Сизый или белый дым после стоянки на холостых говорит о том, что в цилиндрах на малых оборотах скапливается маслянистые отложения, которые потом на оборотах начинают выгорать. Это хорошо видно, когда после стоянки на холостых прибавить газу и немного подержать обороты на уровне 2-3 тысяч. После чего дым постепенно пропадает и выхлоп становится чистым.
Маслянистые отложения а так же неправильная сгорание смеси в цилиндре может быть вызваны следующими неисправностями:
1. Пробой свечи на более низком давлении компрессии, а так же работоспособность катушек.
2. Сама смесь с большим содержанием посторонних фракций (плохой бензин)
3. Попадание в цилиндры моторного масла в бОльшем количестве чем это необходимо.
4. Низкая компрессия в цилиндрах.
Свечи проверяются на стендах или диагностикой при работающем двигателе на предмет пробоя. Предварительно проверив зазоры. Катушки проверяются путем замены между неработающим и работающим цилиндром.
Проверка бензина, то есть его замена на заведомо качественный.
Масло в цилиндрах может попадать через маслосъемные колпачки, либо слабые маслосъемные кольца.
Колпачки могут высохнуть быстрее своего положенного моторесурса в случае перегрева мотора и масла, так как они напрямую подвержены высокой температуре, соприкасаясь и с клапанами и с маслом. Кроме того сальниковая кромка может быть сточена пылевыми фракциями в масле, если скажем был задир каких либо элементов в моторе и в масле присутствовала пыль, последствия этого задира.
Кроме того при измерении компрессии может оказаться такой вариант, что компрессия будет нормальная, но жор масла будет присутствовать. В этом случае может просто компрессионные кольца не залегли, а вот маслосъемные пригорели. В этом случае можно попытаться сделать раскоксовку. Если не поможет то только вскрытие мотора и его дефектовка.
В случае с Магаданским пилотом у которого начала прогрессировать детонация, оказалось, что компрессия была в пределах нормы, но расход масла был слишком высоким. В результате вскрытия двигателя оказалось, что кольца пригорели в буквальном смысле слова. Компрессионные тоже, но еще как то двигались, а вот нагар с маслосъемных колец пришлось сдирать ножом.
Детонация оказалась была вызвана не только самим нагаром на поршнях, но и еще залегшими кольцами, так как поршень в цилиндрах не был подпружинен кольцами и был еще дополнительный стук юбки поршня об цилиндр.
Я так полагаю, это как раз следствие того, что масло в двигателе перегревается при городском режиме эксплуатации. Пуски и езда на машине с не прогретым двигателем, плюс стоянки в пробках, само качество масла. Время от времени необходимо машину выгонять на трассу и давать мотору обороты выше чем при стандартной эксплуатации, скажем раскручивать его до 4 тысяч и ехать на таких оборотах какое то время, чтобы нагар нагрелся и выкинуло его в выхлопную. Плюс свечи сами себя почистят, обгорят.
Вот в таком состоянии были поршня, то есть нагар пробивало аж до юбки поршня.
Кольца вытаскивал с помощью отвертки. Просто руками их вытащить было невозможно.
Головки поршней были примерно в таком состоянии. Причем это первая головка, где цилиндры отключаются чаще всего и как есть мнение, что они меньше всего нагружены и не так сильно греются как передний ряд.
А это нагар счищал ножом с колец. Настолько они были закоксованы.
krutilvertel.com
