Понял, значит будем юзать их форум)
Pilot II Установка тормозов brembo
- Автор темы fillini-f
- Дата начала
Всем привет! Освежу темы)) текста очень много!
Основной момент СВАПа, как у всех, начинают брякать направляющие. В конторе вытачивает новые направляющие это 5 тыс суппорт (снять/поставит суппорт + выточить новые направляющие), на сколько хвати х/з, такие же контрактные тоже неизвестно на сколько хватит, а новые это просто ценник конь и я принял решение СВАП.
Вот наконец-то и у меня дошли руки до улучшения тормозов своей машины.
Часть информации брал с клубного сайт, там человек именно такие же тормоза устанавливал, часть брал с этого сайт, парень устанавливал 6 POT себе, но при установки требовалась замена колес, так как шестерки вставали в диск от R18, но у меня все колеса (зима/лето) в R17.
На Авито в Новосибирске заказал суппорта, без пробега по РФ, контракт. Как суппорта приехали, погнал в гараж для «примерки», ну и понять что еще нужно докупить. По итогу понадобились проставки (заказа в ZUZ, все оперативно, четко и быстро), соотвественно шпильки, ну и болты с гайками для крепления суппортов. Так как я это делал только прочив посты, то у меня целый день ушел на подгонку суппоров, снять/подточить/поставить/примерить и так много раз.
Сам процесс диски к токарю и проточил их, далее разбираем колесо до ступицы, накладываем суппорт на отверстия кулака и центруем отверстия кулока и суппорта, что бы относительно одинаково проточить отверстия, что бы суппорт ровно сел. После того как проточили отверстия в суппорте, отпиливаем немного защиту диска (верх и низ) для того чтобы завести ключ с гайкой. Товарищ который делал 6 POT себе, они по другому выбрали способ крепления, они в кулаке проточили резьбу и закрепили просто болтом. Я пошел иначе болт и гайка, суппорт встал как влитой, затянул от души. После того как супорт подогнали, остается самое легкое, замена шпилек и сборка. Шпильки выбили, шпильки вставили и стянули и так 10 раз перед, 10 раз зад. Ставим диск, проставки с нашим ЦО (передние проставки я взял 20 мм, задние 15 мм, разговаривал опять же с человеком которые так дела, он сказал что таким размером все выровняется, я доверился и не зря). После прокачки суппортов ставим колеса и наслаждаемся.
Задней частью занимался на следующий день, так как закончил с передом в 11 часов вечера. Зад проще, разобрали, выбили, замерили нужной длины шпилек, отрезали и собрали, час времени.
Теперь по эффекту. После установки, прокачки, поехал на тест драйв, притормаживая и раскачивая, педаль практически уходила, но чем дальше ехал то педаль становилась на много тверже и уверенне. Покатавшися пошел отдыхать, на утро когда поехал заниматься задними колесами, при нажатии на педаль машина очень быстро начинала тормозить, как и должна с такими тормозами можно сказать в кол, это зима, а летом наверно будет моментально)). Не знаю как для кого, а для меня это очень отличный вариант, относительно и не за дорого.
Теперь для будущих комментариев, да колодки остались контактные, те с которым пришли суппорта (новые колодки в пути, а руки чешутся, я представляю как машина будет останавливаться с новыми), да, диск тормозной остался мой, суппорта рассчитаны под 330/30, у нас 330/28, эти миллиметры роли не играют, в сводном положении колодок между ними и диском пару мм с каждой стороны, после тест драйва тормоза отличные, я доволен.
Я сделал так как захотел, кто может ставить готовые комплекты за сотни тысяч, а у кого то свое мнение! Всем удачи, на вопросы по установке отвечу/подскажу/расскажу. Осталось что то придумать с задними суппортами, комплект суппортов от туарега есть, надо думать про диск, ведь у туарега что передние что задние размеры диска практически одинаковы, вся проблема в ручнике.
Теперь по материалам:
— Суппорта 15 тыс;
— шпильки 250 руб/1 шт (20 шт) 5 тыс;
— проставки 4900 тыс (2 шт 20 мм, 2 шт 15 мм завод ZUZ)
— коленные болты и гайки 1000 руб ( 4 болта м14/50 мм, к ним 4 гайки и шайбы
Основной момент СВАПа, как у всех, начинают брякать направляющие. В конторе вытачивает новые направляющие это 5 тыс суппорт (снять/поставит суппорт + выточить новые направляющие), на сколько хвати х/з, такие же контрактные тоже неизвестно на сколько хватит, а новые это просто ценник конь и я принял решение СВАП.
Вот наконец-то и у меня дошли руки до улучшения тормозов своей машины.
Часть информации брал с клубного сайт, там человек именно такие же тормоза устанавливал, часть брал с этого сайт, парень устанавливал 6 POT себе, но при установки требовалась замена колес, так как шестерки вставали в диск от R18, но у меня все колеса (зима/лето) в R17.
На Авито в Новосибирске заказал суппорта, без пробега по РФ, контракт. Как суппорта приехали, погнал в гараж для «примерки», ну и понять что еще нужно докупить. По итогу понадобились проставки (заказа в ZUZ, все оперативно, четко и быстро), соотвественно шпильки, ну и болты с гайками для крепления суппортов. Так как я это делал только прочив посты, то у меня целый день ушел на подгонку суппоров, снять/подточить/поставить/примерить и так много раз.
Сам процесс диски к токарю и проточил их, далее разбираем колесо до ступицы, накладываем суппорт на отверстия кулака и центруем отверстия кулока и суппорта, что бы относительно одинаково проточить отверстия, что бы суппорт ровно сел. После того как проточили отверстия в суппорте, отпиливаем немного защиту диска (верх и низ) для того чтобы завести ключ с гайкой. Товарищ который делал 6 POT себе, они по другому выбрали способ крепления, они в кулаке проточили резьбу и закрепили просто болтом. Я пошел иначе болт и гайка, суппорт встал как влитой, затянул от души. После того как супорт подогнали, остается самое легкое, замена шпилек и сборка. Шпильки выбили, шпильки вставили и стянули и так 10 раз перед, 10 раз зад. Ставим диск, проставки с нашим ЦО (передние проставки я взял 20 мм, задние 15 мм, разговаривал опять же с человеком которые так дела, он сказал что таким размером все выровняется, я доверился и не зря). После прокачки суппортов ставим колеса и наслаждаемся.
Задней частью занимался на следующий день, так как закончил с передом в 11 часов вечера. Зад проще, разобрали, выбили, замерили нужной длины шпилек, отрезали и собрали, час времени.
Теперь по эффекту. После установки, прокачки, поехал на тест драйв, притормаживая и раскачивая, педаль практически уходила, но чем дальше ехал то педаль становилась на много тверже и уверенне. Покатавшися пошел отдыхать, на утро когда поехал заниматься задними колесами, при нажатии на педаль машина очень быстро начинала тормозить, как и должна с такими тормозами можно сказать в кол, это зима, а летом наверно будет моментально)). Не знаю как для кого, а для меня это очень отличный вариант, относительно и не за дорого.
Теперь для будущих комментариев, да колодки остались контактные, те с которым пришли суппорта (новые колодки в пути, а руки чешутся, я представляю как машина будет останавливаться с новыми), да, диск тормозной остался мой, суппорта рассчитаны под 330/30, у нас 330/28, эти миллиметры роли не играют, в сводном положении колодок между ними и диском пару мм с каждой стороны, после тест драйва тормоза отличные, я доволен.
Я сделал так как захотел, кто может ставить готовые комплекты за сотни тысяч, а у кого то свое мнение! Всем удачи, на вопросы по установке отвечу/подскажу/расскажу. Осталось что то придумать с задними суппортами, комплект суппортов от туарега есть, надо думать про диск, ведь у туарега что передние что задние размеры диска практически одинаковы, вся проблема в ручнике.
Теперь по материалам:
— Суппорта 15 тыс;
— шпильки 250 руб/1 шт (20 шт) 5 тыс;
— проставки 4900 тыс (2 шт 20 мм, 2 шт 15 мм завод ZUZ)
— коленные болты и гайки 1000 руб ( 4 болта м14/50 мм, к ним 4 гайки и шайбы
Вложения
CURL
Местный
А чьи это суппорта, от какой машины?
Назад проставки, чтобы колею выровнить или там тоже другие суппорта будут?
Оба отвестия протачивали?
Для установки диска надо ослабить один болт крепления суппорта, а второй выкрутить. Я правильно понимаю?
Последнее редактирование:
Да, назад тоже поставил проставки для выравнивания колеи. Отверстия проточил оба, примерно по 2-3 миллиметра снял в сторону каждое отверстие. На счет установки, фото сделал как супорт сидит на кулаке, разумеется потом суппорт снял, поставил диск, потом навесил суппорт и закрепил его на кулаке на болт с гайкой.
CURL
Местный
Туарег 2008 года, 3,6
Тоха 333, Как машина держит колейность?, и как делали сход развал?
Не чего не делал, машина идет как по рельсам. А развал для чего делать? Я же углы наклона колес не менял.
Тоха 333, Регулируется не угол наклона, а схождение. За основу берутся данные положения четырех колес вдоль длины и выступы перед и зад, рисуется прямоугольник, при выносе передних ступиц, как это примет компьютер? Может сейчас и всё нормально, но ведь прийдёт время для регулировки?
Wrangler, Возможно конечно, что всё будет хорошо, но при следующей необходимости делать сход развал ,какие будут данные для основы?
Majorz01, Я езжу с проставками 5мм на зимнем комплекте. Проблем со сход-развалом не было. Основа парралельность осей и одинаковая ширина колеи.
Если так задумываться о сход-развале все не штатные колёсные диски с отличным от заводского ET будут проблемой для регулировки, но это не так в разумных пределах. Даже разные модели штатных дисков не значительно отличаются по вылету.
Если так задумываться о сход-развале все не штатные колёсные диски с отличным от заводского ET будут проблемой для регулировки, но это не так в разумных пределах. Даже разные модели штатных дисков не значительно отличаются по вылету.
Последнее редактирование:
killershoot
Пользователь
Спасибо Тохе333 за помощь с болтами и пильками, а также за рекомендации. Ещё дополню на рестайл рассверливаются внутренние части ушей с смещением во внутрь. Лучше сразу отверстия заварить и по факту просверлить новые лично моё мнение. Тормоза огонь и кстати биение пропало на 50кмч, собирался менять левый привод. Антоха молодец так держать.
Рад помочь! А по поводу заварить и рассверлить уже свои отверстия, поддерживаю!