Pilot II Отключаем ЕГР, или как сберечь двигатель!!!
- Автор темы Technician
- Дата начала
EREKTRIK
Новожил :)
Постараюсь проверить сегодня-завтра. Не забыть бы в кутерьме.[DOUBLEPOST=1502835993,1502835561][/DOUBLEPOST]
Володя, я не совсем понимаю в чем разница может быть между прошивками в мозгах у машин одного и того же года выпуска. Если прошивка одна, то как объяснить то, что на одном моторе все работает без ошибок, а на другом нет.
Я какой то особенный что ли? Ремень ГРМ поменял, завел мотор без сброса привязок датчиков положений РВ и КВ. Заслонку чистил, снимал и ХХ продолжал работать как ни в чем не бывало. Катализаторы выбил, поставил купленные обманки в виде штуцеров и уже пару лет никаких ошибок. Сейчас ЕГР, без проблем прокатило сделать по сути дела с первого раза. Все работает без ошибок.
В чем причина? Может у меня на машине прошивка особенная какая то? Попробовать снять какая версия?[DOUBLEPOST=1502838198][/DOUBLEPOST]
Может у тебя клапан постоянно открыт и отсюда идет подсос воздуха? Клапан на моем пилоте открылся как только я прошел скорость 80 км/час и выше. Вот тогда комп и увидел заглушенный ЕГР. Следовательно при движении по городу на малых скоростях он скорее всего закрыт и не должен подсасывать воздух.
Бедная смесь покажет в том случае если идет явный подсос воздуха. Обрыв гофры тоже дает бедную смесь. Помните?[DOUBLEPOST=1502839861][/DOUBLEPOST]ЮраЗ, Юра, только что попросил знакомого помочь мне. Поставил заглушку, что ставил для пробы на сам корпус воздушного фильтра. завел, прогрел машину немного. Примерно минут 5-ть. Шланг с ЕГРа был снят с воздушного штуцера у фильтра. ХХ - не просасывает со шланга, то есть клапан закрыт. Попросил знакомого плавно обороты несколько раз до 4 тысяч поднять. минуты 2 гоняли двигатель в режимах ХХ и подъем оборотов до 4 тысяч. Языком держал шланг, чтобы почувствовать момент открытия клапана. Не открылся. Значит он открывается скорее всего по программе нагрузки, скорости и так далее. На холостой работе мотора клапан закрыт и причем достаточно плотно, так как вообще даже намека нет на просасывание воздуха.
Если у тебя идет подсос, то скорее всего это и есть причина ошибки бедной смеси. Слишком много воздуха. Снимай клапан и чисти посадочный поясок с клапаном. Попробуй притереть пастой. На всякий случай у меня лежит клапан ЕГР. Могу в пол цены отдать свой. Я когда валы менял, то новый себе ставил. А снятый лежит.
EREKTRIK, так бывает. Я раньше такую мысль, именно как прошаренный, отвергал. Геннадий взял и сделал, и у него ошибок нет, и ЭБУ остался в пределах корректировок. Возможно на 95-м было бы хуже.
ЮраЗ, клапан проверить не сложно, думаю надо это сделать. У Геннадия не единственный Пилот с таким отключением, и ошибок у других нет.
ЮраЗ, клапан проверить не сложно, думаю надо это сделать. У Геннадия не единственный Пилот с таким отключением, и ошибок у других нет.
Technician, Спасибо за оперативную проверку ! У меня явный вакуум ( сосет ) на холостом . Буду чистить . Видать нагаром седло заросло . Возможно здесь и причина моих ошибок по смеси .[DOUBLEPOST=1502863200,1502863167][/DOUBLEPOST]Motorist, Александр , после испытаний , дам добро на серийный выпуск приспособы 
А кто ленточку резать будет? Кому передадим полномочия?Motorist, Александр , после испытаний , дам добро на серийный выпуск приспособы
Тот , кто первый поставил самый изначальный прототип .
Technician, Геннадий , типа того . Можно упаковать в виде сувенира в стиле " техно " . На стенку повесит , да и грамотку шутейную приложить к подарку оному можно .
Алексей 180
Старожил
Ну а почему бы не поблагодарить человека за идею, которая реально работает и сэкономить бензин помогает?ЮраЗ, вы чО, серьёзено?
То, что получилось отрезать газы после катов это хоть и получилось попутно, но этот "заяц" которого "убили" попутно, можно назвать как основную причину, а не второстепенную в этой переделке.
Фиг с ними, с этими газами и расходом, двигатель гораздо важнее оказался на данный момент, чем сам ЕГР. :-)))
Ну а само воплощение всей идеи это уже вторично. Доработки в любом случае будут и дальше, но сама концепция уже отработана и основные размеры тоже уже сформированы. Это самое главное, что результат есть.
Ну а дальше, дальше если народ возьмет на вооружение эту приблуду, то сколько движков мы спасем и сэкономим денег другим на ремонтах.
Technician, Геннадий, стоит ли курочить ЕГР для чистки или обойтись без разборки? Боюсь заломать березку эту драгоценную... Кстати, тем, кто будет ставить переходник, надо рекомендацию по чистке ЕГР изначально советовать. PS. Как там дела с чебурашкой ?
Последнее редактирование модератором:
Полностью наскоряк разобрать не получилось. Там со стороны разъема видать якорь с какой то шайбой стоит. Я винты открутил, но сам шток вытащить не удается. Явно чувствуется, что упирается там внутри. Не дает ему выйти. Скорее всего, чтобы его полностью разобрать, надо развальцовывать клапан - верхнюю часть.
Снизу запорная арматура есть и в закрытом положении. Но выдавить не могу, либо загорел в закрытом состоянии, либо как то сделан по другому. Надо разбираться. Пока нет времени его ковырять и смотреть конструкцию.
Technician, вверху надо снимать ободок , распаивать , пружинки ловить и тд.. Не , разбирать не буду , запрыскаю , отмочу , пощелкаю . Там еще и токосъемные дорожки можно повредить при разборе.