Pilot II Лифтинг подвески Хонда Пилот (проставки и бафферы)
- Автор темы Technician
- Дата начала
Алексашка, Я поставил зад 20, перед 10, и то, меня угнетает вид опущенного переда, и посадка за рулём со взглядом на опущенный капот, а тут 30 сзади , 0 спереди и восторг?
Алексашка
Пользователь
- Регистрация
- 20 Янв 2021
- Сообщения
- 31
- Имя
- Александр
Спереди чуть позже буду тоже ставить , думаю 10 так как перед не сильно просевшийАлексашка, Я поставил зад 20, перед 10, и то, меня угнетает вид опущенного переда, и посадка за рулём со взглядом на опущенный капот, а тут 30 сзади , 0 спереди и восторг?
glebzi
Постоянный
Согласен. я тоже переделывал и оставил 20 зад и 20 перед. Зад и так при проставке 20 см поднимает на 3 см. Перед при проставке 20 поднимает на 20 см. Как то атк получается. Уже 100 000 так проехал все ок.Алексашка, Я поставил зад 20, перед 10, и то, меня угнетает вид опущенного переда, и посадка за рулём со взглядом на опущенный капот, а тут 30 сзади , 0 спереди и восторг?
Оставляем, если повреждены меняем , это противоскрипные проставки.
Sepbly
Новичок
Вот, в Барнауле мудрить стали. Но я думаю уже не актуально. https://www.avito.ru/barnaul/zapcha...dium=item_page_android&utm_source=soc_sharing
Дмитрий011777
Пользователь
Хонда Пилот 2, 2009 год, на данный момент 272 ткм.
Расстояние от центра осей было таким: перед по 45 см, зад был хуже, порядка 44 см. Был небольшой домик по задним колесам.
Начитавшись на форуме про лифтинг Пилота заказал на Озоне проставки, на перед и на зад решил ставить по 2 см. За 4 проставки вышло порядка 4 тыс. руб.
С большими размерами проставок решил не экспериментировать, дабы потом не переделывать, да и моя задача была приблизиться к заводским параметрам, убрать домик.
Делал в автосервисе у Красногорска МО, где обслуживаюсь по слесарке.
Работы выполнял один мастер, который на пилоте ранее подобных работ не делал.
Задние колеса по времени делались примерно 4 часа. По заднему правому колесу все хорошо раскрутилось. А вот по заднему левому очень сильно закис болт в нижнем сайлентблоке аморта. Закис так, что при окручивании провернулся сальник в амортизаторе и болт никак не выходил. В итоге пришлось выпресовывать и запресовывать новый сайлентблок, искать другой болт (был найден в "космическом мусоре" автосервиса один в один с оригинальным болтом). При установке задних проставок решил убрать резиновую прокладку, которая стояла между пружиной и пластиковой чашей в верхней части, а вместо этой резинки была установлена полеуретановая проставка. Читал, что некоторые вроде оставляли эту резинку, ее толщина примерно 2-3 мм. Дополнительно были заменены стойки стабизатора. Благо в автосервис курсировал с периодичностью раз в 2- 3 часа курьер, который оперативно подвозил необходимые запчасти.
Перед делался в общей сложности 3 часа. Шпильки не менялись, резались гайки по методу Геннадия (ему спасибо большое за идею), все встало хорошо. При установке проставок привлекался второй мастер, чтобы попасть шпилькам в отверстия и прихватить эти шпильки гайками, один с низу подает, а другой принимает, одному это провернуть очень сложно. Дополнительно заменил и передние стойки стабилизатора.
Все болты перед установкой назад зачищались и промазывались, чтобы потом не закисли. Узнал про средство Валера "керамический". Домик после установки проставок ушел.
Сразу после подъемника я проехался по сельской дороге минут 20, чтобы все немного утрясти и проверить работу подвески. Затем вернулся на регулировку геометрии колес, все встало в зеленую зону без особых проблем, делали не долго, примерно 35-40 минут с перекурами.
После пары дней езды замерил расстояния от центра осей и сзади и спереди было одинаково, по 47 см.
Через пару месяцев рекомендовали приехать и проверить сход-развал, что я и сделаю.
По управляемости негативного не обнаруживал, пробитий никаких не было, хотя специально перелетал через лежачие с целью проверки. Из положительного задняя часть показалась ненамного упруже, чем было, ушла некоторая валкость задней части, клиренс стал чуть выше (в общей сложности 2 см), а значит и к проходимости чуток добавилось. Машинка стала выглядеть бодрее и немного выше. Считаю, что все удалось как и хотел, поднять до 47 см по кругу.
По цене работы вышли 14 тыс руб (установка всех проставок, замена всех стоек стабилизаторов, замена сайлентблока амортизатора, слесарные работы - распилка гаек и танцы с закисшим болтом), дополнительно к этом сход развал - 3,5 тыс руб., итого по работам 17,5 тыс. и 8 часов субботы.
Расстояние от центра осей было таким: перед по 45 см, зад был хуже, порядка 44 см. Был небольшой домик по задним колесам.
Начитавшись на форуме про лифтинг Пилота заказал на Озоне проставки, на перед и на зад решил ставить по 2 см. За 4 проставки вышло порядка 4 тыс. руб.
С большими размерами проставок решил не экспериментировать, дабы потом не переделывать, да и моя задача была приблизиться к заводским параметрам, убрать домик.
Делал в автосервисе у Красногорска МО, где обслуживаюсь по слесарке.
Работы выполнял один мастер, который на пилоте ранее подобных работ не делал.
Задние колеса по времени делались примерно 4 часа. По заднему правому колесу все хорошо раскрутилось. А вот по заднему левому очень сильно закис болт в нижнем сайлентблоке аморта. Закис так, что при окручивании провернулся сальник в амортизаторе и болт никак не выходил. В итоге пришлось выпресовывать и запресовывать новый сайлентблок, искать другой болт (был найден в "космическом мусоре" автосервиса один в один с оригинальным болтом). При установке задних проставок решил убрать резиновую прокладку, которая стояла между пружиной и пластиковой чашей в верхней части, а вместо этой резинки была установлена полеуретановая проставка. Читал, что некоторые вроде оставляли эту резинку, ее толщина примерно 2-3 мм. Дополнительно были заменены стойки стабизатора. Благо в автосервис курсировал с периодичностью раз в 2- 3 часа курьер, который оперативно подвозил необходимые запчасти.
Перед делался в общей сложности 3 часа. Шпильки не менялись, резались гайки по методу Геннадия (ему спасибо большое за идею), все встало хорошо. При установке проставок привлекался второй мастер, чтобы попасть шпилькам в отверстия и прихватить эти шпильки гайками, один с низу подает, а другой принимает, одному это провернуть очень сложно. Дополнительно заменил и передние стойки стабилизатора.
Все болты перед установкой назад зачищались и промазывались, чтобы потом не закисли. Узнал про средство Валера "керамический". Домик после установки проставок ушел.
Сразу после подъемника я проехался по сельской дороге минут 20, чтобы все немного утрясти и проверить работу подвески. Затем вернулся на регулировку геометрии колес, все встало в зеленую зону без особых проблем, делали не долго, примерно 35-40 минут с перекурами.
После пары дней езды замерил расстояния от центра осей и сзади и спереди было одинаково, по 47 см.
Через пару месяцев рекомендовали приехать и проверить сход-развал, что я и сделаю.
По управляемости негативного не обнаруживал, пробитий никаких не было, хотя специально перелетал через лежачие с целью проверки. Из положительного задняя часть показалась ненамного упруже, чем было, ушла некоторая валкость задней части, клиренс стал чуть выше (в общей сложности 2 см), а значит и к проходимости чуток добавилось. Машинка стала выглядеть бодрее и немного выше. Считаю, что все удалось как и хотел, поднять до 47 см по кругу.
По цене работы вышли 14 тыс руб (установка всех проставок, замена всех стоек стабилизаторов, замена сайлентблока амортизатора, слесарные работы - распилка гаек и танцы с закисшим болтом), дополнительно к этом сход развал - 3,5 тыс руб., итого по работам 17,5 тыс. и 8 часов субботы.
SVASolo
Пользователь
А почему бы и под передние пружины не вырезать ленту пранспортерную , вместо баферов, я думаю Морда мягче бы стала, и приподнялась бы также .!?
Спорное утверждение. Мягче не станет, так как подложив под пружину шайбу мы увеличим ее жесткость. А вот между кузовом и верхней чашкой получаем лифт, подъем машины при той же жесткости пружины.
SVASolo
Пользователь
Но , я все ровно попробую вырезать и подложить под передние пружины.