На всех Хондах, что были, верхнее крепление радиатора «свободное», даже на новых. Это не мешает их долговечности.
В моем случае уже давно отломало бы с бачка эти штыри. Уже не раз на японках пытался наварить эти крепления. Ломает от тряски только так.
При достижении рабочей температуры двигателя и достижении рабочего давления в системе охлаждения, патрубки «жёстче».
У вас условия эксплуатации такие. Требуют доработок.
Антон, если у нас не ломает при таких условиях, то у вас и подавно не сломает. :-)))
Не раз наблюдал как Сакура течет уже сразу при установке. Приходилось обжимать верхний бачек.
У меня на ваге разорвало бачек оригинального радиатора-ваг гавно значит?
Да. Это основная проблема неисправности в описанных тобой случаях. Превышение рабочего давления в системе ОЖ.
Брак везде возможен быть.
Конечно. Вопрос где больше, где меньше. И если есть возможность сравнить в живую конструктив и качество разных производителей - вообще отлично.
Я имел ввиду закрепленный радиатор, чтобы не болтался. Бачки не рвет в моих условиях, а следовательно по вашей бетонке и подавно не будет рвать.
Вот тут еще можно поспорить. На САТовском явно штуцера на коробку сделаны намного качественнее оригинала. Уже писали об этом. У меня в гараже стоит и я могу сравнивать, я специально откручивал и смотрел. Сами соты с виду сделаны достаточно аккуратно. Вопрос только в самом составе сот, из какого сплава они сделаны. Дольше или нет будут противодействовать антифризу.
Здесь не о чем спорить. Время показывает качество. Многие Пилоты с родным радиатором с рождения, не у всех штуцера теплообменника потекли. Есть-ли владельцы радиаторов SAT со сроком 10 и более лет после установки?
Я тоже про это.
Будут :-)
10 лет на одном авто-скучно)
Я однолюб и очень терпеливый. :-)))
Не согласен))) Езжу на 21 летнем 14 лет)
У тебя налог, что пофиг сколько лет авто и какое авто)))
Вранглере? Это повседневный авто?
Да. Повседневное)
