Игорь, и чего тебе не спится то? Отписываться начал в темах с 2 часов ночи что ли? :D Я смотрю с 9 утра, как пришел на работу, от тебя сообщения идут и идут на форуме. :D Тебя что то беспокоит, не заболел ли? Все спят по ночам, а ты ни в какую. ;)BlackPilot написал(а):
Хаааа, такая же шляпа!!!!!!!!!!!!!!! Кулачки сбиты не со стороны набегания рокера, а с обратной. Похоже тут что то конструкторы перемудрили. Все нормальные движки сбивают либо саму макушку, либо сторону, по которой набегает коромысло. А тут все наоборот.ura4321 написал(а):
Вскрывать в том смысле, что при замене валов надо все снять справа от двигателя, воздушный фильтр, аккумулятор с постелью и так далее, чтобы валы вылезли из головок. А для снятия валов еще надо вдобавок снять впускной паук и клапанные крышки с постелями коромысел. Вот это и подразумевается, что пришлось вскрыть двигатель. А проявляется четким цокотением при нормально отрегулированных клапанах. То есть я когда на своем отрегулировал зазоры, то отчетливо услышал цокот в задней части двигателя. Как потом оказалось на 3 и 6 горшках кулачки сбиты.igof написал(а):
А не в зажигании дело? Получается клапан отбивает уходящий вал :? А на каких клапанах выбивает, на впуске или выпуске? Ведь не все же "шишки" сбиты. :?Technician написал(а):
Зажигание никак не исправить, так как его угол опережения устанавливает БК. Но если бы угол был неправильным, то двигатель бы весь дергался и детонировал. А для устранения таких эффектов и стоит датчик детонации, положения коленвала и распредвалов, чтобы все это корректировать.BlackPilot написал(а):
Совершенно верно. Вот я и не могу этого понять ПОЧЕМУ такое происходит? В моей голове просто не связывается все это.BlackPilot написал(а):
Зависимости совершенно никакой нет. У меня впускные 3 и 6 цилиндра, у Сергея и впускной и выпускной кулачок других цилиндров. Если скажем причина была бы в системе деактивации цилиндров, то било бы либо заднюю, либо переднюю голову. А тут у всех совершенно разные валы и совершенно разные кулачки (эти "шишки" на валу называются кулачками).BlackPilot написал(а):
Одинаковы снаружи и ничем не отличаются. А внутри чтобы посмотреть, то нужен зонд с микрокамерой. Про зависающие пружины уже писал, как одно из предположений о величине оборотов двигателя и что тупо не успевают коромысла следовать за профилем кулачка и падают роликами на обратной стороне кулачка с ударом, что вызывает выбоины цементированной поверхности.BlackPilot написал(а):
Не поверишь - но и моя меня кормит, а у нас вообще нет ОД Хонды - но как то выкрутился :?Павел 646 написал(а):
А если грипп тебя свалит, ну или ногу сломаешь ( ТЬФУ 3 РАЗА...) , но в жизни все бывает....тот-же отпуск? Неужели нельзя найти замену :shock: :?
Михалыч... калить калёное нельзя!!! Сначала надо сделать отпуск, а потом калить. Но нужно знать все ТТХ вала: твёрдость сердцевины, твердость шеек, твердость кулачков. Ну ты же сам понимаешь, что оч проблемная деталь. Вспоминаются советские времена, проточки, навар, шлифовка валов. Так как новые на жигули, москвичи, волги не достать. И денег стоили. А знакомый токарь у каждого был. Это как сейчас знакомый менеджер :D для тех кто слабо помнит 80-е :D :D :DPACE CAR-Алексей написал(а):
Василич написал(а):
