Pilot II Отключаем ЕГР, или как сберечь двигатель!!!
- Автор темы Technician
- Дата начала
Samurai
Местный
Есть проблема. У моих станочников по всему производству установили камеры, на всех рабочих местах. Проработаю размещение в другом месте. 50 шт. - большая партия. Незаметно под камерами такое не провернешь. Переслал эскиз в другое место, вечером жду ответ.
Technician, Геннадий, думаю толщину делать меньше.
Technician, Геннадий, думаю толщину делать меньше.
Motorist, Для люминёвия под м10 15 мм - минимум .
А разместить заказ официально ? PS . Дайте точные чертежи . У меня рядом лазерная резка . Частные заказы тоже делают . Но сталь ! Объем лучше больше 50 . Возможно , отверстия под шпильки тоже забацают лазером . А дальше отправлю ТК в Москву , там комплектуйте , режьте резьбу...Мой интерес =0.
Последнее редактирование:
Можно в принципе официально, у меня оформлено ИП и если что могу оформить все по безналу и договор подписать.
Хорошо. Шпильки надо заказывать исходя из толщины вставки.[DOUBLEPOST=1509980428,1509980371][/DOUBLEPOST]
Это много. Достаточно на 9 мм.[DOUBLEPOST=1509980568][/DOUBLEPOST]Motorist, Если что, сразу обговаривай еще повторное размещение заказа. Я подозреваю 50-ю штуками может не закончится.
Я с запасом на неровную кромку , но судя по виду деталей , что видел после раскроя , можно и 9 мм. Просто над одной моей деталюшкой посмеялись , а вот сотню самое то будет . PS. А что пугаетесь стали ? Отверстие под резьбу штуцера , трудно сверлить ? Или метчиком трудно резать будет ? Да и сталь дешевле будет , чем люминёвий...
ЮраЗ, толщину необходимую лазер не возьмет, я же написал.
В отверстие после лазера резьбу почти не реально нарезать - происходит поверхностное упрочнение, рассверлить и то трудно, несколько отверстий и сверло перетачивать.
Сталь только дороже получится, т.к. обрабатывать сложнее. Смысла в стали нет на этой детали.[DOUBLEPOST=1509981647,1509981233][/DOUBLEPOST]Technician, если подтвердят, то постепенно любое количество можно будет сделать, только это не ЧПУ, а руки, за то золотые.
В отверстие после лазера резьбу почти не реально нарезать - происходит поверхностное упрочнение, рассверлить и то трудно, несколько отверстий и сверло перетачивать.
Сталь только дороже получится, т.к. обрабатывать сложнее. Смысла в стали нет на этой детали.[DOUBLEPOST=1509981647,1509981233][/DOUBLEPOST]Technician, если подтвердят, то постепенно любое количество можно будет сделать, только это не ЧПУ, а руки, за то золотые.
Отверстие под шпильки , имелось ввиду . Резьбу там нарезать необходимости нет . Можно просто болванки нарезать , а отв. под шпильки , резьбу , и тд потом делать . Как мне сказали , - 15 мм стали , - максимум их возможностей , т.е. 15 мм - сделают . Всё . решайте .
Может все таки поискать вариант с ЧПУ под заказ? Это гораздо быстрее будет и дешевле? Я видел в инете такие обьявления.
На снегоходном форуме, могу переговорить с челом из Еката - у него ЧПУ есть . Пример работ по ссылке http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/89696/
Вложения
EREKTRIK
Новожил :)
Здравствуйте, здесь на форуме работают методом научного тыка и углубляться в в такие технические дебри никто не хочет или не может, периодически здесь возникают идеи фикс и все скопом её начинают осуществлять, была идея отключить систему отключения цилиндров, якобы она вредила распредвалам, все дружно её отключили но потом решили, что валы выходят из строя по другой причине но по инерции все до сих пор отключают эту систему, так и тут возникла идея фикс с эффектом плацебо, люди ощущают изменения в работе ДВС на х/ х и полной нагрузке при разгоне при отключении ЕГР, хотя ЕГР в этих режимах и так не работает. Вот как-то так.
EREKTRIK, Владимир, не в ощущениях дело, а в перекрытии канала подачи пыли разрушающегося нейтрализатора. С работой датчика кислорода ничего не меняется, он как и раньше управляет подачей топлива на режиме дозирования в закрытом цикле. Отключение VCM другое дело - все описано неоднократно. Ссылки в моей подписи.
EREKTRIK
Новожил :)
Ой ли, в режиме полной нагрузки не работает закрытый цикл, посмотрите сами, и ЕГР тоже не работает а эффект есть. Как это объяснить?
Добрый день!А если немного упростить конструкцию?Низ заглушить вырезанной металл.пластиной с прокладкой,а в верх подобрать аналог.трубку с таким же креплением,обрезать чтоб осталось крепление и кусок трубки см.3-4,можно даже с загибом вверх(можно даже изготовить самому из пластины и трубки нужного диаметра)а дальше как у вас,штуцер,шланг,корпус фильтра,только тут трубка родная уберется совсем,а закрепится все на родные крепления?
Если так рассуждать, то тогда нафига вообще делать автомобили и самолеты? Давайте будем ездить на лошадях и в телегах перевозить домашние вещи и свои семьи. А сено нам будет Володя поставлять. :-)))))))
Владимир, почему ты считаешь отключение ЕГР идеей фикс?
Я же писал ЧТО именно достигается этим путем. Мы в случае разрушения катализатора, убираем возможность попадания абразива во впускной патрубок двигателя. Тем самым предотвращаем преждевременный износ ЦПГ и сохраняем двигатель. Причем не просто поршневую, но и все трущиеся детали внутри двигателя, поскольку попадая в масло, пыль начинает играть роль абразива и просто стирает напрочь коленвал и все вкладыши, все посадочные зазоры распредвалов и втулок. В результате двигатель просто не подлежит ремонту.
Это главная причина отключения ЕГР.
А вот что касается динамики, то извини, от фактов никуда не денешься. Что есть, то есть.
И я смею предположить, что исходя из поступающего обьема воздуха, который проходит через датчик расхода воздуха и поступивший в цилиндры, эта разница из-за дополнительного подсоса воздуха вероятно как то оказывает воздействие на БК, который и дает такую динамику мотору, которая получается с отключенным ЕГР. Возможно это поведение не одного датчика, а в комплексе серии датчиков, которые отслеживают весь процесс смесеобразования в цилиндрах дает такой результат. Это и датчик детонации, и датчик выхлопных газов, и смещение угла зажигания. Все вместе и дает такой эффект, когда при именно этом объеме воздуха формируется смесь немного не так, как при работающем ЕГР.
Ты упустил один момент, утверждая о невозможности повышения динамики с отключенным ЕГР. Да, он не работает, но во впускной тракт идет другой объем воздуха, нежели без проставки.
На счет работы самого клапана ЕГР. Да, он похоже срабатывает на скорости более 80 км/час. Так как с заглушенным шлангом я получил ошибку ЕГР только когда выехал на трассу и разогнался более 100 км/час. Вот тогда я и получил ошибку. А до этого несколько дней ездил спокойно внутри поселка без каких либо ошибок. Это значит, что клапан работает только на трассе, а не в пробке или городском режиме.
Другое утверждение, которое было тобой озвучено, что якобы с помощью ЕГР происходит охлаждение деталей двигателя при рабочем ходе поршневой. Сейчас точно не помню дословно, но смысл твоего утверждения был именно в том, что он позволяет остудить двигатель.
Вот тут ты сам себе противоречишь. Если ты говоришь, что ЕГР не работает в режимах разгона, то каким образом ЕГР может остудить двигатель?
И второй момент, открывается клапан ЕГР на трассе, он открывает подачу выхлопных газов во впускной тракт двигателя. Как горячие выхлопные газы могут остудить воздух, который поступает через воздушный фильтр, гораздо более низкой температуры, нежели выхлопные газы? Тут у тебя не стыковочка в предположениях.
Я лично считаю, что наоборот в цилиндры поступает более качественная бензо-воздушная смесь с проставкой, нежели если воздух с фильтра и плюс горячие выхлопные газы.
Эффекта плацебо не наблюдаю. Есть реальные практические результаты. Есть причем мнения не меня одного, а нескольких владельцев, на разных машинах, в разных регионах страны.
То что особо не вдаемся в тонкости компьютерных данных происходящего в моторе, так это не из-за того, что не хотим понять, а из-за того, что нет нормальных исследовательского оборудования и испытательных стендов. Поэтому и приходится идти вот такими "зигзагами". Пробовать методом тыка то одно, то другое.
Но в любом случае все это направлено на то, чтобы двигатель работал дольше и лучше, уменьшая при этом затраты на его содержание.[DOUBLEPOST=1510051108,1510050912][/DOUBLEPOST]
Да нет проблем. Я дал свой вариант решения задачи. Вы можете сделать по-своему и выложить свой отчет по решению. Чей способ окажется проще и эффективнее, тот метод и выберут владельцы пилотов.
Я исходил из возможности получить желаемое с минимальными переделками оригинальных частей двигателя. Вы можете предложить свой. Только фотоотчет выложите как делали.