- не все так просто, бо дело в зазорах и диаметре масляных каналов и в конечном итоге масляном голодании движка (особенно распредвалов). Не знаю на счет хонд, а вот про ниссаны (в частности т.н. Хитрилы выпуска начала сего века) есть такая инфа (по-моему, с форума драйв.ру). Два варианта: выпущенные для еврорынка и для Японии. Отличаются только наличием руля в бардачке или как у людей. Так вот, для Японии в руководстве написано масло 0W20, а для Европы - 5W30 (могу в цифрах ошибаться, т.к. давно вникал, но суть - разная вязкость для разных рынков). Народ долго жевал мануалы и курил форумы (о причинах ниже). Первые догадки такой разницы были оглашены сразу, мол, "законодательство" и банальное отсутствие в продаже низковязких масел в Европе, т.е европейский автопром делает движки под густые масла и соотв. рынок ориентируется на это (ну, а япошки чебы не напрягать покупателей просто указывают среднему бюргеру доступные вязкости). Теперь о том, почему возникла тема. А дело во вторичном рынке. Хитрилы пригнанные с Европы с компромиссным возрастом\пробегом в 10лет\100ткм требовали капремонта двигателя, а япошки того же возраста\пробега - были с моторами состояния "муха не сидела". В итоге сошлись во мнении - все дело в масле. На густом масле движок отрабатывает гарантию в Европе - машину в утиль или вторичный рынок. Никаких претензий, банальный трезвый расчет - зачем заморачиваться с поставками правильного масла в Европу (которое существенно дороже привычного европейцам) или выпускать аналогичные двигатели для масел европейского рынка, если гарантию авто все равно отбегает. Короче говоря, сказка - ложь, да, в ней намек, добрым молодцам - урок.
Pilot I Кто что льёт, в свой Пилот?!?!
- Автор темы CitRus
- Дата начала
пегас
Старожил
dr.dux, Ниссаны с Европы обычно с крученным пробегом после 10 лет эксплуатации, с Японии с реальными пробегами.
Я с покупки лью 5w-30, авто 13 лет, неделю назад делал большое ТО с регулировкой клапанов, распредвалы родные стоят и намека нет на износ. Лью только хондовское масло.
Я с покупки лью 5w-30, авто 13 лет, неделю назад делал большое ТО с регулировкой клапанов, распредвалы родные стоят и намека нет на износ. Лью только хондовское масло.
Вложения
ну, дык и не из германдии, однако. Тем не менее требования к вязкости масла японского автопрома совпадают как для Америки, так и для Японии.
- это легко проверяется (и учитывается, при анализе). Но я, например, наблюдал такую картину, когда была эпоха массового завоза японских прулей практически в идеальном состоянии. Два-три года эксплуатации и из выхлопной валит густой дым. Причина одна - поддаваясь на советы масленщиков с ПЗМ, мол, делаем поправку на климат (жара) и износ (больше зазоры) и заливаем масло погуще (что там 5W30, давай 10W40!) "бывалые" автолюбители быстро гробили свои жоповозки.
Нулевка и без того как вода, что с ней будет через тысячу км или через пару тысяч? Как быстро присадки покинут чат и оно станет еще жиже? У пилота и так объем масла маленький, чтобы рисковать задирами заливая нулевку.
- для начала надо понимать, что такое "нулевка" и вообще что значат цифры в коде вязкозьти масла. А этот ролик с ютуба - фуфло от абсолютных профанов (уже не раз обсуждалось и комментировалось).
Ну как начнете понимать- сообщите.