А чего их ждать то, снегов? Велком к нам на Магадан, у меня дома уже давно снег лежит и морозы под 30 давят. :-) Снего сколько хотите, завались. :D Кстати покатушки по грязи тоже дают навыки по действиям противоскольжения авто. :-) Это покруче чем по снегу.Andjey написал(а):
Минуты через 3-4 при околонулевой температуре за бортом. Но увлекаться перегревом не стоит. Жидкость, да и весь узел выйдут из строя раньше положенного.RuлЬ написал(а):
Есть FAQ (я делал ) про устройство полного привода на пилоте. http://pilot-club.su/viewtopic.php?f=105&t=3133RuлЬ написал(а):
А смысл столько времени времени буксовать :? , только глубже закопаешься.Palex написал(а):
Я этим летом попал в забавную ситуацию, условия такие: небольшая колея сверху и такая же чуть ниже, участок метров 20, боковой уклон, глина, сразу после дождя, две колеи идут вдоль реки. Ехать надо по верхней, в колею не вхожу по ширине и меня скидывает на этом участке вниз. Вылезал минут 30, машина едет, но подняться вверх не могу, либо передок попадает в верхнюю колею и меня тащит боком, либо вообще не могу зацепиться. Пробовал включать и выключать всех помощников, толку ноль. :D . Могу даже на 180 градусов развернуться, но подняться нет. И вот тут буксовать по 2 минуты бесполезно, хотя ничего за 30мин. не перегрелось и все работало, пока, видимо, датчики грязью не закидало и ВСА отключилась в аварийный режим. Вылез только набрав импульс, причем подвеска порадовала. А про вне дорожные возможности Пилота можно сказать так, там где есть необходимость проехать, он проедет, думаю хватит его возможностей 90%, особенно с правильной резиной, а вот если задумываешься его сделать полноценным внедорожником, тут уже нужна совсем другая машина.Palex написал(а):
Когда пытаешься выехать "враскачку" (если есть отрезок движения 1,5-2 метра), то эти 1,5 минуты набегают очччень быстро.serafim14 написал(а):
PbI6A4OK написал(а):
Можно разъяснить? Мне наоборот понравилось, что можно очень аккуратно, в натяг начинать движение, когда это необходимо. С задней передачей тоже вроде все нормально.dukakiss написал(а):
Это очень хорошо, потому что при пробуксовке элементы ходовой части испытывают запредельные нагрузки. Ну вы сами представьте, машина весом в 2,5 тонны начинает подпрыгивать на колесах, при этом то срывая слой грунта, то останавливая колеса от сопротивления. А дури в движке то не мало, как никак 250 лошадей. Представляете себе нагрузку на шестерни коробки и редукторов, шлицы шрусов? Если наши УАЗы сворачивают полуося и редуктора рвут в клочья при движке 100 лошадей и вес полторы тонны. Нет, это однозначно хорошо, что на пилоте нет возможности пробуксовки в наглую.dukakiss написал(а):
Просто все еще впереди ;) .serafim14 написал(а):
dukakiss написал(а):
Абсолютно согласен! А вывешивать Пилота побаиваюсь, слабоват у него кузов на скручивание, проверил разок заехав одним передним на бордюр.dukakiss написал(а):
Читая информацию по полному приводу у Пилота, я так понял, что Хонда сделала своеобразную передачу момента на задние колеса (вальную), что-то вроде межколесной блокировки. Что я не так понял и почему в таком случае это не помогает машине тронуться?dukakiss написал(а):
