Pilot II Информация по ремонту двигателя и маслу!

Блиииин, а почему у Геннадия при 3000 об/мин 344 кПа вместо положенных 490?:scare3:
 
@EREKTRIK, написал то он что все хорошо, а сам в тихоря полез в редукционный клапан давление восстанавливать, обсуждая этот вопрос с Александром, и мы теперь все ждем результата.
 
Мои замеры давления масла у официалов. п.7: 140 и 540, соответственно.
Пробег был 52500км.
 

Вложения

  • ТО52500.jpg
    ТО52500.jpg
    160.5 KB · Просмотры: 12
Машинист написал(а):
@EREKTRIK, написал то он что все хорошо, а сам в тихоря полез в редукционный клапан давление восстанавливать, обсуждая этот вопрос с Александром, и мы теперь все ждем результата.
Нажмите для раскрытия...
Я задумался про возможные проблемы редукционного клапана ранее в теме про масло ССЫЛКА. Обсуждать начали потому, что я написал Гене про мои подозрения на неправильно работающий у него клапан. Насос у Геннадия новый. Старый в наличии. По нему, по моей просьбе Гена обмерил все детали клапана. За что Геннадию (@Technician ) большое спасибо.
 
@Motorist,
Прикол в том, что на рестайле другой маслонасос! А смех в том, что на реста поставили насос от старого MDX II 2007-2009 г.в
 
@toaster, типа Хонда знала о понижении давления и воткнула от мдх? Или от мдх тоже хрень а не насос? Не пойму где смех...
 
@Алексей 180,
Нет, там как раз насос покруче! Вопрос зачем Хонда внесла изменения в рестайле?
...Знали? Причем в начих рестах даже лошаденок поменьше, чем в амере или дорестайле!
 
@toaster, Даже отлегло маленько на душе, посмотрел, действительно разные, и ценник на него почти в два раза больше.
 
На счет давления масла ниже нормы на моем двигле. Написал "нормально" в том смысле, что параметры даются для нового двигателя и считаются нормой. Но не зыбывайте про один момент, с пробегом у двигателя всегда идет стачивания трущихся поверхностей. Все видели в каком состоянии были на моем двигателе шатунные вкладыши. Это говорит об износе. Я поменял шатунные, поменял распредвалы. Но я не добрался до коренных вкладышей и не восстанавливал опоры распредвалов. То есть по сути дела не все зазоры привел в норму. Но так как у меня стиль езды достаточно спокойный, то на высоких оборотах мотор работает очень редко. Следовательно до того момента как я вскрою поддон и вложу пятак под пружину редукционного клапана, у меня есть еще время. Я планировал это сделать в эти выходные, но так к сожалению распорядились обстоятельства, что вместо снятия поддона пришлось заниматься восстановлением подвески. Не всегда так получается как хочется. надеюсь в следующие выходные получится. Насос стоит новый, редукционный клапан и пружина так же новые. Следовательно такое падение дает мотор, утечка в нем, либо это давление в головках, то есть в точке, после уже коренных, шатунных и распредвалов. То есть установив масляный манометр у фильтра, давление вполне может быть в норме. Но у меня к сожалению не было возможности такой проверки из-за отсутствия переходника. Сейчас я смотался в город, мне выточили переходник. И как только будет возможность встать на яму на целый день, то я ставлю механический манометр, точно так же на прогретом моторе снимаю параметры, но уже механическим манометром, а не диагностикой. И если все в норме, то оставляю как есть. Если будет меньше как показывала диагностика, то вскрываю поддон и владываю пятак под пружину. Потом завожу и снимаю все так же все параметры на прогретом моторе, на том же самом масле.
P.S. Кстати Александр, я выточил пятак толщиной 3 мм. Решил посередке сделать между расчетными. Все будет зависеть от разницы с механическим манометром. если немного, то ставлю 2 мм, если побольше, то 3 мм.
 
Technician написал(а):
На счет давления масла ниже нормы на моем двигле. Написал "нормально" в том смысле, что параметры даются для нового двигателя и считаются нормой. Но не зыбывайте про один момент, с пробегом у двигателя всегда идет стачивания трущихся поверхностей. Все видели в каком состоянии были на моем двигателе шатунные вкладыши. Это говорит об износе. Я поменял шатунные, поменял распредвалы. Но я не добрался до коренных вкладышей и не восстанавливал опоры распредвалов. То есть по сути дела не все зазоры привел в норму. Но так как у меня стиль езды достаточно спокойный, то на высоких оборотах мотор работает очень редко. Следовательно до того момента как я вскрою поддон и вложу пятак под пружину редукционного клапана, у меня есть еще время. Я планировал это сделать в эти выходные, но так к сожалению распорядились обстоятельства, что вместо снятия поддона пришлось заниматься восстановлением подвески. Не всегда так получается как хочется. надеюсь в следующие выходные получится. Насос стоит новый, редукционный клапан и пружина так же новые. Следовательно такое падение дает мотор, утечка в нем, либо это давление в головках, то есть в точке, после уже коренных, шатунных и распредвалов. То есть установив масляный манометр у фильтра, давление вполне может быть в норме. Но у меня к сожалению не было возможности такой проверки из-за отсутствия переходника. Сейчас я смотался в город, мне выточили переходник. И как только будет возможность встать на яму на целый день, то я ставлю механический манометр, точно так же на прогретом моторе снимаю параметры, но уже механическим манометром, а не диагностикой. И если все в норме, то оставляю как есть. Если будет меньше как показывала диагностика, то вскрываю поддон и владываю пятак под пружину. Потом завожу и снимаю все так же все параметры на прогретом моторе, на том же самом масле.
P.S. Кстати Александр, я выточил пятак толщиной 3 мм. Решил посередке сделать между расчетными. Все будет зависеть от разницы с механическим манометром. если немного, то ставлю 2 мм, если побольше, то 3 мм.
Нажмите для раскрытия...
даются минимально допустимые показания давления и в новом моторе они будут выше указанных
 
EREKTRIK написал(а):
даются минимально допустимые показания давления и в новом моторе они будут выше указанных
Нажмите для раскрытия...
Теоретически должен быть интервал. Минимум-Норма. Это обычная норма указания параметров в технике. Точно так же как и сборочные зазоры. Норма зазор 0,02 сотки, максимум допустимый 0,06 и не больше. А как написано в этом мануале, это не совсем правильно. А вдруг на заводе влупили пружину с отклонением? И что тогда? давление 4,9 кг и будут мотор разбирать? Я тебя Вов умоляю.
 
Машинист написал(а):
@Motorist, Александр я хотел сказать что более жесткие пружины увеличят нагрузку на шейки и для сохранения масляного клина нужно соответственно увеличенное давление масла. Если мы как пример взяли двигатель кросса имеющего пурпурные пружины нужно посмотреть какое давление в масляной системе там, если больше, то соответственно нужно увеличивать давление масла колдуя над редукционной пружиной, если давление такое же как в пилоте можно пружины перекидывать не замарачиваясь по поводу износа постелей РВ. Я правильно думаю?
Нажмите для раскрытия...
Кулубни ответили, что минимальные значения максимума давления одинаковы для Пилота и Кросстура. Пружины выходит менять можно. Будут ли другие проблемы при установке более жестких пружин сказать однозначно нельзя. Такой подход при тюнинге и ремонте известен и давно используется. Но при тех пружинах, которые стоят сейчас проблемы точно есть.[DOUBLEPOST=1475326769,1475326444][/DOUBLEPOST]@Technician, 69 и 490 это контрольные значения после которых замена того, что не обеспечивает нормальную работу. Другие данные могут сильно различаться на разных моторах . Выше 69 на ХХ и 490 на 3000 об/мин уже хорошо.

@EREKTRIK, есть ли данные по давлению открытия перепускного клапана на новом насосе?
 
Motorist написал(а):
69 и 490 это контрольные значения после которых замена.
Нажмите для раскрытия...
Ты хочешь сказать, что мне надо менять мотор из-за этого? Я же уже писал, что это давление диагностика берет в верхней точке мотора, с масляных датчиков в головках. В блоках деактивации. То есть это уже после коленвала, после шатунов и после распредвалов. Я уверен, что поставив механический датчик у масляного фильтра, там давление будет гораздо выше.
 
Motorist написал(а):
Кулубни ответили, что минимальные значения максимума давления одинаковы для Пилота и Кросстура. Пружины выходит менять можно. Будут ли другие проблемы при установке более жестких пружин сказать однозначно нельзя. Такой подход при тюнинге и ремонте известен и давно используется. Но при тех пружинах, которые стоят сейчас проблемы точно есть.[DOUBLEPOST=1475326769,1475326444][/DOUBLEPOST]@Technician, 69 и 490 это контрольные значения после которых замена того, что не обеспечивает нормальную работу. Другие данные могут сильно различаться на разных моторах . Выше 69 на ХХ и 490 на 3000 об/мин уже хорошо.

@EREKTRIK, есть ли данные по давлению открытия перепускного клапана на новом насосе?
Нажмите для раскрытия...
всё одинаково, везде 490
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу