Pilot II Удалил катализаторы и перепрошил машину на Евро-2

[Technician]

Кто то спрашивал по разьемам лямбда зондов. Верхний разьем на 6 контактов, нижний зонд на 4 контакта. Задняя и передняя голова разьемы одинаковые.

Гена, вот и я тебя хочу спросить. Какого хрена ты думаешь, что вокруг все такие глупые и умозаключения ставишь на ровном месте?
Мы болт сломали при откручивании. Так как он намертво закис. Постукивания, заткручивания, все делали, заливали вд-но он так и не открутился.

Ну вот твое сообщение:

Недавно ставили на одну машину переходник егр. И я говорил, сломается сцука болт верхнего крепления трубки егр. Он болт сцука взял и сломался)

Ты где то упомянул, что болт свернули при откручивании или установке? Я предположил, что его сломали при установке переходника. Когда сталь прихватывает в алюминиевом блоке, то его уже просто так не вытащить. Ни прогрев, ни забрызгивания, результатов не принесут. Пройдено на блоках ЗМЗ-402. Ломал шпильки и потом высверливал. И экстрактором кстати тоже можешь не выкрутить как я писал. Ты зря "кипятишься". Я же не знал, что ты именно при откручивании его свернул.
Сейчас остается только один вариант, как можно точнее попасть керном в центр обломка, засверлить 3-х или 4 миллиметровым сверлом до самого конца обломка, чтобы в пустоту уйти, и попробовать забрызгать во внутрь уксуса. У нас ребята так откручивали прихваты. И если экстрактором не пойдет, тогда не париться, сверли смело сверлом 6,5 миллиметров и режь заново резьбу на 8 мм. Метчик огрызки должен вытолкнуть из резьбы и может попасть в старую. Если нет, то рви резьбу восьмерку и режь на 10 мм. простую. Подсверливать практически не придется, простая резьбы 10 мм идет с диаметра 8,5 миллиметров, туго, но пойдет метчик без проблем, маслица только побольше. Выточишь шпильку с двумя резьбами, в блок 10 мм, а наружку 8 мм.

Как в сказке. Егр ставили ставили, так и не поставили.

Кстати на счет электромагнитного клапана, что у тебя отвалилась шайба. Тут задний блок продают целиком.

Pilot II - Блоки деактивации цилиндров (ошибки P3400, P3497)

Уважаемые одноклубники!!! Решил создать эту тему для того, чтобы облегчить поиск решения по данным ошибкам блоков деактивации цилиндров. Сам принцип поиска описан мной подробно, каждый шаг для вычисления источника проблемы...

pilot-club.su

 

[Wrangler]

Прикручивал переходник болтами, так-же как в оригинале. Не взирая на мудрёные советы «царя» форума)
Столкнулся с тем, что шпильки в комплекте были с плохо нарезанной резьбой, да и не вижу необходимости именно в шпильках. Измерил оригинальный болт, добавил толщину проставки и паронитовых прокладок, получил исходную величину.
Взял соответствующие 2 хороших болта и без проблем прикрутил.

 

[Alexander_]

Кто видел устройство 3го Пилота - их владельцев такие же сюрпризы ждут с возможным попаданием на мотор при смерти катов?

 

[Алексей П]

Весь конструктив тот же.
J30 (пилот3 для РФ) отличается диаметром поршня от J35.

 

[Alexander_]

Плохо. Ждём похожую ветку в разделе про 3й пилот.

 

[Wrangler]

Alexander_, Не переживайте. Пилот не исключение. Многие моторы евро4 и евро5 имеют похожую проблему. Катализаторы так-же расположены близко к выпуску, для быстрого прогрева. То-же керамика. Так-же есть егр.
Просто нужно привыкнуть к этому.

 

[Жуков]

Друзья, а сколько средний срок жизни катализаторов? Машине 10 лет, пробег немного за 200.000, бензин на ноунэйм заправках не заливал, ошибок по этому поводу не вылезало, но вот периодически парюсь.

 

[Life1974]

partizan79, как проблему тогда решили? Раскоксовкой или колпачками?

 

[partizan79]

Life1974, пробовал раскоксовку, но не помогло. Мой метод был более радикальный. Разобрали мотор...... В смысле скинули бошки, поддон, достали поршня, заменили кольца (а они все же залегли) все резинотехнические изделия заменили, прокладки и собрали. А от неприятного запаха из выхлопа установил один большой универсальный катализатор. Просто нужно это делать вовремя. Если каты развалились, и хана цилиндрам, то все. Мотор приплыл. И гильзовать его практически не возможно. Очень тонкие стенки. Да плюс ещё коленвал смотреть надо.

 

[Life1974]

partizan79, я каты удалил 2 месяца назад. Были неразвалившиеся , масло после замены тоже не подьедало , 500км назад стало уходить резко и дымит. Мотор скидывать надо? И ещё вопрос : продленная 8ми летняя гарантия на двигатели из за жора масла у нас разве не действует?

 

[Жуков]

Life1974, такое ощущение, что плохо вычистили при удалении, удаляли из-за ошибок? На каком пробеге?

 

[Life1974]

Жуков, 420 ошибка, пробег думаю около 210. Продавец крутил. Бумажку к выхлопау прикладываю, масла нет. Куда девается не знаю. Все сухо.

 

[Technician]

масло после замены тоже не подьедало , 500км назад стало уходить резко и дымит. Мотор скидывать надо?

Я разбирал на месте, не снимая мотора с машины. Вот тут - https://pilot-club.su/threads/Детонация-устранение-и-что-может-всплыть-во-время-ремонта.10585/

 

[partizan79]

Technician, Гана, привет. Кстати. У меня тоже после удаления Катов (до всех мероприятий по установке универсального, снятию бошек и ТД., Сразу появилось много дыма. Такое ощущение, что эту всю гадость (и дым и запах) как то гасли штатные элементы выхлопа. Думаю в наших картах дожидается все, что летит из движка.
Technician, система сбалансирована
Life1974, трудно сразу сказать. Думаю решающим для снятия голов являются замеры давления в цилиндрах. Плюс сопоставить расход масла. Плюс анализ стружек металла в масле. Опять же надо учесть угар масла по пробегу до 5000 и после. Не забудь, редкий движок за 3, 3 с копейками литров имеет запас масла 4,5 литра

 

[Technician]

@Technician, Гана, привет. Кстати.

Привет. :-)

У меня тоже после удаления Катов (до всех мероприятий по установке универсального, снятию бошек и ТД., Сразу появилось много дыма. Такое ощущение, что эту всю гадость (и дым и запах) как то гасли штатные элементы выхлопа. Думаю в наших картах дожидается все, что летит из движка.

Естественно все сгорало в катализаторах, отсюда и запах совершенно другой у выхлопа. В том числе и масло, которое выкидывается из цилиндров. Принцип свечи. Фитиль сам по себе не горит, а в парафине горит, при этом дыма как такового нет, как если бы только фитиль тлел без парафина. Все сгорает на самих катах, они ведь раскаляются и масло на них испаряется и потом догорает.

Есть несколько способов проверки источника расхода масла, но это к катам не относится. Просто без катов все летит в выхлоп напрямую, отсюда и вонь и дым. не путать с паром, который образуется в виде конденсата внутри выхлопных труб.

 

[Павел 646]

У моего пилота на холодную стал из под днища нештатный звук трррррр), после прогрева поменьше, но при перегазовке слышно. Заехал в гараж где делают глушаки. Приговорили 3 банку. Сказали что звук от нее. Надо вырезать и ставить пламегаситель. 4к рублей хотят. Вот возник вопрос. Если останется мусор после сварки не сможет ли он залететь в двигатель? Не усилится ли звук выхлопа из-за смены ката на пламегаситель? Ошибок и чеков не вылезало.

 

[Technician]

У моего пилота на холодную стал из под днища нештатный звук трррррр), после прогрева поменьше, но при перегазовке слышно. Заехал в гараж где делают глушаки. Приговорили 3 банку. Сказали что звук от нее. Надо вырезать и ставить пламегаситель. 4к рублей хотят. Вот возник вопрос. Если останется мусор после сварки не сможет ли он залететь в двигатель? Не усилится ли звук выхлопа из-за смены ката на пламегаситель? Ошибок и чеков не вылезало.

Ответ вот тут - https://pilot-club.su/threads/Удалил-катализаторы-и-перепрошил-машину-на-Евро-2.6002/post-195959

 

[partizan79]

Technician, читая и анализируя все это невольно возникает мысль о лживом смысле евро3, 4, 5...... Пахнет не заботой об окружающей среде, а скрытие низкого качества и уровня надёжности движков. Чем выше класс евро, тем ненаденее движок...... Дожечь все в катах, вместо цилиндров..... Ужас. Качество которое можно было потрогать руками и испытать на сотнях тысяч пробега променяли на "сладкий" запашок из трубы. Вот почему и мысли у меня рождаются о старом v8 в новую машину. Уж больно слабы жизненно важные органы у новых авто. Если не брать в расчет цену и налоги.....

 

[Wrangler]

partizan79, Так что мешает приобрести какого нибудь американского монстра с V8 90х-начала 2000х? Восстановить для себя, удивлять окружающих, наслаждаться харизмой и комфортом. Это дешевле чем купить новый кроссовер с Евро 5.

 

[Technician]

Вот почему и мысли у меня рождаются о старом v8 в новую машину. Уж больно слабы жизненно важные органы у новых авто. Если не брать в расчет цену и налоги.....

Так я еще несколько лет назад писал о том, что старые машины надежнее, хоть и менее комфортны. Раньше шла война за рынок сбыта и драчка была по всем направлениям. Моторы миллионники, кузова самые разные сплавы вплоть до оцинкованной поверхности, японцы даже кажется какую то электролизную подготовку делали перед покраской. А сейчас расчет на 100 тысяч или 3 года. Даже пилоты 2008 года мне кажется надежнее рестайлов. Не в обиду рестайлам, но мне именно так кажется.