Pilot II Использование Bluetooth ELM327

[Wrangler]

hellfish, Нет ограничений. На Пилоте воткнута ЕЛМ, моя модель допустим активируется кнопкой, выключается сама через 30 мин. после остановки мотора. На другом авто в диагностике Мультитроникс, работает всегда при включении зажигания.

 

[Librus]

hellfish, ну вообще диагностический разъем не подразумевает нахождения там девайса постоянно.
Не на всем машинах он обесточивается после постановки машины на охрану и потребляет больший ток чем штатные системы и сигналка - а это нехорошо.

Если вдруг таки есть желание держать елм постоянно подключённым - то надо брать такой как у Wrangler, тот что с кнопкой включения и автоматическим отключением после отключения зажигания.

 

[Wrangler]

Librus, Я проверю и напишу включается мой ЕЛМ без включения зажигания или нет. Соответственно будет ясно есть питание на диагностике или нет на Пилоте при выключенном зажигании.

 

[hellfish]

hellfish, ну вообще диагностический разъем не подразумевает нахождения там девайса постоянно.
Не на всем машинах он обесточивается после постановки машины на охрану и потребляет больший ток чем штатные системы и сигналка - а это нехорошо.

Если вдруг таки есть желание держать елм постоянно подключённым - то надо брать такой как у Wrangler, тот что с кнопкой включения и автоматическим отключением после отключения зажигания.

Спасибо, об этом не подумал надо будет проверить.

 

[binni]

Не знаю как на Пилоте, а на Аутлендере описаны случаи возникновения ошибок по CAN-шине при воткнутых в диаг. разъем девайсах. Причем это сопровождалось потерей мощности, отключением 4вд и ESP прям в процессе движения авто (типа перехода в аварийный режим). После перезапуска все проходит, но я бы не стал так рисковать.

 

[Librus]

Librus, Я проверю и напишу включается мой ЕЛМ без включения зажигания или нет. Соответственно будет ясно есть питание на диагностике или нет на Пилоте при выключенном зажигании.

При выключенном зажигании у большинства машин обесточен БУ двигателем, поэтому если связь со сканером есть, а с двигателем нет - то диагностический разъем не обесточен, если нет связи именно со сканером - тогда и разъем обесточен.

+12В подается на 16 контакт диагностического разъема, а минус сидит на 4-5 контактах этого разъема

 

[Wrangler]

Librus, Я не про связь пишу. Про включение ЕЛМ.[DOUBLEPOST=1544703785,1544703288][/DOUBLEPOST]binni, Описывать в инете могут всё, что в голову взбредёт. Если есть конкретный негативный опыт, расскажите. И это скорее всего будет девайс с Али за копейки.
Практически все не штатные БК подключаются на постоянку к диагностическому разъёму и онлайн считывают показания выводя их на свой монитор. При этом всё работает без сбоев.

 

[Librus]

Wrangler, понял, я написал на всяк случай

 

[Halera078]

У меня китайская вафля елм, стоит постоянно.
При выключеном зажигании, горит диод питания. Аккум пока ни разу не высасола и ошибок лишних сама не давала.

 

[Librus]

Wrangler, я сам сталкивался с ситуациями когда были проблемы по шине CAN, на встречалось это на французских машинах и пару раз на фордах. У Мицу есть несколько моделей авто, сделанных на одной платформе с ситроен и пежо и там могут быть унаследованы эти болячки.

1. Elm327 настолько примитивен и обращается он по усеченному OBDII стандарту что не должен вносить 6икаких проблем в работу штат6ой электроники. Исключение - если он криво сделан, китайцы номиналы деталей попутали и тем самым садят шину Кан, тогда это возможно. Ремонтируя более серьезные сканры я сталкивался чтем что вместо 9,1 kOm они ставили сопростивления в 1000 раз меньше номиналом в 9,1 Om

2. По французам не помню деталей, а на форд Мондео 2013 года была проблема когла во время диагностики был отключен водиттелем сканер и машина упала в аварийный редим по всем системам - двигатель коробка и такдалее вся гирлянда зажглась - виной тому криворукие программисты форда. Но там и сканер был серьезнее и работал он по всем системам и по заводским протоколам.[DOUBLEPOST=1544705427,1544704539][/DOUBLEPOST]

У меня китайская вафля елм, стоит постоянно.
При выключеном зажигании, горит диод питания. Аккум пока ни разу не высасола и ошибок лишних сама не давала.

Зачем? Зачем постоянно диагностическом разъёме держать чтото, что сосет акк и может спалить машину при неблагоприятном раскладе?

Я спросил как человек, через руки которого прошло несколько тысяч сканеров. Никогда не ре4омендовал людям оставлять сканеры в разъёме. И тому есть причины.

Авто на штатной сигналке и если нет допов потребляет 10-20 mA, Елм блютус потребляет в ожидании порядка 30-40мА дополнительно в пике до 60 mA. А вайфай в пике до 90мА. Понятно что за день и даже за неделю акб не разрядит, в 2-3 раза он будет разряжаться быстрее. Токи я замерял на стенде.

У меня горели в руках сканеры причем именно вайфай. Хорошо что на столе а не в машине.

Да и нужен сканер ж эпизодически. На аккорде за 10 лет понадобился 3 раза.
Впрочем если машина на газу и периодически вылетают чеки - только тогда как то мне это становится понятным.

 

[Wrangler]

Librus, Или ЕЛМ и прога работали в уровнях углублённого сканирования, что позволяют некоторые модели и проги, но не рекомендовано инструкцией программы.

 

[Librus]

Да я не проверял, но сомневаюсь что у Пилота 2 диагностика идет по кану - Хонда старомодна и скорее всего там как и на аккордах еще старинный K-Line (ISO 9141-2)

 

[Wrangler]

Librus, СAN протокол выбран и по нему работает.
Постарше Хонды были, тоже CAN.

 

[Librus]

Librus, по подавляющему большинству марок (в том числе и Хонда) для Елм327 нет ПО, позволяющего полноценно диагностировать машину по всем системам. Исключение - Ford и Mazda для которых умельцы стырили подробное описание протоколов и запросов ответов и сделали Forscan. Ну для BMW есть еще вариант ПО. Остальные этого не имеют - лишь усеченный движок и иногда 4-5 параметров по коробке. Пишу по информации на лето 2017 года. Позднее просто не иноересовался темой[DOUBLEPOST=1544706009,1544705929][/DOUBLEPOST]

Librus, СAN протокол выбран и по нему работает.
Постарше Хонды были, тоже CAN.

Аккорд до 2007 года клайн. Поэтому и по пилоту предположил

 

[Wrangler]

Librus, Вот так подключено. Но возможность сканировать углублённо разрешает. Я правда не пробовал.

 

[Librus]

Wrangler, поясните что такое углубленно в Вашем понимании:
1. перечень доступных систем для диагностики
2. функционал
3. количество параметров по двигателю хотя бы доступных на чтение

 

[StFaust]

у меня тоже стоит elm327
включен постоянно
никаких ошибок нет
на дисплей медиасистемы выведены данные по температуре двигателя и напряжению.
Т.к. есть проблема у пилота - при нагреве двигателя свыше 84°(по-моему) отключается зарядка АКБ.
летом если кондиционер выключен - вентиляторы радиатора не включаются пока температура не превысит 92° (по-моему) градуса

 

[Wrangler]

Librus, В моём понимании это диагностика систем активной и пассивной безопасности, комфорта,наличие ошибок по ним. Прога пишет доступно 72 параметра. Но рекомендует не использовать углублённое сканирование) Разработчик страхуется)

 

[Halera078]

Зачем? Зачем постоянно диагностическом разъёме держать чтото, что сосет акк и может спалить машину при неблагоприятном раскладе?

Зачем мне Вам доказывать-зачем он там живет?! Просто прижился и пускай живет. В третьей машине он уже годами живет и ни чего не произошло, по этому я в нем уверен.[DOUBLEPOST=1544717015,1544716858][/DOUBLEPOST]

Прога пишет доступно 72 параметра.

В углублённой-ошибку подушки активную елм не увидел.
Очень долго сканировалось, что он там читал, даже догадаться не могу.

 

[Librus]

Wrangler, я так и не получил ответа на свой вопрос. Разработчик может писать что угодно и придумывать различные названия для диагностики (разработчикам ПО и сканеров надо двигать свой товар) - но если сканер работает полноценно то доступ есть на чтение и сброс ошибок минимум по 7 системам автомобиля, можно посмотреть по коробке состояние соленоидов и обороты на валах, увидеть сопростивления по подушкам и так далее. Почему-то на полноценных сканерах перечень доступных систем для диагностики приведены списком и ответить по перечню систем было бы несложно.