Очень важное замечание для водителей кто эксплуатирует Пилотов от -35 и до -50. Мужики!!! Сегодня "попался" как молодой "пацан" со своим Пилотиком. Поехал в город, на улице было -46. Отьехал от поселка 15 километров и вдруг резко сработал компьютер в режим "защиты". Показал чек эмиссион, отрубил полный привод - VTM4 и отключил систему стабилизации - VSA. Двигатель начал "рявкать" от 500 оборотов до 3000 с интервалом 2 секунды, с выхлопной повалил сумашедший пар. Я сначала перепугался и подумал что прокладка головки "хлопнулась", но потом успокоился потому что антифриз не выкидывало в расширитель и температура двигателя была нормальная. Заглушил двигатель и сразу за патрубок, так как он у меня лопнувший был и я его "залатал". Думал его "схлопнуло" во внутрь и куски резины могли попасть во впускной коллектор. Но патрубок оказался целым. Сразу возникло предположение, что что-то случилось с датчиками. развернулся и домой. Когда завел, то двигатель рявкать перестал, но вообще никак не реагировал на педаль газа. Все индикаторы горели как и до выключения двигателя. Держал четко 1800 оборотов и скорость 50 км/час. Вполне достаточно чтобы потихоньку добраться домой. Домой когда добрался, то поднял капот и давай разбираться. Было три предположения. 1. Какая либо часть датчиков отрубилась из-за того что перегорел предохранитель. 2. Из-за мороза что то произошло с системой впуска. 3. Бензин. Начал с предохранителей. Все оказались целы. Открыл аккуратно воздушный фильтр, чтобы не разорвать гофру. Гофра оказалась нормальной, ее не схлопнуло во внутрь в месте разрыва. Поменял воздушный фильтр, так как он вызвал у меня подозрения и большие сомнения. Какой то он "не такой" был. Слегка помятый, хотя когда я его продувал ребра были нормальные. Все собрал, сбросил клемму с аккумулятора, чтобы сбросить компьютер, попил чайку и решил завести. Если думаю такая же фигня будет, то буду сливать бензин и пробовать другой, ну или фильтр еще топливный поменять. Но к моему удивлению двигатель заработал "как часики". Тут я тогда и вспомнил ту вещь, про которую забыл. Работая в автохозяйстве в 80-х годах несколько машин - МАЗов вдруг начали ни с того, ни с сего чихать и стрелять как "бензинки". Я несколько часов с ними промучался и не мог понять в чем дело. В боксе работают как часики, а на улице как постоят и поработают, то начинают чихать. И я вычислил тогда в чем была проблема - ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР. Он тупо замерзал. Фильтр ведь с бумаги и прочих волокон. А такой материал имеет свойства впитывать влагу. В гараже все работает нормально, а как только выезжает на улицу, то холодный воздух, что просасывается через него просто его замораживает и фильтр превращается как в ледышку, через которую воздух почти невозможно прососать. В итоге из-за недостатка воздуха дизеля начинали стрелять в выхлопную, а сами фильтра бумагу начинает сминать разрежением. Пришло очень быстрое решение в голову. Снял воздухозаборник с воздушного компенсатора и оставил горловину открытой, чтобы сосало воздух из-под капота, а не из под передней решетки. Ехал в Магадан с удовольствием и все радовался как шустро машина побежала. Сдвиги были явно в лучшую сторону. И по дороге я понял почему на моей порванной гофре края такие были в месте разрыва. Когда резина рвется от старости, то она трескается и разрывается, а на моей гофре края были как у расколотого камня-ребристые, как будто раскололи пластмассу. И тогда все сложилось в одно целое. при низких температурах замороженный воздух забирается прямо с улицы и поступает в компенсатор, а потом из компенсатора сразу в воздушный фильтр и через гофру в коллектор. Воздух просто не успевает прогреться в этом компенсаторе и замороженный поступает через фильтр в двигатель. Естественно проходя через гофру он ее замораживает и резина становится хрупкой. И я ведь знал об этой проблеме замороженного воздуха, но почему то не убрал этот воздухозаборник. :-( В итоге сам себя "наказал" на гофру, и сегодня "натерпелся". Теперь сразу в голову пришла мысль как адаптировать Пилота под работу при низких температурах. У нас до сих пор пока еще за 40 давит, я снял патрубок - заборник, но буквально через несколько дней сделаю другой заборник, который будет сосать не замороженный воздух, а теплый от двигателя. :-) Цена вопроса 300 рублей материалов, наличие дрели ну и возможно строительного фена или горелки. Ну и конечно голова на плечах, руки растущие от плеч и желание. :-) Через несколько дней представлю свою версию северного варианта воздухозаборника. :-)
Итог всех этих рассуждений:
1. Сушите воздушные фильтра.
2. При низких температурах снимать воздухозаборник в обязательном порядке.
Удачи вам на дорогах и учитесь на чужих ошибках, так дешевле. ;)
Как и обещал выкладываю свою идею адаптации Пилота для эксплуатации в северном варианте. А так же результат ее воплощения в фотоотчете с подробным описанием технологии изготовления. ?
Нам потребуются пластиковые трубы и уголки, как ни смешно, предназначенные для канализации. Но что поделаешь, оказался самый дешевый и быстрый вариант. Нам потребуется:
Уголок 90 градусов, уголок 120 градусов, удлиннитель-вставка, прямая труба длинной 1 метр, заглушка для трубы, два хомута для крепления труб, и из крепежа – 4 винта с потайной головкой М5, 4 винта М5 простые, два болта М5 длинной 30мм, 4 уголка аллюминивые со стороной 40 мм и шириной 20 мм, два хомута стальные и родной резиновый патрубок.
Начинаем сначала с доработки труб. У длинной трубы отрезаем широкую часть – укорачиваем на рисунке помечено цифрой 4, оставив 15 мм для заглушки. Тело заглушки тоже укорачиваем( цифра 1). В уголок 120 град, вместо резинки вклеиваем войлок такой толщины, чтобы прямая труба входила достаточно плотно и не болталась (номер 5). От уголка 90 град, отрезаем расширенную часть и торцуем на наждаке так, чтобы остался бортик-расширение, который бы нормально входил в родной резиновый патрубок (номер 2). И необходимо слегка уголок «разогнуть» путем нагрева, изменив хоть немного угол с 90 на 100. Иначе уголок не встает точно с резиновым патрубком, вставка упирается в крышку воздушного фильтра и получаются сильные «изломы» в сопряжениях труб. В теле прямой трубы режем сегмент шириной 50-70 мм и длинной около 500 мм (номер 3). Но этот разрез лучше сделать в последнюю очередь, после примерки трубы уже непосредственно на машине.
На самом автомобиле нам надо просверлить два отверстия и подрезать бортик пластика, чтобы уголки нормально сжались при установке. Теперь начинаем подсборку самих кронштейнов и готовить их к установке.
Уголки крепим на пластиныс таким расчетом, чтобы между телом уголков осталось 6 мм. После устанавливаем на бортик и затягиваем сначала уголки, а потом притягиваем сами пластины.
Пластины подобраны таким образом, чтобы во внутрь профиля встали пластиковые хомуты для трубы. Затягиваем все кронштейны и переходим к сборке труб.
Начинаем установку уголков и вставки. В первую очередь вставляем уголок в резиновый патрубок, одеваем хомуты и вставляем в воздушный компенсатор, вставляем вставку и во вставку уголок 120 град. Все это разворачиваем к месту установки прямой трубы.
После того, как уголки со вставкой подогнали к месту трубы, вставляем аккуратно прямую трубу и всю конструкцию подправляем, чтобы не было сильных изломов и везде были хорошие сопряжения. Защелкиваем хомуты прямой трубы и затягиваем хомуты на резиновом патрубке. Теперь у нас есть два варианта положения трубы. Если разрезом ее повернуть вниз к двигателю, то теплый воздух от радиатора и двигателя будет поступать в компенсатор. Ну а если повернуть трубу разрезом вперед к «морде машины», то получаем "летний" вариант, когда воздух будет засасываться из радиаторов и из под передней решетки.
Единственное что тут нет на фото, этого я не успел сегодня сделать. Сверху на прямую трубу можно закрепить кусок синтепона или у жены попрошу колготки и натяну на трубу. Получаем своего рода грубый воздушный фильтр, который позволит продлить срок службы штатного фильтра. Вот в принципе и все. Все это сделано было за два вечера, с 20 часов до 22-30, по сути дела за 5-6 часов без спешки, с перерывами на чай. Вот моя идея и ее воплощение в жизнь. Прошу строго не судить, использовались материалы что были доступны под рукой. И вот окончательный результат установки.
Принципиально на лето можно снять всю эту конструкцию. Демонтаж как видите будет происходить буквально за 5 минут как и установка всего готового. Просто надо будет проверить в летнее время насколько горячим будет воздух в подкапотном пространстве, а то может лучше и оставить из соображений дополнительной очистки воздуха синтепоном.
Прошу высказать свое мнение о переделке и в целом на предмет эстетики. :-)
Re: Очень важно для тех кто ездит при низких температурах от
Не выдержал в выходные и в субботу покрасил все в черный цвет чтобы все было однотонно под капотом. :-) Вот окончательный вариант воздухозаборника под зиму.
И причем ездишь в нем с лучшим комфортом, чем хваленые лексусы и крузеры. Тема ап.
Вариант воздухозаборника что сейчас на машине. Описание переделки в первых сообщениях. Сейчас просто фото как все сейчас сделано, без объяснений и описания. Для наглядности.
В отношении маленького кусочка поролончика пояснение. При защелкивании держаков трубы, все притягивается и фиксируется достаточно жестко. Но ввиду того, что канистра воздушная с корпусом фильтра закреплены на резиновых подушечках, то труба трется об крышку воздушного фильтра. Я наклеил кусочек поролона, чтобы создать промежуточную прокладку, дабы избежать трения между собой пластмассовых элементов.
Положение трубы - зима. Прорези смотрят вниз на двигатель. Причем на зиму верхнюю пластиковую накладку снимаю, чтобы тепло от двигателя грело поступающий в моторный отсек воздух. В сильные морозы все накрывается одеялом и образуется своего рода полог-палатка, в котором воздух сначала поступает замороженным в моторный отсек, затем проникает под полог по краям двигателя, нагревается и из полости между мотором и одеялом, уже слегка подогретым поступает в прорези трубы-воздухозаборника.
Все сделано из пластиковых труб и уголков для канализации диаметром 105 мм. Куплено в строительном магазине за "копейки". :-))))
Ну и в завершение на сегодняшний день 2022 год подкапотка с воздухозаборником сегодня такие
Сшит был вот такой "намордник".
Итог всех этих рассуждений:
1. Сушите воздушные фильтра.
2. При низких температурах снимать воздухозаборник в обязательном порядке.
Удачи вам на дорогах и учитесь на чужих ошибках, так дешевле. ;)
Как и обещал выкладываю свою идею адаптации Пилота для эксплуатации в северном варианте. А так же результат ее воплощения в фотоотчете с подробным описанием технологии изготовления. ?
Нам потребуются пластиковые трубы и уголки, как ни смешно, предназначенные для канализации. Но что поделаешь, оказался самый дешевый и быстрый вариант. Нам потребуется:
Уголок 90 градусов, уголок 120 градусов, удлиннитель-вставка, прямая труба длинной 1 метр, заглушка для трубы, два хомута для крепления труб, и из крепежа – 4 винта с потайной головкой М5, 4 винта М5 простые, два болта М5 длинной 30мм, 4 уголка аллюминивые со стороной 40 мм и шириной 20 мм, два хомута стальные и родной резиновый патрубок.
Начинаем сначала с доработки труб. У длинной трубы отрезаем широкую часть – укорачиваем на рисунке помечено цифрой 4, оставив 15 мм для заглушки. Тело заглушки тоже укорачиваем( цифра 1). В уголок 120 град, вместо резинки вклеиваем войлок такой толщины, чтобы прямая труба входила достаточно плотно и не болталась (номер 5). От уголка 90 град, отрезаем расширенную часть и торцуем на наждаке так, чтобы остался бортик-расширение, который бы нормально входил в родной резиновый патрубок (номер 2). И необходимо слегка уголок «разогнуть» путем нагрева, изменив хоть немного угол с 90 на 100. Иначе уголок не встает точно с резиновым патрубком, вставка упирается в крышку воздушного фильтра и получаются сильные «изломы» в сопряжениях труб. В теле прямой трубы режем сегмент шириной 50-70 мм и длинной около 500 мм (номер 3). Но этот разрез лучше сделать в последнюю очередь, после примерки трубы уже непосредственно на машине.
На самом автомобиле нам надо просверлить два отверстия и подрезать бортик пластика, чтобы уголки нормально сжались при установке. Теперь начинаем подсборку самих кронштейнов и готовить их к установке.
Уголки крепим на пластиныс таким расчетом, чтобы между телом уголков осталось 6 мм. После устанавливаем на бортик и затягиваем сначала уголки, а потом притягиваем сами пластины.
Пластины подобраны таким образом, чтобы во внутрь профиля встали пластиковые хомуты для трубы. Затягиваем все кронштейны и переходим к сборке труб.
Начинаем установку уголков и вставки. В первую очередь вставляем уголок в резиновый патрубок, одеваем хомуты и вставляем в воздушный компенсатор, вставляем вставку и во вставку уголок 120 град. Все это разворачиваем к месту установки прямой трубы.
После того, как уголки со вставкой подогнали к месту трубы, вставляем аккуратно прямую трубу и всю конструкцию подправляем, чтобы не было сильных изломов и везде были хорошие сопряжения. Защелкиваем хомуты прямой трубы и затягиваем хомуты на резиновом патрубке. Теперь у нас есть два варианта положения трубы. Если разрезом ее повернуть вниз к двигателю, то теплый воздух от радиатора и двигателя будет поступать в компенсатор. Ну а если повернуть трубу разрезом вперед к «морде машины», то получаем "летний" вариант, когда воздух будет засасываться из радиаторов и из под передней решетки.
Единственное что тут нет на фото, этого я не успел сегодня сделать. Сверху на прямую трубу можно закрепить кусок синтепона или у жены попрошу колготки и натяну на трубу. Получаем своего рода грубый воздушный фильтр, который позволит продлить срок службы штатного фильтра. Вот в принципе и все. Все это сделано было за два вечера, с 20 часов до 22-30, по сути дела за 5-6 часов без спешки, с перерывами на чай. Вот моя идея и ее воплощение в жизнь. Прошу строго не судить, использовались материалы что были доступны под рукой. И вот окончательный результат установки.
Принципиально на лето можно снять всю эту конструкцию. Демонтаж как видите будет происходить буквально за 5 минут как и установка всего готового. Просто надо будет проверить в летнее время насколько горячим будет воздух в подкапотном пространстве, а то может лучше и оставить из соображений дополнительной очистки воздуха синтепоном.
Прошу высказать свое мнение о переделке и в целом на предмет эстетики. :-)
Re: Очень важно для тех кто ездит при низких температурах от
Не выдержал в выходные и в субботу покрасил все в черный цвет чтобы все было однотонно под капотом. :-) Вот окончательный вариант воздухозаборника под зиму.
И причем ездишь в нем с лучшим комфортом, чем хваленые лексусы и крузеры. Тема ап.
Вариант воздухозаборника что сейчас на машине. Описание переделки в первых сообщениях. Сейчас просто фото как все сейчас сделано, без объяснений и описания. Для наглядности.
В отношении маленького кусочка поролончика пояснение. При защелкивании держаков трубы, все притягивается и фиксируется достаточно жестко. Но ввиду того, что канистра воздушная с корпусом фильтра закреплены на резиновых подушечках, то труба трется об крышку воздушного фильтра. Я наклеил кусочек поролона, чтобы создать промежуточную прокладку, дабы избежать трения между собой пластмассовых элементов.
Положение трубы - зима. Прорези смотрят вниз на двигатель. Причем на зиму верхнюю пластиковую накладку снимаю, чтобы тепло от двигателя грело поступающий в моторный отсек воздух. В сильные морозы все накрывается одеялом и образуется своего рода полог-палатка, в котором воздух сначала поступает замороженным в моторный отсек, затем проникает под полог по краям двигателя, нагревается и из полости между мотором и одеялом, уже слегка подогретым поступает в прорези трубы-воздухозаборника.
Все сделано из пластиковых труб и уголков для канализации диаметром 105 мм. Куплено в строительном магазине за "копейки". :-))))
Ну и в завершение на сегодняшний день 2022 год подкапотка с воздухозаборником сегодня такие
Сшит был вот такой "намордник".
Вложения
-
материалы.jpg -
крепеж.jpg -
доработка.jpg -
отверстие с подрезкой.jpg -
сверловка под кронштейны.jpg -
подготовка кронштейнов.jpg -
крепление_1.jpg -
крепление_2.jpg -
крепление_3.jpg -
установка прямого колена.jpg -
сборка патрубков_2.jpg -
сборка патрубков_1.jpg -
установка трубы - лето.jpg -
Установка трубы_1.jpg -
итог_1.jpg -
итог_2.jpg -
Фото-0011.jpg
Последнее редактирование:
