Pilot II Система вентиляции картерных газов ВКГ

[Technician]

Спасибо, сходил по пробовал, есть проход, продувается клапанная крышка, конечно не так свободно и со свистом как в кастрюлю, но дуется вполне. ))))

Если продувается свободно, то тогда смотрите трубку на задней голове. Там значит проход забит. Шланг не должно сплющивать. Это значит, что в двигателе не достаточная вентиляция.

 

[Игорь Павлович]

Пришел новый клапан, свободно продувается во все стороны, но там же внутри клапанок с пружинкой, разве он не должен быть герметичным? Или мне подделка попалась???

 

[Majorz01]

Пришел новый клапан, свободно продувается во все стороны, но там же внутри клапанок с пружинкой, разве он не должен быть герметичным? Или мне подделка попалась???

Упрощенный вариант, с гарантией что не заклинит!)))

 

[Wrangler]

Пришел новый клапан, свободно продувается во все стороны, но там же внутри клапанок с пружинкой, разве он не должен быть герметичным? Или мне подделка попалась???

Всё правильно. Продувается в обе стороны. Это не клапан откр-закр.Клапан ВКТ имеет тарированное отверстие.

 

[Игорь Павлович]

Фууухххх, теперь я спокоен, спасибо

 

[Ivanko]

Пришел новый клапан, свободно продувается во все стороны, но там же внутри клапанок с пружинкой, разве он не должен быть герметичным? Или мне подделка попалась???

Я тоже бился, понять не мог. Почему он дуется в обе стороны? Никто так и не сказал. Поставил как есть.

 

[Игорь Павлович]

Я тоже бился, понять не мог. Почему он дуется в обе стороны? Никто так и не сказал. Поставил как есть.

Отлично, любая информация полезна. Хонда порой удивляет своими решениями
Помучил клапан, работает этот поганец от увеличения и уменьшения разряжения, чем больше разряжение тем больше сжимается пружинка и клапан прикрывается. Даже полностью закрытый все равно имеет проход воздуха, что бы уж совсем вакуум не образовался и не сплющил шланчик от головки до кастрюли, как у меня.

 

[Wrangler]

Хонда порой удивляет своими решениями

Так почти на всех автомобилях) Ничего нового Хонда здесь не придумала.

 

[Ivanko]

почти на всех

В том оно и дело, что почти)) Эта же "вредная" все перевернуто, какой орган ни возьми )) Всё своё - особенное!

 

[Гамлет]

Привет, начитался всего и вся и решил заказать себе клапан PCV c aliexpress, делюсь фото, пока не ставил. Изготовлен как не странно качественно, внутри корпуса никакого клапана нет. Материал скорее всего алюминий, в комплекте уплотняющие резиновые кольца. В моем понимании картерные газы при такой конструкции так называемого клапана всегда будут циркулировать так как отсутсвует их дросселирование так сказать. Не пойму хорошо это или нет. Ведь известно если картерные газы увеличены то в самых критических случаях и сальники может выдавить , но такого я не видел еще , а вот что происходит если так называемого подпора вообще нет то тогда не понятно хорошо это или нет.

 

[SMA]

Гамлет, это новинка в металлическом исполнении?
судя по отзыву на али, внутри нет начинки, вроде пружинка должна быть в оригинале?

 

[Гамлет]

Гамлет, это новинка в металлическом исполнении?
судя по отзыву на али, внутри нет начинки, вроде пружинка должна быть в оригинале?

Начинки никакой нет да ее туда и не вставить, в оригинале там пружина и шток с клапаном

 

[SMA]

Гамлет, интересно как это работать должно ноухау…

 

[Technician]

Никак не будет он работать. Это просто типа заглушки сделано и все. Если клапана нет, то газы на прямую будут лететь по лабиринту во всех режимах работы мотора.

 

[Гамлет]

Никак не будет он работать. Это просто типа заглушки сделано и все. Если клапана нет, то газы на прямую будут лететь по лабиринту во всех режимах работы мотора.

Геннадий, полностью согласен. Вопрос хорошо это или плохо?

Гамлет, интересно как это работать должно ноухау…

Геннадий ответил, вопрос в другом.

 

[motostraiker]

С подачи одного из модераторов заинтересовался нашей системой вентиляции картерных газов ВКГ. Стал разбираться. Получилось еще одно маленькое расследование.

Сперва про саму систему ВКГ.
Через поршневые кольца в картер двигателя постоянно прорываются газы находящиеся в цилиндрах. Это происходит в очень малых дозах если мотор исправен, но происходит непрерывно. Кольцам очень трудно обеспечивать герметичность, т.к. поршень даже за один такт несколько раз падает с одной стороны цилиндра на другую. Газы проникают в картер. На такте сжатия это смесь воздуха с бензином, на такте рабочего хода и выпуска это продукты сгорания. У нас мотор атмосферный и на такте впуска над поршнем разрежение, соответственно ничего в картер проходить не должно.

Картерные газы повышают давление в картере. Это может привести к выдавливанию масла через уплотнения. Увеличенное давление под поршнем крадет часть работы цикла. Смесь свежего топлива и выхлопа попадает в масляный туман и активно окисляет масло. Еще эти газы токсичны. Т.е. один вред. Надо удалять и дожигать. Поэтому картер в современных моторах всегда соединяют каналом с впускным коллектором уже за дроссельной заслонкой. Чтобы заместить агрессивные газы чистым воздухом делают подвод воздуха по каналу включенному во впускную систему перед дросселем и после фильтра.

Система ВКГ на Пилоте.
У нас cделано так же. Но с нюансами.
Посмотреть вложение 22793
Во впускном патрубке создается разрежение, которое по трубке 1 забирает картерные газы из передней головки. Через сам картер полости передней головки связаны с задней головкой. В заднюю головку по трубке 2 засасывается свежий воздух после фильтра из гофры 5.

Получается, что свежий воздух проходит через заднюю головку, смешивается с картерными газами и через переднюю головку засасывается во впускной коллектор.

Вот не нравится мне такое решение. Не нравится тем, что заднюю головку всегда омывает свежий воздух, а переднюю головку всегда омывают агрессивные картерные газы. Причем картерные газы значительно горячее свежего воздуха. Соответственно помимо агрессивной среды в передней и чистого воздуха в задней, головки еще и одна охлаждается (задняя), а другая подогревается (передняя).

Напрашивается доработка системы ВКГ. Обе головки продувать чистым воздухом, а забирать газы непосредственно из картера. Но тут много вопросов. Откуда? Как масло отделять? Пока ничего не предлагаю. Пока подумать надо.

Может я не правильно понял эту систему? Может все не так? Если не прав поправляйте, только как всегда аргументированно и развернуто.

На американских рестайлинговых моторах изменили немного отбор картерных газов во впускной коллектор! Интересно чего они этим добились?

 

[Technician]

На американских рестайлинговых моторах изменили немного отбор картерных газов во впускной коллектор! Интересно чего они этим добились?

Я подозреваю, что тем самым они маслянный поток газов направили прямиком обратно в цилиндры. Если остатки масла остаются в лабиринтах, то оно там накапливается и потом просто тупо высасывается. Цель наверное более активная подача обратно в цилиндры.