Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
- не все так просто, бо дело в зазорах и диаметре масляных каналов и в конечном итоге масляном голодании движка (особенно распредвалов). Не знаю на счет хонд, а вот про ниссаны (в частности т.н. Хитрилы выпуска начала сего века) есть такая инфа (по-моему, с форума драйв.ру). Два варианта: выпущенные для еврорынка и для Японии. Отличаются только наличием руля в бардачке или как у людей. Так вот, для Японии в руководстве написано масло 0W20, а для Европы - 5W30 (могу в цифрах ошибаться, т.к. давно вникал, но суть - разная вязкость для разных рынков). Народ долго жевал мануалы и курил форумы (о причинах ниже). Первые догадки такой разницы были оглашены сразу, мол, "законодательство" и банальное отсутствие в продаже низковязких масел в Европе, т.е европейский автопром делает движки под густые масла и соотв. рынок ориентируется на это (ну, а япошки чебы не напрягать покупателей просто указывают среднему бюргеру доступные вязкости). Теперь о том, почему возникла тема. А дело во вторичном рынке. Хитрилы пригнанные с Европы с компромиссным возрастом\пробегом в 10лет\100ткм требовали капремонта двигателя, а япошки того же возраста\пробега - были с моторами состояния "муха не сидела". В итоге сошлись во мнении - все дело в масле. На густом масле движок отрабатывает гарантию в Европе - машину в утиль или вторичный рынок. Никаких претензий, банальный трезвый расчет - зачем заморачиваться с поставками правильного масла в Европу (которое существенно дороже привычного европейцам) или выпускать аналогичные двигатели для масел европейского рынка, если гарантию авто все равно отбегает. Короче говоря, сказка - ложь, да, в ней намек, добрым молодцам - урок.
