EREKTRIK
Новожил :)
Интересно что там можно сделать с клапанами за целый день?
Pilot II Регулировка клапанов в двигателе
- Автор темы Technician
- Дата начала
пегас
Старожил
, после обеда регулировка, вот и получается весь день.
У ОД узкая специализация, в любом цехе. Один принимает, другой моет, третий разбирает, четвертый регулирует клапана. Не дай Бог кто-то из них заболеет, тогда забудьте про машину до конца эпидемии. На выходе ни один из них не отвечает за результат.
EREKTRIK
Новожил :)
Что за бред? Где вы такое видели?
Прошу прощения, был неправ, у ОД работают Ангелы(это просто мне наверное так не везло).
EREKTRIK
Новожил :)
Ну про ангелов тоже перебор, везде работают люди
@Павел 646, ну мне кажется не стоит так говорить про всех :) Хотя, в большинстве случаев да :( вот на Плеханова в ФлайтАвто, раньше особенно, не так уж все и плохо. Правда сейчас похуже стало, все же не так все ужасно и с ценами.
Как это что? Ооооо, там работы море. Надо вскрыть крышки, отрегулировать клапана, закрыть крышки. Попытаться что то сломать эдакое такое, за что можно выставить счет и при этом ничего не поломать, чтобы не делать потом. Посидеть чайку попить и устать от сидения. Потом в конце дня выйти с уставшими лицами и счастливо сказать что все отрегулировали и попутно отремонтировали еще вот эту штучку, которая прикручивается вот этой хреновине. :-))))))))
Ну не тебе Володя обьяснять. Ты ведь сам работаешь в этой сфере и не раз наверное видел своих коллег. :-)))))))
Николай-
Постоянный
@Technician, Если честно - это самое главное: при регулировке там разбирать море... И вероятность чего то поломать или недокрутить очень велика. Это ладно когда поломали - сделали и тебе говорят платить, а если просто тупо отдали машину, а что потом это уже твоего ума дело![DOUBLEPOST=1480273368,1480273303][/DOUBLEPOST]ПС. Не паранойя просто люблю Пилота.
Николай, если делаешь сам, то главное не отвлекаться в разрыв какой либо операции. Это мой главный принцип, почему у меня все откручивается и закручивается по своим местам. Взять например регулировку клапанов. Я все разбираю до тех пор, пока не открою крышки. Вот как открыл крышки, то могу позволить себе пойти и попить чайку, с мужиками в гараже потрещать. Потом регулирую клапана. Пока их не "прогоню" и не перепроверю, то от машины не отхожу. Когда отрегулировал, то делаю перерыв. Ну и потом сборка. Собрал, попил чаю. Пришел, перепроверил все под капотом, забыл или нет какие ключики, собрал и протер инструмент, все разложил на свои места, умылся и переоделся. То есть работу надо разбивать на этапы, которые можно разделить, а какие ни в коем случае нельзя. Вот и весь секрет. Тогда ничего не ломаешь, так как настроен на операцию разборки и знаешь с каким усилием и последовательность откручивания. При сборке уже рука приноравливается к сборке и всем усилиям при сборке. Часть приспособлений уже может не понадобиться, которые необходимы при разборке, уже можно убрать часть инструмента и под руками свободнее, и не так путаешься.
Technician, Геннадий, идя по твоему совету прямо к самостоятельной регулировке клапанов, перечитал отчет. В принципе два вопроса. Первый как отличить метка какого цилиндра выставлена и второй, почему сцуко все так запутано. Опасение одно. Разобрать и отрегулировать не проблема (ну мне так кажется) , ведь вышка за плечами и курсы там всякие. Вот. бляха собрать обратно, вот где собака порылась.
Когда разбирать начнешь, поставь регистратор рядом. Если что непонятно, можно запись посмотреть. И тогда лишних деталей не останется. Сам сто раз так делал.
Машинист
Местный
- Регистрация
- 2 Сен 2015
- Сообщения
- 619
Скоро грядёт замена ремня и меня скорее пугает не второй вопрос как ещё и третий. Разбирал и менял ремни на двух японских двигателях всё нормально, но тут ещё после сборки двигателя необходимо делать обнуление, обучения для меня это ново и пугает немного. Может быть есть какие либо рекомендации как это избежать, или безболезненно эту работу провести и чем, можно ли это сделать не у официалов (далеко они).
Мне наверное либо повезло, либо просто все сделал очень аккуратно, что не потребовалось ничего сбрасывать. Мотор завелся после замены и работал как ни в чем не бывало. У некоторых холостые гулять начинают. Все будет зависеть от результата после запуска. Но в любом случае можно найти у кого есть диагностика и попросить его скинуть значения датчиков.
Машинист
Местный
- Регистрация
- 2 Сен 2015
- Сообщения
- 619
Technician, любой универсальной можно это сделать?
Теоретически любой. Главное чтобы в нем была возможность не только читать и сбрасывать ошибки, но и сервисные функции.
Так Геннадий, как отличить?
На переднем шкиву метки стоят, через пробочку когда смотришь на него. Там метки пронумерованы по номерам цилиндров. Я в отчете по регулировке описывал как ориентируюсь. Я черной краской сразу первый пометил и уже не высматриваю номера, а по краске подвел и все. А потом уже по порядку работы цилиндров идешь (142536), только риску ставишь в точку и все.
Technician, так. Я понял что на шкиве именно эти цифры стоят?
xolod, Андрей, я на метки вообще не смотрю, когда регулирую. В ГРМ все однозначно - если полностью нажаты впускные клапаны, то выпускные закрыты и их можно регулировать. Я просто прокручиваю ключом шкив ГУРа и слежу за клапанами. Постепенно прохожу все клапаны, цилиндр за цилиндром. Очень важно иметь зеркальце для задней головы, без него никак. Подсветка под капотом нужна хорошая. На каждом клапане сперва надо проверить существующий зазор, затем уже настраивать.