Воздух можно учесть если врезать подачу после датчика расхода воздуха по ходу движения потока, а не перед (в крышке фильтра).
Там подаются горячие выхлопные газы ....Скукожится фильтрик на раз.
Нет, про щелкание я писал не как следствие работы клапана ЕГР, а именно сама работа двигателя на замороженном воздухе, ниже 40 градусов. Щелкание имеется в виду звук практически такой же как и увеличенные зазоры в коромыслах, можно перепутать, если не прислушаться откуда именно он идет. А звук идет именно из под центральной крышки впускного патрубка.[DOUBLEPOST=1499944912,1499944603][/DOUBLEPOST]
Буду конечно смотреть.
Еще раз сгоняю как сделал, потом уже попробую с заглушенным. Просто не вижу пока отрицательных моментов. Пока одни плюсы в работе такой конструкции.
Нет, все работает в прежнем режиме. Да я не думаю, что холостые подпрыгнут или уменьшатся, комп ведь тут же скорректирует подачу до заданных значений.
Очередной раз доказывает, что мотор хоть и чувствителен к его компонентам, но достаточно неприхотлив. Слишком много позволяет переделок на себе, без ущерба своей мощности, даже наоборот, увеличивает ее. :-))) Выбитые каты и простые обманки, переходники для отключения VCM, дополнительная система для охлаждения масла в двигателе, сейчас клапан ЕГР. И все "пролазит" на нем без каких либо вмешательств в прошивку управления двигателем. :-))) Мне нравится этот моторяка.
Датчика воздуха там нет. А номер ошибки какой, не снимали показания диагностикой? Это было бы неплохой подмогой.
Для чего? Чем не устраивает мой вариант, при котором все нормально работает и канал попадания пыли от катов перекрыт в двигатель? Вас не устраивает дополнительный кусочек шланга и лишних два штуцера? Будем городить банку с фильтром и пытаться отфильтровать летящую пыль в мотор? :-)))
Думаю если установка просто заглушки вызывает ошибку, то надо подавать все-таки воздух в канал. Очевидно каким то образом просчитывается показания общего датчика расхода воздуха и вероятно качество на выходе лямбдами в совокупности.
Я понимаю, что сейчас это не проблема. Но в гаражных условиях "на коленке" этого не сделать однозначно. Я точно знаю о чем пишу, так как карбюраторами занимался с 1983 по 2006 год. И кроме простого ремонта, я полностью переделывал нижние части практически всех моделей карбюраторов. Не только валы перетачивал и заслонки, но и системы ХХ изменял. Поэтому я и знаю что такое сделать заслонку.
Я думаю если бы было несоответствие в параметрах, которые выходили бы за пределы допустимых значений, то комп давно бы уже выдал ошибку.
Я предложил самый дешевый и простой способ избавится от того, что может повлечь полный выход из строя двигателя при разрушении катализатора. Речь не о каком либо тюнинге. Нет.
Тут речь совсем не о тюнинге мотора. Тут вопрос в том, чтобы сохранить двигатель.
Есть.
Да нееее, ты что. Он послужит еще долго, это ведь Хонда. Доработанная немного под наши реалии, но все таки Хонда. :-)))
В этом случае тогда надо следить за двумя фильтрами. Основной менять по мере засорения и за этим следить. И другтй момент по второму фильтру. Вы сможете обеспечить степень фильтраци такую же как и штатный фильтр с теми же параметрами? Обеспечить защиту от попадания пыли и воды? В курсе, что этот кснал ведет сразу в двигатель в систему впуска минуя дроссель? Это достаточно опасно, то что предлагаете. И о каких разрушениях идет речь? Одно отверстие в пластике? Гораздо опаснее и сложнее именно то, что вами предлагается.
