Pilot II Отключаем ЕГР, или как сберечь двигатель!!!
- Автор темы Technician
- Дата начала
Oriental
Местный
Для информации, решил скопировать сюда описание ЕГР от Хонды Фит/Джаз. Думаю, у них в Хонда Гикэн Когё вряд ли много вариантов этой технологии. Вдруг кому понятнее станет.
А если отбор делать после датчика расхода воздуха? Не будет правильнее?
yernar, возможно будет, но не известно как считается подача топлива по MAP (по русски - датчик абсолютного давления ДАД) или по MAF (датчик массового расхода воздуха ДМРВ). По ДАД скорее всего детектируется правильность работы EGR. Попробовать отбирать за ДМРВ стоит. Прибавка мощности должна сохраниться, т.к. скорее всего возникает из-за большего УОЗ, который ЭБУ даёт при открытом EGR.
Technician , Геннадий, ты кстати на 92-м бензине?
Technician , Геннадий, ты кстати на 92-м бензине?
Да. 95-ый у нас бодяжат говорят, делают искусственно добавляя присадки в 92-ой, чтобы получить октановое число выше. Не вижу смысла переплачивать за бодягу.
может все у кого стоит эта система протестируют? (долгую работу на холостых) если несложно
Я думаю , будет тоже самое . Нужно дальше эксперементировать . Возможно , забор воздуха после ДМРВ , после дроссельной заслонки , менять сечение штуцера , как вариант забор через отдельный фильтр ( жигулевский топливный ) . Вот только в решето впускной тракт превращать не катит...[DOUBLEPOST=1502690419,1502690249][/DOUBLEPOST]Technician, Геннадий , Ваше мнение ?
Technician, на 92-м запас по детонации больше и похоже его хватает. Больший УОЗ, который выдает ЭБУ думая, что EGR работает, делает цикл более эффективным. Вот и экология.
Последнее редактирование:
Бессмысленно, так как это по сути дела то же самое что и заглушка на шланге мне кажется. Перепад разрежения происходит именно от положения до заслонки и после заслонки. А если оба штуцера будут соединять одну и ту же точку по уровню разрежения, то какой смысл тогда в этом? Это будет равносильно что и полная заглушка.
Уже думал об этом. Александр ответил мне в личке. Я буквально вчера-позавчера ему об этом писал. :-))) Эффект будет хуже.
Неееее, я так рисковать не буду. :-)))) Не хочу угробить поршневую. :-)))
Правильное мнение. :-)))
Technician, Геннадий , смириться ?[DOUBLEPOST=1502720039,1502714655][/DOUBLEPOST]Вот здесь интересный пост про глушение ЕГР и подачу воздуха https://www.drive2.ru/c/2918765/ . Автор пошел по другому пути . Как я и предполагал , возможно сенсор давления в впускном коллекторе должен " видеть " падение давления при открытии клапана ЕГР . Так оно и будет , если идет подпор выхлопных газов , ведь они не всасываются из воздухана при нашем варианте ( там ведь разрежение ) , а нагнетаются из выпускного коллектора . Потому моя мысль о заборе воздуха не из воздухана , а через фильтр из подкапотного пространства имеет место быть . Буду пробовать . Осталось в автомаге найти подходящий .[DOUBLEPOST=1502721397][/DOUBLEPOST]
. Жиговский фильтр обеспечивает достаточный отсев мелкой пыли . Есть и другие варианты , как в ссылке . Можно и нулевик воткнуть.
Ну не все так плохо
. Жиговский фильтр обеспечивает достаточный отсев мелкой пыли . Есть и другие варианты , как в ссылке . Можно и нулевик воткнуть.Technician, а я частично поддержу Юрия. Мне кажется при бедной смеси надо пробовать сечение уменьшать или брать воздух после ДМРВ, но, согласен, не после дросселя.
BlackPilot
☆☆☆☆☆
- Регистрация
- 19 Дек 2012
- Сообщения
- 11,774
Гена, а в какую из голов поступают эти газы?
Я писал ведь тебе в личке, что можно попробовать меньше 5 мм сечение. начинать с 4, потом 3 и 2 мм. Но думаю на 2-3 миллиметрах может выскочить ошибка. Мы недавно обсуждали с тобой это. Но я экспериментировать пока не буду, так как сейчас другие задачи пытаюсь решить.
Моторы очень чувствительны на подсос воздуха. Лично убеждался, когда "химичил" вентиляцию картера на 402-ом моторе на своего Волгаря. Никто не верил, что мотор может работать на холостых и через шланг вентиляции картера всасывать воздух во внутрь двигателя. :-))))) А разгадка была очень простой, я сделал вентиляцию картерных газов с забором воздуха из под клапанной крышки и направил прямо во впускной патрубок под карбюратором. Но сечение долго подбирал, чтобы при переходе с холостых оборотов на малые не было провала.
Да и жиклеры я все тоже индивидуально сделал для своего мотора. Все комбинации холостых пар топливо-воздух и основных жиклеров. Карбюратор был моей собственной "модификацией", включая самодельные валы в нижней части с заслонками. :-)))[DOUBLEPOST=1502797065,1502795052][/DOUBLEPOST]
Газы поступают не в головку, а во впускной патрубок. Там общий канал входит и над ним типа "самолетика" сделана перегородка, которая разбивает газы на две стороны коллекторов поровну. Завтра попробую поискать фото кастрюли, там видно его должно быть когда снята крышка центральная.
Либо по регулировке клапанов, либо по распредвалам, фото должно быть.
Итого : забор воздуха через отдельный фильтр , а также изменение сечения впускного отверстия на отдельном фильтре всё равно вызывает ошибки 171 и 174 . Опыты с изменением сечения штуцера с забором воздуха из штатного фильтра не проводились ( времени не было ) .@Technician, Геннадий , можете ли посмотреть на заведенном двигателе , создается ли вакуум в снятом со штуцера на воздухане шланге ? У меня вакуум присутствует одинаково на холостом ходу И на прогретом и НА холодном двигателе . Если на холостом ходу ЕГР не работает , то клапан сидит в седле и система герметична ? Может у меня клапан зависает (неплотная посадка ) , почистить надо ? Зря гоношу тут ?
Technician, я с сечением поиграть Юрию предлагаю, т.к. у него ошибки по бедной смеси и выскочили они уже после нашей переписки.
ЮраЗ, на каких сечениях бедную смесь показало?
ЮраЗ, на каких сечениях бедную смесь показало?
EREKTRIK
Новожил :)
Здравствуйте, о чём то вроде этого я и предупреждал
