Решился на удаление катов, перепрошивку, доверился профильному техцентру, цена вопроса в районе 25к. Все прошло хорошо, меня предупредили, что третий кат удален ранее и банка пустая. Были поставлены прямые пламегасители, третий так и остался пустой. Уехал довольный, все хорошо было, потом машина начала подванивать, с открытым окном невозможно было ездить по городу, а после и вовсе дым появился и дальше хуже, проявилось на трассе, еду накатом - заслонка закрыта и как начинаю прибавлять газ- сзади клуб дыма, масло уходило, я подливал. Что же такое могло произойти я не понимал, начал советоваться и пришел к выводу, что это сочетания естественного износа, возможного залегания колец от времени и отсутствие подпора, который обеспечивал кат. Подпор, который устраивал штатный катколлектор и был препятствием масложора, не только из-за износа. И да, что такое клапан вентиляции картерных газов я узнал только от Гены. Потом заболел сам короной, машина на стоянке, я в лежку почти 2 недели. Пришло время решать что делать, т.к. в сервисе были перспективы оставить от 150к и выше за капиталку. Меня не устраивало отдавать столько денег, но устраивало вернуть все как было, но уже оставить на евро2. Заменил клапан, перешел на другое масло c 5-30 на 5-40, установил подпор на третьем кате вместо пустой банки. Это полумеры! Но которые привели к положительному результату: масложор прекратился, машина перестала вонять вообще, я сейчас особой разницы не чувствую, что было до удаление катов. Положительный результат по масложору и дыму из выхлопа, вони нет вообще, но проблемы появились другие - вырос значительно расход топлива 20л в городе и 14 по трассе, перестал работать ГБО, при переключении сжиженный как будто кончается газ, нет давления, чек начинает моргать.
Далее начал устранять последствия масложора и как показал осмотр, масло не много попадало во впуск, я без особых заморочек, залил лайтовую жижу для чистки форсунок и клапанов в бак, почистил дросель, но все без съема, как профилактика. Банка в бак 375мл на 40 л сразу же дала результат. ГБО заработал, как ранее, расход бензина уменьшился до прежних значений, машина работает ровнее. После этого я повторил процедуру другим брендом, но особой разницы уже не было. Считаю, что жижа такого назначение лучше не сделает. По этому в планах чистить все нормально по весне, чистить не только последствия масложора и залегшего клапана, но и по пробегу - это раскаксовка изнутри и снаружи, впуска, замена свечей. А самое главное - установки катколлекторов с рассчитанным подпором.
Нужен подпор или нет - это вопрос религии и холивары нет смысла устраивать, как шипы- не шипы ил какое масло лить. Я для себя сделал выводы, изучил матчасть, катколлекторы не зря размещены там где размещены, а не там, где третья банка. Капиталка и идаельные кольца избавили бы от масложора, спору нет, но это временный эффект. Были случаи, что на новых авто удаляли каты, оказывается полно таких желающих и начинался масложор, а там никакого износа.
Чтоб не получилось:
