Limbah, Как вариант, если показал ошибку положения распредвала, то самый простой способ проверить срыв ремня. Не всегда может оборвать ремень. Есть случаи, когда ремень выдерживает, а срывает шпонку на шкиву. В этом случае, если заклинил распредвал, то ремень будет вращаться, а вал будет стоять. Посмотреть можно через маслозаливную крышку. Открутить и можно посмотреть движение коромысел 6 цилиндра, выжимает их или нет. Ведь датчик стоит именно на передней голове.
Но это уже совсем крайний случай. Я же вам писал, что надо начинать с простого. Если есть метка от охранной сигнализации, то надо в ней поменять батарейку. Причем скинуть состояние самой сигнализации. Если она встала в режим блокировки, то естественно на приборке и будет моргать ключик, сообщающий о блокировке иммо. Но меня смущает ошибка по положению распредвала. Если дохнет АКБ, то будет куча ошибок и причем вообще не связанная между собой. Это могут быть датчики АБС и подушки, куча ошибок по мотору. Но тут именно ошибка распредвала. В этом случае система отключит само собой полный привод и стабилизацию. Это алгоритм такой. если с мотором что то не ТО, то отключаются все системы, которые нагружают мотор.
Если с охранкой все в норме, то переходить к следующему этапу проверки. Алгоритм проверки - от простого к сложному. Охранка, зажигание, топливо, мотор. Компрессия уже в самую последнюю очередь. Она есть вообще или нет? А то может мотор работал с посыпавшимися катами и от поршневой ничего уже не осталось.
Сами скорее всего не разберетесь, без обид, но по вопросам это понятно, что в машине вы не очень разбираетесь. Поэтому вам надо найти человека для начала электрика, чтобы он посмотрел охранку и проверил работу насоса с зажиганием, потом уже механика, который бы проверил мотор. Компрессометром можно определить и клапана загнуло или нет.
