Pilot II Замена топливного фильтра и бензонасоса
- Автор темы Technician
- Дата начала
Рассекатель
Истребитель-бомбардировщик
Можно попробовать, но у меня толком по моему и не заводился со снятой фишкой с насоса.
Перед снятием топливной станции Крышку бензобака обязательно открыть чтобы выровнять давление в баке с атмосферой.
Там какое то количество бензина в любом случае вытечет когда трубки отсоединять будете.
Сложнее всего потом при сборке здоровенную гайку топливной станции как следует закрутить.
Перед снятием топливной станции Крышку бензобака обязательно открыть чтобы выровнять давление в баке с атмосферой.
Там какое то количество бензина в любом случае вытечет когда трубки отсоединять будете.
Сложнее всего потом при сборке здоровенную гайку топливной станции как следует закрутить.
zabadai
Старожил
Нарот, кто-нибудь ставил неоригинальный фильтр? Или оригинал, но с другим номером?
озадачился я подбором топливного фильтра на свои Пилот 12 года.
по каталогу всё ясно - 17048-STX-A00. Стоит дохрена (около 6 рублей).
К нему идут кроссы от Масумы MFFH507, BLUE PRINT ADH22348, LYNX LF954M - всё стоит 1,5-2 тыс., цена похожа на правду, за набор пластмассы, колечек и пружинок.
У меня была третья СR-V, туда ставил фильтр 17048-SWE-T00. Стоит он около 3000.
И к нему идут те же самые неоригинальные кроссы!
Но между собой оригиналы в каталогах не пересекаются.
Фильтрs одинаковыt? Внешне, по картинкам, очень похожи.
Или небольшая разница всё же есть? Кто в руках держал и те и те?
По каталогам неоригиналов (Масума, ашика, Линкс) - их фильтры идут вместо 17048-STX-A00, 17048-SWA-000, 17048-SWW-E00, 17048-SWE-T00.
А это фильтры в том числе и для CRV.
озадачился я подбором топливного фильтра на свои Пилот 12 года.
по каталогу всё ясно - 17048-STX-A00. Стоит дохрена (около 6 рублей).
К нему идут кроссы от Масумы MFFH507, BLUE PRINT ADH22348, LYNX LF954M - всё стоит 1,5-2 тыс., цена похожа на правду, за набор пластмассы, колечек и пружинок.
У меня была третья СR-V, туда ставил фильтр 17048-SWE-T00. Стоит он около 3000.
И к нему идут те же самые неоригинальные кроссы!
Но между собой оригиналы в каталогах не пересекаются.
Фильтрs одинаковыt? Внешне, по картинкам, очень похожи.
Или небольшая разница всё же есть? Кто в руках держал и те и те?
По каталогам неоригиналов (Масума, ашика, Линкс) - их фильтры идут вместо 17048-STX-A00, 17048-SWA-000, 17048-SWW-E00, 17048-SWE-T00.
А это фильтры в том числе и для CRV.
Алексей, я уже давно озадачился и все закупил заранее. Сейчас жду момента когда настанет время выброса фильтра. Но его выкидывать не буду.
Все намного проще и дешевле.
Принцип - вытаскиваю свой фильтр. Аккуратно вырезаю в бочине фильтра прямоугольник. Сам прямоугольник не выкидываю. Вынимаю картридж - фильтрующий элемент изнутри корпуса. Потом аккуратно завариваю паяльной станцией прямоугольник на место, до полной герметичности. Чищу приемную сеточку у насоса и ставлю его обратно в бак. Под капотом разнимаю топливную магистраль, где приходит шланг с магистрали и уходит через тройник в топливные рампы. В этом месте ставлю кронштейн и к нему уже подвешиваю одноразовый УАЗовский металлический фильтр. Все, вуаля. Больше в бак я не лажу, до того момента, как забьется приемная сеточка насоса или не навернется сам насос. А фильтра меняю под капотом открутив просто хомут с фильтра и ставлю новый. :-))))
Для реализации этого надо купить в автомагазине за 400 рублей одноразовый топливный фильтр, кусок плотного масло-бензо-стойкого армированного шланга с внутренним диаметром 8 мм. и иметь желание не лазить больше в бак. :-))) Бочину фильтра вскрыть и запаять обратно не составит проблем.
До реализации своей задумки и публикации фотоотчета еще не дошел, хотя все куплено и лежит, так как еще родной фильтр не просится под замену. Его еще не забило.
zabadai
Старожил
Да раз в 90000 в бак слазить не проблема. Просто не хочется платить в 2 раза больше за один и тот же набор "очумелые ручки"
EREKTRIK
Новожил :)
Здравствуйте, всё наверное будет красиво но паяный прямоугольник должен будет выдержать давление 4 bar. ИМХО надо конструлить топливный шланг прямо на штуцер насоса.
Выдержит, никуда он не денется. Если уж бампер выдерживает и не ломается в месте сварки, то неподвижная стенка фильтра и подавно выдержит.
Внутри никаких переделок не будет. Это значительно упрощает переоборудование. Единственная проблема будет только открутить два хомута на топливном фильтре, стянуть с него шланги, снять сам фильтр и выкинуть его.
Ну а так вообще не придется лазить в бак, даже залившись полной какой на заправке. Отвернул фильтр под капотом, снял забитый, выкинул, новый поставил. Эвакуатор не надо вызывать, делается без поднятия сиденья за 15 минут. Все под капотом. Разве плохо?
Задумка неплохая.Однако под капотом лучше,наверное,не мудрить с топливной магистралью.Там катализаторы,температура,опасно.Недаром,топливные фильтра на машинах ставят подальше от капота...Не сомневаюсь,Вы сделаете все грамотно и безопасно,а вот последователи этой идеи не все технически грамотны и могут накриворучить...
Неа, не верно. На Волгах, УАЗах и всех дизельных машинах, МАЗы, КАМАЗы и так далее, и даже у японцев топливные фильтра тонкой очистки топлива стоят прямо у двигателя, в моторном отсеке.[DOUBLEPOST=1480501168,1480501074][/DOUBLEPOST]
Накриворучить думаю можно только с кронштейном крепление самого фильтра. А вот хомутики отверткой зажать, сможет любой, даже мало мальски знакомый с техникой мужик.
zabadai
Старожил
у нас с топливом проблем нет. Для вас такой колхоз с фильтрами, вероятно, актуален. Дерзайте.
Конечно нет. Но на моей памяти два случая точно были тут на форуме когда машину на эвакуаторе увозили и снимали баки для слива. ))))
Рассекатель
Истребитель-бомбардировщик
Ставил одиссеевский фильтр, собственно он и стоит по сей день.
Для первого Пилота отличие только в проводке заземления.
Для первого Пилота отличие только в проводке заземления.
des
Постоянный
- Регистрация
- 1 Авг 2016
- Сообщения
- 410
- Имя
- Александр
В нашем случае фильтр защищает бензонасос.
В смысле? Не понял это к чему и про что?
Ну,типа,бензонасос пропускает через себя прошедший через фильтр бензин,а если нет фильтрующего элемента,то всякая абразивная кака (ржавчина,окалина(от цистерн),песок и тп.) ,проходя через насос гипотетически(или нет?)вызывает его повышенный износ...Спорный вопрос...Сократится ли ресурс насоса от этого? Вот и весь смысл.
EREKTRIK
Новожил :)
фильтр стоит после насоса
ЮраЗ, EREKTRIK, Там по сути дела два фильтра. Один фильтр стоит на заборнике насоса с мелкой ячейкой. И ее размер (ячейки) рассчитан так, чтобы проникающие через нее частички не так сильно уменьшали срок службы насоса. То есть практически безвредные для него по размера. Второй фильтр уже после насоса, который фильтрует уже топливо с гораздо мелкой проходимостью. После чего часть топлива идет в саму систему, а часть другого топлива, которая поступает из системы через сбросовый клапан, омывает заборную сеточку и центробежной силой "отгоняет" крупные частицы от первой сеточки насоса.