или нет? Еще раз спрошу считаете в системе смазки Пилота проблем нет? Тогда почему Вам интересна эта тема?
Повторюсь!
Про разрушение масла, о котором вы говорите, температура оного должна быть от 130 и выше.( у 95 процентов владельцев таких температур нет)
При увеличении гидравлического сопротивления системы и вязкости уменьшается производительность насоса (расход м3/ч).
Идея и исполнение отличное!!!
Мое мнение, для Пилота это лишнее!
P.S. Спасибо, что писали одинаковые ответы.
@Setevik, про это я и говорю, если считаете, что это лишнее, чем тогда заинтересовала эта тема? Владельцев Пилотов напрягает вид вскрытых головок, необходимость значительного сокращения сервисного интервала для предотвращения жора масла и обеспечения более-менее приличных его свойств. Это все многолетний опыт эксплуатации Пилотов.
Почитайте темы про жор масла, посмотрите фото вскрытых головок и клапанных крышек - это все не нормально и происходит при бережном отношении и соблюдении сервисных интервалов. Какие могут быть причины кроме перегрева масла? Что все льют только отстойный самый дешевый бензин? Конечно нет.
Поэтому и появилась эта тема.
Почитайте темы про жор масла, посмотрите фото вскрытых головок и клапанных крышек - это все не нормально и происходит при бережном отношении и соблюдении сервисных интервалов. Какие могут быть причины кроме перегрева масла? Что все льют только отстойный самый дешевый бензин? Конечно нет.
Поэтому и появилась эта тема.
Последнее редактирование:
А законы физики везде одинаковы на всех континентах и во всех странах, поэтому и ответы одинаковые. Точно так же как обводы самолетов и их конфигурация практически одинаковы, аэродинамика всех под одну "гребенку" причесала. :-)))))
SergM
Активный
Техническое решение и реализация установки доп радиатора блестящее. Возможно надо было добавить термостат в систему град на 90-100.
Я думаю не надо путать вязкость и толщину пленки. Если по фактам говорить, то на oil-club.ru есть много тестов отработок на маслах 5-30 и х-20, и результаты показывают что на одних и тех же моторах продуктов износа меньше на х-20. Хотя вязкость у х-20 при 100град такая же как 5-30 при 120град (логарифмическая зависимость вязкости от температуры). "Совпадение-не думаю.))".
Я думаю не надо путать вязкость и толщину пленки. Если по фактам говорить, то на oil-club.ru есть много тестов отработок на маслах 5-30 и х-20, и результаты показывают что на одних и тех же моторах продуктов износа меньше на х-20. Хотя вязкость у х-20 при 100град такая же как 5-30 при 120град (логарифмическая зависимость вязкости от температуры). "Совпадение-не думаю.))".
Я про физику и говорю.
Волшебных свойств к маслу не добавилось, а работа насоса увеличилась.
И обьем масла меньший будет отфильтровываться.
The200
"Зануда года" 2013, 2014.
Если интересно, нашел документ как мне измеряли давление масла. Чего-то там мы когда-то задавались этим вопросом и я измерил.
Вроде самое место тут, сравнить бы с тем, что получилось после тюнинга.
п.7 Давление масла: 140кПа (норма 69) на холостых, 540кПа (норма 490).
Где измеряли и как, чем - не знаю.
Вроде самое место тут, сравнить бы с тем, что получилось после тюнинга.
п.7 Давление масла: 140кПа (норма 69) на холостых, 540кПа (норма 490).
Где измеряли и как, чем - не знаю.
Измерение давления масла в двигателе 1500 рублей?????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я ОХУ........Ю. Влад давление масла в двигателе измеряется путем подключения диагностики в диагностический разьем. Все это делается развалившись на водительском сиденье и даже не открывая капот!!!!!!!!!!! Вот СУ..... Это тебя развели по полной. :-((((((((((
Машинист
Местный
- Регистрация
- 2 Сен 2015
- Сообщения
- 619
Геннадий, почему мы тогда еще до сих пор не знаем параметров давления с установленным радиатором.
The200
"Зануда года" 2013, 2014.
@Technician, это дилер, Гена. Голодный нижегородский дилер. 
Присоединюсь к вопросу: какое давление у тебя сейчас?
Присоединюсь к вопросу: какое давление у тебя сейчас?
Сегодня сделаю. Только что сменился, на сегодня в планах установка топливного фильтра. Диагностика в машине с собой, постараюсь снять параметры.
[DOUBLEPOST=1466226151,1466223959][/DOUBLEPOST]Собственно мой вопрос был про необходимость установки радиатора . Ведь увеличить объём масла в двигателе ( согласен , маслом кашу не испортишь ) можно и другими способами , например увеличив объём поддона . А теперь по пунктам : 1 . Другие производители , потому и увеличивают объёмы масла на маломощных движках , потому что они перегруженные....... 2. И часто у вас двигатель перегревается в пробках без масляного радиатора ???
3. )))))) 4. Современные синтетические масла спокойно выдерживают 10 - 15 тысяч км и никаких умирающих присадок в них не наблюдается ))).
Ещё раз повторюсь , не самая мы жаркая страна на планете , чтобы заморачиваться дополнительным охлаждением масла
@trak61, похоже не знаете как выглядит наш поддон. 1.Что значит перегруженные? 2.А вы уверены, что мотор у вас не перегревается? Как определили? 3.Смех по третьему пункту говорит от том, что термин теплообмен не знаком. 4.Лабораторные анализы этого не подтверждают.
И главное - не заморачивайтесь. Если не понятны наши доводы, не переживайте, так бывает. Ставить доп. охлаждение мы никого не заставляем. Или задача просто поспорить? Новых доводов не будет. Все расписано много раз.
И главное - не заморачивайтесь. Если не понятны наши доводы, не переживайте, так бывает. Ставить доп. охлаждение мы никого не заставляем. Или задача просто поспорить? Новых доводов не будет. Все расписано много раз.
Последнее редактирование:
Я тоже офигеваю. Гена, ты почему в таблице только вторую половину с ценой смотришь? А потом еще и выводы делаешь- "развели" - "не развели"?
Смотришь на нормочасы, 0.8 часа - это почти 50 минут. Ты и правда думаешь, что 50 минут диагностику цепляли, разваливались в кресле, и смотрели на показатели диагностики?
А дебил-производитель на 2 страницах расписывал какое именно дополнительное оборудование (список из целых 6 позиций) нужно, как, что и куда цеплять, что отворачивать, как считывать показания и как их интерпретировать?
В общем, не надо писать про "развод", предварительно в этом не убедившись.
P.S. См. раздел 8-9 (8-6) фирменного мануала "Service manual".
P.P.S. У @The200 точно известно что измеряли. Можно с уверенностью сказать, что это точно не худшим способом потраченные 1500 руб. А что покажет твоя диагностика - вообще хз.
Последнее редактирование: