Pilot II Ошибка Р3400 и Р3497
- Автор темы Сергей 733
- Дата начала
Попрошу совета:
Этим летом, при возвращении с морей, уже в Московской области, обратил внимание, что лампочка eco не тухнет. Погазовал на ходу - бесполезно. Остановился - лампочка погасла. Заглушил двигатель на пару минут, завёл - всё нормально. Переходник на отключение цилиндров не установлен. Далее всё было нормально до следующей долгой поездки. Сейчас я в Адлере. В районе Туапсе, когда ехал сюда, вновь перестала отключаться лампочка. Остановился - погасла. Тронулся - загорелась. Вновь остановился и выключил двигатель. Проверил уровень масла. Завёлся и поехал. Через пару минут загорелся чек, втм-4. Остановился, подключил ELM. Ошибку показала 3400. Поставил переходник на отключение цилиндров. Сбросил клемму аккумулятора, обнулил ошибки. Завёлся и поехал дальше. Ошибок больше не было, нормально добрался до Адлера.
Обратно поеду с переходником. Тысяч через 15-20 планирую замену распредвалов у Михалыча. Что ему сказать, чтобы он прочистил систему?
Этим летом, при возвращении с морей, уже в Московской области, обратил внимание, что лампочка eco не тухнет. Погазовал на ходу - бесполезно. Остановился - лампочка погасла. Заглушил двигатель на пару минут, завёл - всё нормально. Переходник на отключение цилиндров не установлен. Далее всё было нормально до следующей долгой поездки. Сейчас я в Адлере. В районе Туапсе, когда ехал сюда, вновь перестала отключаться лампочка. Остановился - погасла. Тронулся - загорелась. Вновь остановился и выключил двигатель. Проверил уровень масла. Завёлся и поехал. Через пару минут загорелся чек, втм-4. Остановился, подключил ELM. Ошибку показала 3400. Поставил переходник на отключение цилиндров. Сбросил клемму аккумулятора, обнулил ошибки. Завёлся и поехал дальше. Ошибок больше не было, нормально добрался до Адлера.
Обратно поеду с переходником. Тысяч через 15-20 планирую замену распредвалов у Михалыча. Что ему сказать, чтобы он прочистил систему?
- Михалыч, прочисти систему, я тебе кофе сварю.
Сначала попробовать поменять местами датчики давления масла. Если ошибка не поменяется, то электромагнитные клапана. Если не поможет, то вынуть золотник и перепроверить кольца резиновые на нем. Если кольца пережатые и дубовые, то менять, так как перетекание давления масла между каналами может происходить из-за того, что колечки уже не держат. Да Леша наверняка читал тут на форуме как проверять источник ошибки.
E}|{
Постоянный
Всем привет. И С Новым Годом!
Наконец добрался прочитать ошибки на своем Пилотике.
Получил следующее:
72-1 пропуски зажигания на 2 цилиндре.
В целом этого ожидал т.к. на холостом похрюкивает движок. Свечи пора менять.
83-13 ECM/PCM Relation Failure. тут сложнее. Насколько понимаю ошибка обмена данными блока управления двигателем, но с кем?
61-1 Modulator Control unit Initial IG Voltage. Это походу что-то с низким напряжением (но где?) связано. Пилот стоял 3 дня. Но аккум то меньше года. Завелся норм. Вольтметр показывал перед стартом 12,1.
61-22 Modulator Control unit Power Source Low Voltage. Опять низкое напряжение..... та же непонятка.
Ну и в нагрузку
B2983 - В климате либо проблемы с мотором заслонки рециркуляции (надеюсь правильно понял) либо проблема в Dumper link той же рециркуляции. Однако заслонка рециркуляции работает нормально (слышно).
Прошу подсказать два вопроса. Первый - где почитать детальнее про эти ошибки и можно ли с ими ездить? Второй - где почитать мануал по HDS чтобы сбросить ошибки через него.
Ну и записываюсь к Михалычу.....
Наконец добрался прочитать ошибки на своем Пилотике.
Получил следующее:
72-1 пропуски зажигания на 2 цилиндре.
В целом этого ожидал т.к. на холостом похрюкивает движок. Свечи пора менять.
83-13 ECM/PCM Relation Failure. тут сложнее. Насколько понимаю ошибка обмена данными блока управления двигателем, но с кем?
61-1 Modulator Control unit Initial IG Voltage. Это походу что-то с низким напряжением (но где?) связано. Пилот стоял 3 дня. Но аккум то меньше года. Завелся норм. Вольтметр показывал перед стартом 12,1.
61-22 Modulator Control unit Power Source Low Voltage. Опять низкое напряжение..... та же непонятка.
Ну и в нагрузку
B2983 - В климате либо проблемы с мотором заслонки рециркуляции (надеюсь правильно понял) либо проблема в Dumper link той же рециркуляции. Однако заслонка рециркуляции работает нормально (слышно).
Прошу подсказать два вопроса. Первый - где почитать детальнее про эти ошибки и можно ли с ими ездить? Второй - где почитать мануал по HDS чтобы сбросить ошибки через него.
Ну и записываюсь к Михалычу.....
churba1968
КЕРЧАНИН 89788538946
Добрый вечер всем . Такая проблема у меня не понятная . Я раньше думал что у меня детонация . Отслеживал тему * Детонация при малой нагрузки *, при включении ЭКО у меня происходил детон . Хочу заметить что в момент когда загорается лампочка ЭКО и я потихоньку жму плавно на газ как бы держа машину под малой нагрузкой происходил детон или стук ...... как только ДРАЙВ лампочка моментально гаснет и всё проблем как не бывало . При этом комп ошибок не выдаёт . Эта ситуация возникла после того как я поменял распредвалы оба , один рокер и поменял прокладки ( от Генадия) на блоке vcm ( я так понимаю Банк 2). Я попробовал поставить обманку с сопротивлением 97 ом и как бы проблема была частично решена . Блок vcm включается крайне редко и я стараюсь эту ситуацию избегать . Короче так и езжу вот уже почти год пробег за год 74 000 , вместе с распредвалами менял и ГРМ . Скоро не за горами и 100 000 . Вот хочу решить проблему . Тут натыкаюсь на форум кажись АКУРА КЛУБ и там человек пишет что в г Королёв есть Дмитрий который выключает блок vcm программно . Звоню ему разведать что к чему ...... Он мне сказал что не совсем отключает а сдвигает режимы включения vcm , но сказал возможно и совсем отключить но нужна машина на день , но я то в Крыму . Тогда он мне сказал что проблема в головах , надо искать причину и добавил что скорей всего vcm хочет включиться но не может по каким-то причинам включиться и в этот момент происходит стук ..... Короче хочу решить проблему ---- помогите советом кто что знает на этот счёт .......
А да ещё забыл , был в Симферополе поехал по совету товарища к хорошему мотористу , тот послушал как работает движок и сказал что это не в блоке цилиндров проблема т.е. он исключил коленвал, вкладыши и кольца . Масложёра у меня после замены колпачков нет .
А да ещё забыл , был в Симферополе поехал по совету товарища к хорошему мотористу , тот послушал как работает движок и сказал что это не в блоке цилиндров проблема т.е. он исключил коленвал, вкладыши и кольца . Масложёра у меня после замены колпачков нет .
Последнее редактирование:
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,381
- Имя
- Владимир
Если бы вцм не мог включиться, словили бы ошибку. Если ошибки нет, возможно дело не в этом.
churba1968
КЕРЧАНИН 89788538946
За катализаторы думал . Но диагносты в симферополе не видят их , наверное их нет . Но не могут найти следы сварки на боченках . Увидели на заднем катализаторе чуть ниже лямды трещину и говорят что надо ее заварить тк лямда не правильно считывает информацию . Но трещина не черная и газы не прорываются через неё и запаха газов нет .Но в этой голове где катализатор с трещиной по компу на графиках видно что смесь беднее чем передней голове .Приехал на свою СТО там смеются говорят что проблема не в этом .?????
Заднюю подушку двс поменял была убитая , но это не решила проблему . Свечи у меня не NGK но всё было хорошо и катушки работали пропусков в зажигании нет.
Да ещё диагносты увидели на лямдазонде провода чуть подплавлены . см фото . Я не вижу .
toaster,
Заднюю подушку двс поменял была убитая , но это не решила проблему . Свечи у меня не NGK но всё было хорошо и катушки работали пропусков в зажигании нет.
Да ещё диагносты увидели на лямдазонде провода чуть подплавлены . см фото . Я не вижу .
toaster,
Признаюсь свечи у меня даже не NGK что-то дешевле . Работало всё хорошо до замены распредвалов .
Вложения
Последнее редактирование:
Алексей138
Новичок
Всем привет, нужна помощь в решении проблемы загорается ошибка P3400 после того как заглушишь и заведёшь двигатель проедешь минут десять и загорается чек и VTM-4, потом скину ошибку могу пол дня ездить пока не заглушу, читал форумы все пишут на блок клапанов, но видать это не мой случай так как подставлял блок клапанов задней и передней ГБЦ с технически исправного автомобиля, клапана уже регулировал, куда рыть не знаю, может кто сталкивался?
Kostos
Постоянный
Добрый день, Алексей. Подпишите в профиле из какого вы города, это увеличит ваши шансы на адресную помощь.
Форумы какие читали? На нашем форму не нашли информации по этой ошибке? Что-то пробовали?
Цитата из поиска по форуму: "3400 в первую очередь поменять местами датчики давления масла на блоках деактивации и вычистить все каналы масла внутри блоков. Ошибка либо пропадет, либо изменится на 3497. Если изменится, то меняете датчик давления масла на том блоке, что у радиаторов. Если нет, то . ........ Далее подробно описаны все действия в теме по номерам этих ошибок. Уже наверное 150-ый раз пишем об этих ошибках и все равно всплывает он вновь и вновь."
Форумы какие читали? На нашем форму не нашли информации по этой ошибке? Что-то пробовали?
Цитата из поиска по форуму: "3400 в первую очередь поменять местами датчики давления масла на блоках деактивации и вычистить все каналы масла внутри блоков. Ошибка либо пропадет, либо изменится на 3497. Если изменится, то меняете датчик давления масла на том блоке, что у радиаторов. Если нет, то . ........ Далее подробно описаны все действия в теме по номерам этих ошибок. Уже наверное 150-ый раз пишем об этих ошибках и все равно всплывает он вновь и вновь."
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,381
- Имя
- Владимир
Pilot II - Ошибка Р3400 и Р3497
Во-первых хочу выразить огромную благодарность данному сайту за огромное количество информации, которая помогает обслуживать и модернизировать пилот. Хочу внести свою лепту в решение вопроса ошибок VTC. Предлагаю изменить принцип диагностики ошибок Р3400 и Р3497, который был предложен...
pilot-club.su
Алексей138
Новичок
Г. Иркутск, ваши форумы прочитал на 2-3 раза делал как рекомендовали, изначально менял клапана местами-не помогло, датчики давления масла-не помогло потом нашёл такой же Пилот в соседнем доме договорился с с ним что-бы подкинуть блоки клапанов (в сборе)-не помогло и всё что вы пишете 150-й раз эти действия не помогают, может кто сталкивался что ещё может быть? Кто знает какое давление должно быть в головках? путь движения масло в ГБЦ по каким каналом (желательно схематично)
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,381
- Имя
- Владимир
Точно в сборе перекидывали блок с задней головки? Или с передней головки только перекинули?
Алексей138
Новичок
оба блока перекидывал не прошла неисправность
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,381
- Имя
- Владимир
Клапана потом регулировали?
Алексей138,
Если действительно снимали блоки целиком, то подключайте сканер диагностический и проверяйте давление масла в головках диагностикой. На обоих головках можно снять показания. Датчики давления в блоках выдают эти параметры. Давление порядка 0,5 или 1 кг будут ниже рабочего давления в самом двигателе. Если давление меньше нормы, то смотрите утечку масла. Она может быть в золотнике, колечки 3 штуки. Перетекание масла по каналам. Затем смотрите оси коромысел. Насколько большая выработка на коромыслах. Масло по магистрали подается к коромыслам, там уже по каналу давит поршеньки, которые фиксируют между собой два коромысла. Если идет утечка масла, то система не отработает фиксацию коромысел, датчик давления дает не те параметры по давлению масла и как следствие выдается сообщение об ошибке. Это при условии, что вы с заведомо исправного пилота переставляли именно рабочий задний блок деактивации, а не просто тупо датчик давления масла, электромагнитный клапан и золотник.
Если просто компоненты, то однозначно надо смотреть перемещение золотников, которые внутри блока, зазоры в коромыслах и осях. Герметиком мазалось что нибудь из компонентов блоков деактивации, кроме как сама площадка сопряжения между блоком деактивации и головкой?
Насколько сильная закоксовка на крышках клапанных? Смотрели, толстый слой нагара от масла?
Хочу уточнить. Блоки меняли или компоненты блоков? Вы каждый раз регулировали клапана? Невозможно поменять блоки целиком, не снимая постель коромысел и не открывая клапанную крышку на задней головке. А если постель коромысел снимается, то обязательна процедура регулировки клапанов.
Если действительно снимали блоки целиком, то подключайте сканер диагностический и проверяйте давление масла в головках диагностикой. На обоих головках можно снять показания. Датчики давления в блоках выдают эти параметры. Давление порядка 0,5 или 1 кг будут ниже рабочего давления в самом двигателе. Если давление меньше нормы, то смотрите утечку масла. Она может быть в золотнике, колечки 3 штуки. Перетекание масла по каналам. Затем смотрите оси коромысел. Насколько большая выработка на коромыслах. Масло по магистрали подается к коромыслам, там уже по каналу давит поршеньки, которые фиксируют между собой два коромысла. Если идет утечка масла, то система не отработает фиксацию коромысел, датчик давления дает не те параметры по давлению масла и как следствие выдается сообщение об ошибке. Это при условии, что вы с заведомо исправного пилота переставляли именно рабочий задний блок деактивации, а не просто тупо датчик давления масла, электромагнитный клапан и золотник.
Если просто компоненты, то однозначно надо смотреть перемещение золотников, которые внутри блока, зазоры в коромыслах и осях. Герметиком мазалось что нибудь из компонентов блоков деактивации, кроме как сама площадка сопряжения между блоком деактивации и головкой?
Насколько сильная закоксовка на крышках клапанных? Смотрели, толстый слой нагара от масла?
Алексей138
Новичок
Спасибо, в пятницу буду пробывать делать замер давления, потом отпишусь
Алексей138, Так вы не ответили на мои вопросы. Что вы там будете мерить? Потом опять тут волну поднимать, что ничего не помогает? Надо же наверное дать как можно больше информации, если хотите получить помощь.
Ну да ладно, не хотите как хотите. :-) Ваше дело.
Ну да ладно, не хотите как хотите. :-) Ваше дело.