Pilot II Отключаем ЕГР, или как сберечь двигатель!!!

Внезапно! Очень интересно! обязательно напиши по результату!
а как они вообще называются, какие-нибудь каталожные номера - поизучать поподробнее -?[DOUBLEPOST=1510580968,1510580579][/DOUBLEPOST]Кстати, был на диагностике выпускной системы с разборкой и проверкой противодавления, в серьёзном сервисе. Диагносты остались весьма хорошего мнения о катализаторах. Рекомендовали к применению присадку хайгировскую 3270.
Я вообще подумывал купить американские спортивные каталики, не хочу вонючую машину с вырезанными катами категорически.
Но теперь уж ограничусь просто выключением из работы ЕГР, ну и про эту химию подумаю.

На Фриде жены (мотор L15A) вообще сделал под клапан ЕГР прокладку из металлической губки, которая применяется в сантехнике для зачистки медных труб при их пайке, типа такого фильтра сделал. Даже не знаю, к чему приведёт такой конструктив)
 
Technician написал(а):
Графитка остается и не вымывается.
Нажмите для раскрытия...
Геннадий , медяшка также остается в зазорах и не вымывается при эксплуатации , как и графитка . Да и работать со спреем медным удобнее гораздо . К высоким технологиям привыкать надобно , методы старые - в прошлом оставить необходимо...PS. Набить полости - зазоры можно и графиткой ( объем заполнить ) . Медяшку для резьбы применять удобно. А также прокладки разные смазывать ею же.
 
Oriental написал(а):
Внезапно! Очень интересно! обязательно напиши по результату!
а как они вообще называются, какие-нибудь каталожные номера - поизучать поподробнее -?[DOUBLEPOST=1510580968,1510580579][/DOUBLEPOST]Кстати, был на диагностике выпускной системы с разборкой и проверкой противодавления, в серьёзном сервисе. Диагносты остались весьма хорошего мнения о катализаторах. Рекомендовали к применению присадку хайгировскую 3270.
Я вообще подумывал купить американские спортивные каталики, не хочу вонючую машину с вырезанными катами категорически.
Но теперь уж ограничусь просто выключением из работы ЕГР, ну и про эту химию подумаю.

На Фриде жены (мотор L15A) вообще сделал под клапан ЕГР прокладку из металлической губки, которая применяется в сантехнике для зачистки медных труб при их пайке, типа такого фильтра сделал. Даже не знаю, к чему приведёт такой конструктив)
Нажмите для раскрытия...
По поводу каталожных номеров,непомогу.В магазине просто лежали на прилавке)),в мазовском отделе.Были еще варианты,но эти показались самыми подходящими,в общем то почти все патрубки на грузовиках,как подача и слив масла к агрегатам(турбина,топл.насос и пр.),так и антифризные,примерно у всех одинаковые размеры креплений,как и в нашем случае одни чуть меньше(как раз в районе 40мм между болтами)другие поболее на 5-10 мм.Путем подбора с линейкой можно подобрать что больше понравится))
 
Oriental написал(а):
это надо свое сначала изловчиться замерить, а оно негде и холодно
Нажмите для раскрытия...
Все размеры указаны в описании процедуры на 1 странице данной темы,подробно,со стрелочками,где конкретно и сколько(огромное спасибо ребятам с Дальнего Востока),так что ничего мерять ненужно.У нижней пластины 40мм между центрами отверстий,у верхней 47.Если что можешь распечатать фото которые я выложил,придти в магазин "Маз"показать,уверен тебе выдадут то что нужно,штуцера сейчас в любом автомагазине универсальном можно подобрать,а за шлангом лучше в магазины резинотехнические обратиться,ибо обычные черные как показывает практика по грузовику,пусть даже бензомаслостойкие,растрескиваются год максимум два,иссыхаются и лопаются,поэтому лучше взять армированный силикон,он хоть и обьемнее (толщина стенки раза в 2 больше резины)но термоустойчивее,и небоится различных гсм.Цена такого где то 400-450 за метр(против 80-120за обычный маслобензостойкий),зато его хватит ))до конца использования вами автомобиля.Шланги такие обычно идут с наружи синего,внутри ораньжевого цвета,чисто синий брать нестоит,он неармирован,на температуре слишком мягкий становится,может сжиматься при засосе воздуха
 
Алексей43 написал(а):
Добрый день!Если кому то интересно,то в магазине "Маз.Камаз"запчасти по цене 200-450р.есть несколько вариантов штуцеров с трубками аналогично нашей и без,с расстояниями между отверстиями как в описании почтенного Technician.Одну такую без трубки можно использовать для заглушки внизу,а с трубкой на 14-16 для верха.На нее шланг,лучше кстати силиконовый армированный(они лучше держат температуру и нерастрескиваются как резиновые шланги со временем),а далее так же на штуцер к воздушному фильтру(только уже диаметром трубки 14-16мм).В итоге оригинальная трубка в целости и сохранности уходит на полочку в гараж,а на двигателе все достаточно крепко и надежно и с внутренними размерами оригинальной трубки.Это как вариант,ни как не хочу перебить ноу хау наших Гуру.Установкой займусь на днях,после регулировки клапанов и общей диагностики.Всем удачи.
Нажмите для раскрытия...
что получилось в итоге? или еще не делали?
 
Перечитал еще раз мат часть, кое что еще догнал, но... остались некоторые вопросы!
1. Правильно ли я понимаю, что клапан ЕГР не работает на ХХ и открывается только на скорости после 80 км/ч.
2. В соответствии с этим, если вдруг выскочит ошибка и "внезапно" посыпется катализатор, то на скорости менее 60 км/ч можно спокойно ехать в сервис, не боясь что пыль попадет в ДВС?
3. Также на Х Ходу и вплоть до 80 км/ч, ДВС будет "побарабану" заглушен ЕГР или нет, и соответственно все режимы (температурные, расход итд) будут одинаковые?
4. И пожалуй самый основной вопрос, при исправных на данный момент катализаторах (отсутствие ошибок), при глушении ЕГР... за счет увеличения кислорода увеличится температура сгорания, соответственно в выхлопе увеличится NOx..... НЕ УСКОРИТ ЛИ ЭТО БЫСТРУЮ КОНЧИНУ КАТАЛИЗАТОРА?

5. А в связи с этим, еще один вопрос, если с катами на данный момент все в порядке (год 12, пробег ~ 150 000км, ошибок нет), я вожу с собой комплект для заглушки ЕГР, и как только высветилась ошибка по КАТУ, на маленькой скорости качусь в гараж и тут же глушу ЕГР, а затем какое-то время спокойно продолжаю ездить пока КАТЫ не удалю или заменю! Верно?
 
Technician написал(а):
трубку
Нажмите для раскрытия...
Я не совсем понял зачем прикручивать обратно трубку если все равно уже от неё нечего не зависит. Можно просто поставить с низу заглушку и сделать переходник в верхней части на шланг
 
AV24, Ух ! Если не стоит заглушка ЕГР :
1 нет
2 нет
3 нет
4 нет
5 да
 
  • Like
Реакции: AV24
Посмотрел видео:
чел доступно излагает все про ЕГР, правда больше с упором на дизеля, но бензиновые ДВС тоже упоминаются! Немножко затянуто, но тем кто еще не в теме стоит посмотреть для понимания!

 
AV24, посмотрите мои видео, там видно, что на частичных режимах EGR работает, не работает он только на ХХ и мощностных режимах.
 
Aider написал(а):
Я не совсем понял зачем прикручивать обратно трубку если все равно уже от неё нечего не зависит. Можно просто поставить с низу заглушку и сделать переходник в верхней части на шланг
Нажмите для раскрытия...
Все написано в начале темы, ответ на ваш вопрос можете найти там же. Я уже устал писАть и отвечать на одни те же вопросы в темах с 2012 года.
Заходите и читайте хоть иногда вот тут. https://pilot-club.su/threads/faq-Путеводитель-по-темам-проблемы-и-решения-резюме.5476/
 
slavyan76, не проще программно отключить ЕГР. Поставив проставку, ошибка не будет выскакивать?[/QUOTE]
Мне, сегодня , тот человек который готовил прошивку под Евро2 на мой пилот сказал , что зря я программно не отключил ЕГР. Он профессионально занимается тюнингом и автоспортом на международном уровне. Говорил, что из за подачи чистого воздуха через ЕГР компьютер корректирует образование топливновоздушной смеси, но все равно параметры ее нарушены и смесь обедненная. Говорил , что на каких то режимах работа все же не та , что спроектированна и запрограммирована и это есть не хорошо и не правильно. Короче засадил мне в душу неуверенность в содеянном мною)). Что скажете?
 
что-то начал читать про этот вариант... непонятно что делать... кто проверял уже на холоде?
https://www.drive2.ru/l/3744540/
Graf-mihalovich
Я делал сие чудо на первом бревисе! К сожалению зимой смесь неровная, слишком много холодного воздуха! По хорошему поставить бы сафку чтобы смесь ровнять. Имхо)))))
3 года
Brevis16
И что было то зимой? Не ровно двигатель работал?
3 года
Graf-mihalovich
ну да. было троение и расход ацкий)[DOUBLEPOST=1512357489,1512357432][/DOUBLEPOST]и тут еще другое пишут
https://usavans.ru/viewtopic.php?t=3196&start=20
"Категорически нельзя подавать на впуск через ЕГР свежий воздух. Свежий воздух -окислитель . Выхлопные газы инертны и в процессе горения не участвуют, а работают путем термического расширения.
Подав свежий воздух вы нарушите состав смеси и получите целую кучу проблем на машинах с расходомером, без расходомера-завышенные обороты."
 
yernar написал(а):
что-то начал читать про этот вариант... непонятно что делать... кто проверял уже на холоде?
https://www.drive2.ru/l/3744540/
Graf-mihalovich
Я делал сие чудо на первом бревисе! К сожалению зимой смесь неровная, слишком много холодного воздуха! По хорошему поставить бы сафку чтобы смесь ровнять. Имхо)))))
Graf-mihalovich
ну да. было троение и расход ацкий)[DOUBLEPOST=1512357489,1512357432][/DOUBLEPOST]и тут еще другое пишут
https://usavans.ru/viewtopic.php?t=3196&start=20
"Категорически нельзя подавать на впуск через ЕГР свежий воздух. Свежий воздух -окислитель . Выхлопные газы инертны и в процессе горения не участвуют, а работают путем термического расширения.
Подав свежий воздух вы нарушите состав смеси и получите целую кучу проблем на машинах с расходомером, без расходомера-завышенные обороты."
Нажмите для раскрытия...
Что за КУЧА проблемм?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу