Хорошая тема! Наверно поставлю. Я бы посоветовал другие хомуты- широкие, с винтом. Подьгидравлику. Себе такие ставил на другую машину на такие же шланги охлаждения коробки. Цена около 50 рублей. Похожи на авиационные.
Pilot II АКПП
- Автор темы SH_SL
- Дата начала
-
- Теги
- акпп акпп глюки акпп поломка
Technician, Это очень правильное решение. Просто прислушайся. Я уже ранее писал про слетающие шланги магистрали акпп на одном винтовом хомуте, происходит казус обычно зимой или через год-два после потери эластичности шланга. Сам на этом попал. Хороший пружинный хомут поджимает шланг всегда.
BrotherMicro
Местный
- Регистрация
- 12 Ноя 2017
- Сообщения
- 990
- Имя
- Игорь
Как химик, предлагаю сначала экспериментально определить на какой концентрации антифриза в масле датчик будет срабатывать. Предположим, критичным уровнем является 10%. Готовим расчётные эмульсии 2,4,6,8,10,12,14%. Тыркаем во все по очереди датчик. Убеждаемся, что реагирует на концентрации ниже критичной. А то может он реагирует на концентрацию 50%, когда коробасу амбец уже?
Амбиции захлестнули?) Иногда полезно слышать не только себя)))
Знакомо выражение «Поймал звезду»?
Последнее редактирование:
Докажите мне, что винтовой хомут с нержавеющей стали держит хуже пружинного. Тогда я соглашусь. А так, это полный бред, ничем не подтвержденный.
[@Technician, Ничего доказывать не собираюсь?)
Как и ранее написал, есть личный опыт эксплуатации магистрали акпп с соединениями на винтовых хомутах.
Если есть непреодолимая любовь к винтовым хомутам, ставится по два на соединение. Я лично когда «колхожу» ставлю комбинацию винтовой +пружинный.
Как и ранее написал, есть личный опыт эксплуатации магистрали акпп с соединениями на винтовых хомутах.
Да будь он хоть из золота) , дело не в хомуте! Резина шланга под воздействием мороза и времени перестаёт быть эластичной, «запоминает форму», хомут уже не держит. Поэтому винтовые хомуты требуют контроля и подтяжки в магистралях с давлением. Упустил и досвидос )
Если есть непреодолимая любовь к винтовым хомутам, ставится по два на соединение. Я лично когда «колхожу» ставлю комбинацию винтовой +пружинный.
Генадий) Постарайся представить, что это не критика твоего гениального изобретения! Это диалог)
Последнее редактирование:
BrotherMicro
Местный
- Регистрация
- 12 Ноя 2017
- Сообщения
- 990
- Имя
- Игорь
Показатель преломления отреагирует мгновенно на наличие примеси чего бы то ни было.
И да) Никто не говорил, что шланг «вылетит из ёршика» при ослаблении соединения. Можешь доказывать это до посинения, если необходимо для кармы) Соединение элементарно даёт течь в один прекрасный момент и происходит это иногда резко, без визуальных причин, достаточно резкого перепада t.( внешняя отритцательная t и t масла) Я лично потерял 6л за 2 км пробега)))
Вот от такого негативного личного опыты я предостерегаю тебя и других кто приобретёт твой комплект. Идея и реализация замечательные, но есть нюансы)
Последнее редактирование:
Это результат не продуманной установки хомутов.
Я масло потерял 2,5 литра с двигателя в свое время. Но причина была не в хомутах, а в блоках деактивации. Но тем не менее выкрутился из ситуации. С коробки масло никогда не терял. До сих пор уже несколько лет езжу с дополнительным радиатором охлаждения масла в двигателе. Сколько лет прошло, соединения даже не потеют. Это говорит о том, что надо продумывать все что делаешь и чем делаешь. А не ставить тупо все подряд, что продается в магазинах.
Я уже написал, что спорить и доказывать буду только по приходу новой партии шланга и штуцеров. Запишу видео по срыву свежего шланга при креплении на пружинный хомут и винтовой. Лучше один раз увидеть, чем сто раз рассказывать чем правильнее крепить и где именно. Это будет лучшим доказательством.
Я бы как раз слабо разбирающихся в технических моментах владельцев, наоборот предостерег использовать пружинные хомуты. Винтовые гораздо надежнее.
Как это себе представляешь?)))
Можешь не брать мой опыт в расчёт, не навязываю. Но попробуй изучить опыт других форумов, установка доп девайсов в магистраль акпп или гур не только судьба Пилотов, распространённый улучшайзинг на многие авто. В основном доп радиатор ставят, фильтры реже.
И прошу сменить «стиль короля»))) Ты конечно молодец, но отнюдь не миссия)
У нас ведь диалог? А не закидывание тапками)))
Не в том месте и не тот хомут.
Свежий взгляд может дать неординарный вариант и позволяет не зацикливаться уже на существующих способах.
Wrangler, Я не кидаюсь тапками, я пытаюсь доказать правильность своего выбора в пользу винтовых хомутов и места их установки. И как только получу новый шланг гидравлики с набором штуцеров, то смогу воочию продемонстрировать, что мой выбор не с потолка взят, а с практики и он лучший из двух возможных вариантов.
Не знаю что подразумевается по выражением "стиль короля", я просто всегда отстаиваю свою позицию в своем выборе. И я считаю его правильным и не изменю его до тех пор, пока мне не докажут обратное именно практикой. :-) А свой выбор я делаю, не просто придумал и сделал, а обычно продумываю не один день несколько вариантов, которые возможны в принципе. Затем продумываю всю технологию изготовления и установки. И попробовав несколько вариантов, частично мысленно, а частично на практике, только тогда я выбираю самый оптимальный и лучший.
Technician, Свежий взгляд на соединение винтовой хомут - шланг??? Я надеюсь ты не серьёзно, шутишь так)
Я про взгляд на сам принцип осуществления того или иного нововведения.
Стиль отстаивания какой-то не толерантный) “Я гений, а Вы всё делаете кривыми руками и деревянной головой»)))
Ничего отстаивать здесь нет необходимости, никто не покушается на винтовые хомуты))) Если ты не понял о чём я написал, повторю. Для надёжности соединения в гидравлической магистрали акпп лучше использовать по 2 винтовых хомута или винтовой + пружинный. Но ещё лучше конечно использовать резьбовые соединения гидравлики. Собственно всё)
« Твой выбор « ничем не ущемлён надеюсь?)
Ты бросил "камень" сомнения по поводу качества используемого мною шланга - я его разрушил, не более!
Этот ответ - просто вода и утрирование моих слов. Ты не можешь или не хочешь принять во внимание ФАКТЫ приведённые мною. А только включаешь (верно сказал Антон) "стиль короля" и пытаешься отстоять своё мнение, которое не всегда правильное.
На стороне твоего варианта только один единственный плюс - скорость и простота замены фильтра.
На стороне моего варианта плюсов гораздо больше: 1) Цена, 2) Скорость установки, 3) Надежность. А минус только один (огромный по твоему мнению) - на несколько минут более длительная замена самого фильтра.
Продавать мне нечего и незачем, я просто хочу донести до людей что твой набор далеко не панацея, и есть гораздо более доступный, простой и лучший вариант. При котором любой человек за копейки может заказать (даже у себя в городе) этот фильтр с куском шланга и быстро установить его, получив все его плюсы.
Такого я еще не слышал...
Хонда и куча других мировых производителей наверное зря используют пружинные хомуты, текут же все и всегда, да?
Ты наверное не видел новых фирменных шлангов которые текут при минимальном давлении сразу после установки (не важно в какой среде - масло, бензин, антифриз, ...)? А текут они по тому что были передавлены винтовыми хомутами. Хомут разрушает слоистую структуру шланга и тот пропускает жидкость между слоями. И потом уже как не зажимай и сколько хомутов не ставь - ничего не поможет. А силу затяжки хомута на конкретном шланге никак не определить - можно не дожать, можно пережать.
Пружинный хомут в паре с правильным шлангом и правильным штуцером это 100% гарантия герметичности! Пропускают такие соединения только после неправильного демонтажа (повреждения) либо когда шланг приходит в негодность.
А вообще каждый хомут применим для своих конкретных задач. Винтовой больше подходит для цельных шлангов, изготовленных из одного материала и то не всегда.
Для слоистого шланга - идеальный вариант пружинный хомут + правильный штуцер с развальцовкой/буртиком.
Полностью согласен) Да, будет дороже, но надёжность важнее. Только не «быстроразъёмы») Очень не надёжная штука в наших условиях)
Предоставьте тогда реальные факты, которые это доказали бы, а не пустые слова.
А я не беру пример с запада где одни геи, я даже это слово то не употребляю в своей речи, я родился и воспитывался в СССР, поэтому увы, другим я не буду.
Вполне возможно что и не зря, учитывая то, что срок службы, заложенный в автомобиль ими, максимум 10 лет.
И буквально 90% владельцев замечают потение на соединениях шлангов с трубками и приходится их либо переобжимать, либо ставят дополнительные хомуты, пружинные или винтовые. Почитайте форум внимательнее.
Хорошо, что не все так воспитывались в СССР))) Здесь почти весь форум из СССР) И я в том числе)
Для общего развития) Так любимый тобой червячный хомут изобретён в Швеции, где по твоему мнению геи обитают))) Срочно меняй мнение!)))
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,412
- Имя
- Владимир
Жжешь)))