Конкретнее можешь сказать? Каты с керамическим «телом» или металлическим? Напыление редкоземельных металлов и там, и там применяется.
Pilot II Удалил катализаторы и перепрошил машину на Евро-2
- Автор темы dimka1966
- Дата начала
Я ставлю металл, но есть и керамика опыта по использованию керамики нет.
Если Вы ставите металлические, то где их производят и есть на них спецификация (заводская) с указанием содержания драг. металлов?
ZhilSer, На этот вопрос конкретно ответа увы не будет, слишком много времени потрачено, ставил производства Польши и Германии.( канал небольшой, остатков мало, завозят также еденицами)
vavanus, Он не забит , он сгорел потрескался,рассыпался и.т. далее, ( топливо возможно с маслом горело именно в нём), а вот то что не поставили взамен хотя бы металлические катализаторы, это не очень хорошо, ждите жор масла как минимум + вонь из труб тоже.
Ну вроде как говорят, что третий уменьшает вонь. Я вообще без них. На разборке вот третий прикупил, планирую поставить. А мой бегемот масло вообще не жрет между прочим. Уже две замены масла практически не заливаю, расход 100 грамм в первый месяц был. :-)))
Technician, При всём уважении!
, ну не верю я в эти сказки, не может он не есть масло ( тем более в твоих условия), или совсем на газ давить не надо и на холостом использовать только минимально на прогрев!Technician, Если нет вони зачем , деньги тратить???
Technician, Сижу чешу репу от твоей фразы, что говорят что третий кат убирает вонь?, а что тогда воняет как не масло и перелитое топливо?
Приезжай, покатаемся вместе, даже разрешу тебе хоть каждый день масло на щупе проверять. :-)При всём уважении!
С момента как завел, уже вторая замена масла. Он у меня даже во время прикатки масло не взял. Катал пару дней на холостых. У Вадима мотор литр сожрал на холостых когда прикатывался. И вот с момента запуска, один раз подлил 100 грамм. Сменил масло после 6 тысяч. Сейчас точно не помню, но вроде как подходил к 5 или 6 тысячам пробега. С момента смены масла еще ни грамма не долил. Катаюсь и по трассе и по поселку. Приезжаю с города домой, встаю на площадке в одном и том же месте, вынимаю щуп - верхний уровень.
Выхлоп очень едкий, вонь это не дым, а именно состав выхлопа без катов. Он очень едкий.
От кого то слышал, что третий кат относительно уменьшает вонь.
Трудно обьяснить. Могу выхлоп в пакет набрать, запечатать его и отправить посылкой. :-) Воздух ведь в консервных банках продают же.
Technician, В автомобилях с Евро2 один кат. Запах выхлопа есть, но не такой ядрёный, как у автомобилей без ката.
Артур89
Активный
Геннадий добрый день! А можно ссылку на резонатор? И ставили ли вы прошивку? Если да то какую?
Артур89, Заход с вопросом из далека!!!, у Вас какой пробег?, с чем связан вопрос о перепрошивке?, и какой резонатор и зачем? И если машина с большим пробегом --:Это всё равно Вам не поможет. ( у того же Геннадия двигатель после капиталки)
После удаления всех трех катализаторов использую по сегодняшний день простые механические переходники на нижних лямбда зондах. Чертеж в теме выкладывал. Чертеж резонатора так же выкладывал.
Смотрите тему по катализаторам. Вот начало когда я их начал вырезать, там все подробно расписано.
Pilot II - Удалил катализаторы и перепрошил машину на Евро-2
Добрый день. Размеры не знаю, но они широкие. По фоткам только предположить можно от 15 до 18 см в диметре. А длина примерно такая же. Короче информации у меня ноль :) Да не, это внешняя банка, диаметр. Вся фишка в том, что во внутрь этой банки вварить трубу, которая бы "прикрыла" немного...
pilot-club.su
Сергей, ну не скажи что резонатор не нужен. Давай начнем с того, что у меня не стоит никаких пламягасителей и прочей ерунды, которую пытаются навешать клиенту при удалении. Не понимаю смысл какой установки пламягасителя? Банка, в которой находился картридж катализатора, сделан из жаропрочной стали, сколько лет уже езжу после удаления, ничего не прогорело, как это пытаются рассказать установщики. В виду того, что у меня пришлось удалить все три ката, то каким то образом надо было симмитировать эти катализаторы не только в качестве подпора выхлопных газов, но и еще предохранить перегородки в глушителе. Если в выхлопных трубах нет никакой преграды, то выстрел выхлопных газов создает достаточно сильную ударную нагрузку. Надеюсь заводил ведь хоть раз мотор без глушителя? И вот эта ударная нагрузка со временем начинает рвать перегородки в глушителе. Я вместо третьего ката и поставил трубу самодельную, которая выполняет обе функции удаленных банок. И ударную нагрузку снижает и подпор газов делает. А моторяку мне пришлось делать не потому что удалил каты, а собирался снимать головки, так как чувствовал, что наше говнище, которое называют в поселке бензином, уже вот-вот мне клапана сожжет. Но лопнувший ремень просто ускорил этот ремонт. Кстати тогда у меня печи не было, чтобы восстановить покрытие на юбках поршней, о чем жалею. Сейчас думаю а, может пока зима......? Быстренько сдернуть и покрыть? :-)))
Последнее редактирование:
Артур89
Активный
Пробег 131 тысяча, ну на сколько я знаю по предыдущей машине если прошивку не делать то будет чек гореть, я еще профан в этой машине, но приобрел ее так как машина большая и для моей семьи то что нужно, поэтому вникаю в каждую проблему и стараюсь не усугубить ее т.к. машина 2008 года хоть и в эксплуатации с 2010. И эксплуатируется она у меня в ЯНАО, да и вообще когда стоит менять катализатор чтобы небыли слишком поздно?
Если долго ездить с чеком и ничего не делать, то вставайте в очередь на запись к Михалычу, ждать 3-4 месяца новый или восстановленный шорт блок, проверено личным опытом )))
Артур89, В пробеге уверены?
Я понимаю , что хотели озвучить, перепрошивку под евро 2 при удалении катов?
Катализаторы оьязательно проверяются после первичных ошибок по низкой эффективности катализатора, но это не означает, что их срочно нужно будет удалять.
xabar, "Чек" или ошибка даже долго " горящая", не всегда обозначает , что двигателю пришёл конец, а вот если не знать из за чего горит "чек" и продолжать его игнорировать то да!
Последнее редактирование:
Артур89
Активный
Блин ну я большой мальчик чтобы верить в сказки, хозяева 2 возрастных мужчины были, есть записи обо всех осмотрах ежегодных + фиксация пробега при ремонтных работах, поэтому говорю как есть
у меня есть эндоскоп, я не знаю чисток структурно то что там под капотом поэтому интересно смогу ли я добраться и посмотреть?Дмитрий011777
Пользователь
Прочитав эту ветку форума сложилось неоднозначное решение относительно выбивания катов. Езжу на пилоте 2008 г., пробег в районе 230 ткм, масло ест в пределах моих ожиданий, ошибок не выдает. Но вот мысли все тревожат - а вдруг пора каты выбивать? А вдруг каты сыпятся и эта пыль уже залетает в мотор? Склоняясь в сторону выбивания катов - тут же посещают нехорошие мысли из описанного тут опыта форумчан:
- халатность мастера, который оставит мусор при ампутации ката, который будет убивать двигатель, своих сервисов нет и знакомых кто в них работает тоже нет, поэту выбор сервиса будет на свой страх и риск. Контролировать работы конечно можно, но это лучше делать с пониманием дела иначе толку будет не много;
- установка обманок не всегда ведет к желаемому результату, вылетают чеки;
- существенное увеличение жора масла и расхода топлива;
- ядреная вонь и клубы дыма.
Возможным решением этого может быть покупка не дешевых металлических кассет, которые еще надо правильно подобрать, исходя из особенностей двигателя, стоимость прошивки на более низкие евро немного тоже смущает.
В итоге, можно 50-60 тр оставить, но получить при этом сложно прогнозируемый результат и последствия.
Единственное, что я понял, что ЕГР лучше заглушить. Вот в связи с этим озадачиваюсь вопросом кто и где в Москве или МО может это сделать... Может кто даст дельный совет?
- халатность мастера, который оставит мусор при ампутации ката, который будет убивать двигатель, своих сервисов нет и знакомых кто в них работает тоже нет, поэту выбор сервиса будет на свой страх и риск. Контролировать работы конечно можно, но это лучше делать с пониманием дела иначе толку будет не много;
- установка обманок не всегда ведет к желаемому результату, вылетают чеки;
- существенное увеличение жора масла и расхода топлива;
- ядреная вонь и клубы дыма.
Возможным решением этого может быть покупка не дешевых металлических кассет, которые еще надо правильно подобрать, исходя из особенностей двигателя, стоимость прошивки на более низкие евро немного тоже смущает.
В итоге, можно 50-60 тр оставить, но получить при этом сложно прогнозируемый результат и последствия.
Единственное, что я понял, что ЕГР лучше заглушить. Вот в связи с этим озадачиваюсь вопросом кто и где в Москве или МО может это сделать... Может кто даст дельный совет?