Мы говорим о том, что вместо определенного обьема выхлопных газов с уменьшенным содержанием кислорода, подается тот же обьем воздуха, но с более высоким содержанием кислорода. Это совсем не то, что порванная гофра. Обьем дозируется тот же самый, но содержание кислорода другое, которое можно ограничивать именно в том диапазоне, который пропускается клапаном ЕГР, а не воздушным фильтром для дроссельной заслонки.
Как разные? Регулировочный винт ставил именно для регулировки прохождения чистого воздуха во впускной тракт. Больше или меньше его подать. Чтобы была возможность понизить температуру горения, если кто боится, что поршня сгорят. Если винт выкручивать, то через переходник больше будет свежего воздуха поступать в цилиндры через клапан ЕГР, когда он будет открываться. Ну а работа мотора естественно будет изменяться, разница все таки чувствуется, лил ты выхлопные газы в цилиндры пихаешь через ЕГР, или свежий воздух.
С этим не спорю. Поэтому и регулировку по минимуму ставлю. Я уже не помню как именно, но как то же мы определили, что сечение в 3 миллиметра не вызывает ошибки. Представляешь, я уже и не помню. :-) Помню, что пробовал эксперементирвать по совету Александра, пережимал шланг, чтобы вообще перекрыть подачу, когда ошибку выдавать начинал БУ. Но вот как именно я вышел на 3 миллиметра, уже и не помню. Может что то в шланг вставлял и так вычислил.
Я не уверен. Чем больше ты подашь кислорода, тем качественнее произойдет сгорание смеси. Разве не так?
Пример - дырка в гофре… или любое не штатное поступление воздуха.
Тем лямбда больше сдвинет коррекции в +. Так как туда не кислород должен поступать, а не горючие газы.
Геннадий, приветствую Вас! Изобретение, на мой взгляд нужное и полезное. Планирую заглушить свой ЕГР вашим продуктом. Он продается? Если нет, то планируется еще мелкосерийное производство и когда? Еще бы прокладки VCM хотел бы приобрести, если они есть. Пишу не в личку, чтобы желающие тоже смогли это видеть и быть в курсе событий. Спасибо!
Ну да, обходчик с, но только глушением выхлопных газов в сторону ЕГР))
Дмитрий011777, Никто ничего не глушит, а перепускают воздух в ДВС , через фильтр.
Да, воздух поступает из фильтра (по задумке), но если трубку с выхлопными газами не глушить, то куда эти газы выходят из этой трубки?
Дмитрий011777, Циркуляция ЕГР, передаётся не на прямую в ДВС, а через фильтр воздушный. ЕГР перепускает воздух из выпускного тракта в воздушный фильтр, а не берёт его оттуда.( основная мысль создания данного обходчика, не дать пыли от катализатора попадать в двигатель на прямую)
Признаюсь, не специалист в вопросах устройства двигателя. Из написанного Вами я ничего не понял. Как я понимаю, это должно выгладеть как на прилагаемой схеме, я там попытался изобразить механизм устройства Геннадия. Или я не прав?
Принципиальная схема верна, но есть небольшие отклонения. Как Антон написал, выхлопные газы поступают не сверху сразу из выхлопа, а из под катализатора, снизу, после ката. Второй момент крестик не у банки катализатора, а непосредственно в месте установки переходника. То есть у него стенка, со стороны выхлопной трубки глухая. Отверстие со стороны канала клапана ЕГР. И вход для воздуха сверху самого переходника. Нарисовал бы, но что то не охота. другое в голове сейчас.
