Pilot II Избавляемся от проблем с форсунками омывателей фар
- Автор темы Technician
- Дата начала
Рассекатель
Истребитель-бомбардировщик
дык я то нео том, а о форсунках в лобовое!
Или тут сплошь нерусские?
Или тут сплошь нерусские?
Белка
Старожил
Может почитать тут, и отключить указанный предохранитель? ;)SHR написал(а):
Я именно так и сделала! :)
viewtopic.php?f=58&t=740&start=40
Рассекатель написал(а):
я писал не тебе а по теме топика.
в случае олдпелота - идет веер из них или струя? если их регулировать иголкой пытались, то струя и форсунки на замену. если веер - у меня на старом пелоте кажется тоже оставалась пара капель после брызгания
Да не. обратный клапан тебе не дает уйти жидкости из трубки и форсунки вниз - обратно в бачок. И когда нажимаешь на рычаг омывателя, то жидкость практически мгновенно прыскает, так как не тратится время на заполнение пустой трубки. А подтекание при впрыске это естественное. От этого никуда не денешься. Когда давление падает при отключении насоса, то естественно струя уже не распыляется, а просто струйкой падает на капот. Сделать можно, но придеся городить электромагнитный клапан непосредственно на сами форсунки. Причем как то надо рассчитывать задержку открытия клапана когда давление уже в шланге достаточное и закрывать его именно еще до начала остановки мотора омывателя. Вобщем городушка получается еще та. Оно этого не стоит. Я просто не обращаю внимания на небольшую струйку на капоте. :-)Рассекатель написал(а):
Как и обещал, руки дошли до заводских форсунок омывателей фар. Все очень просто, принципиально можно восстанавливать их без проблем, но слишком тупое это занятие, так как корпус форсунки используется как цилиндр. Пластмасса царапается и как следствие манжеты начинают тупо пропускать омывайку через стенки. Но все по-порядку. Метод разборки и потом как все собрать. А о том, что стоит или нет их восстанавливать каждый решит сам. Итак, чтобы разобрать форсунку надо ножовочным полотном по металлу разрезать по окружности нижний колпак-штуцер форсунки вдоль прорезей как показано на фото. Просто так колпак не слазит, может треснуть.
Далее вытаскиваем шток вверх с форсункой и вынимаем стопорное кольцо, чтобы снять саму головку форсунки.
Далее смело стаскиваем колпак-штуцер с корпуса форсунки и у нас возвратная пружина сама выталкивает большой шток вниз из корпуса форсунки. На нем резиновая манжета в пазу и пружина. Снимаем манжет большого штока и нижний колпак большого штока является крышкой малого штока.
Далее вытаскиваем шток вверх с форсункой и вынимаем стопорное кольцо, чтобы снять саму головку форсунки.
Далее смело стаскиваем колпак-штуцер с корпуса форсунки и у нас возвратная пружина сама выталкивает большой шток вниз из корпуса форсунки. На нем резиновая манжета в пазу и пружина. Снимаем манжет большого штока и нижний колпак большого штока является крышкой малого штока.
Вложения
Далее стягиваем смело крышку с большого штока, применяя некоторое усилие, можно даже отверткой, но не всаживая ее между крышкой и штоком. А просто используя как рычаг для стаскивания.
Принцип малого штока тот же самый как и у большого. Манжет и возвратная пружина.
Далее надо проверить состояние внутренних поверхностей штоков, по которым манжеты перемещаются. Если нет царапин и задиров, то меняем манжеты, установив немного больше по внешнему диаметру и смазав их фторопластовой смазкой. Проверить плавность хода и усилие. Собирается все в обратном порядке. Только нижняя крышка-штуцер предварительно ставится штуцером в нужное положение для подключения шланга в бампере. Обматываем одним-двумя слоями двухсторонним липким резиновой полоской и стягиваем подобранным хомутом. Вот и весь ремонт. Но лично я не вижу смысла в таком ремонте, так как внутренняя поверхность штоков и манжетов по мере эксплуатации будут царапаться и все-равно потекут. Это омывайку надо тогда каждый раз заливать и следить, чтобы ничего не попадало в бачок, что может сделать задир в штоке. Так что вариант ремонта и восстановления есть, но я думаю установка неподвижных омывателей намного выгоднее.
Принцип малого штока тот же самый как и у большого. Манжет и возвратная пружина.
Далее надо проверить состояние внутренних поверхностей штоков, по которым манжеты перемещаются. Если нет царапин и задиров, то меняем манжеты, установив немного больше по внешнему диаметру и смазав их фторопластовой смазкой. Проверить плавность хода и усилие. Собирается все в обратном порядке. Только нижняя крышка-штуцер предварительно ставится штуцером в нужное положение для подключения шланга в бампере. Обматываем одним-двумя слоями двухсторонним липким резиновой полоской и стягиваем подобранным хомутом. Вот и весь ремонт. Но лично я не вижу смысла в таком ремонте, так как внутренняя поверхность штоков и манжетов по мере эксплуатации будут царапаться и все-равно потекут. Это омывайку надо тогда каждый раз заливать и следить, чтобы ничего не попадало в бачок, что может сделать задир в штоке. Так что вариант ремонта и восстановления есть, но я думаю установка неподвижных омывателей намного выгоднее.
Вложения
Vigoman
Новичок
Доброго вечера, вопрос по омывателям. Как снять крепеж к бамперу от омывателя? Прокручиваются, там резьба или же наклепанные?
michail
Местный
Добрый вечер, в бампере отверстие, в корпусе форсунки на фото видно металлические втулки впаяны с резьбой
колпачок прикрывающий на бампере разбрызгиватель поднимаем осторожно вверх под ним два болтика крестовой отверткой откручиваем,(снимаем противотуманку и через отверстие для туманки можно вынуть форсунку, я сам так снимал)
колпачок прикрывающий на бампере разбрызгиватель поднимаем осторожно вверх под ним два болтика крестовой отверткой откручиваем,(снимаем противотуманку и через отверстие для туманки можно вынуть форсунку, я сам так снимал)
ДимДимыч
Местный
90 процентов что будут прокручиваться. Тогда без снятия бампера, не сможете сделать. Если не прокручиваются, неудобно но решаемо. Это моя личная статистика Пилотов. Штук 40 с этой проблемой было, за последние года три...
Последнее редактирование модератором:
Приветствую. Я поступил куда проще. Не стал "заморачиваться" с проблемой откручивания. На одной попробовал, гайка в пластмассе прокрутилась, взял сверло на 5 мм и прямо в крест засверлил. Только надо сверлить потихоньку, чтобы шляпа не нагревалась у винта, иначе бампер плавиться начнет. Сверлятся эти винты очень легко, такое ощущение создалось, что они из цинка с оловом. Бампер лучше все-таки снять, если будете переделывать форсунки. Он снимается очень просто и быстро. Я его научился снимать уже за 10 минут вместе с выкладкой инструмента. :-) Три самореза в передней части подкрылка, клипсы внизу, там их кажется штук 8-мь, 4 болтика на м6 передние брызговички и 2 болта вверху под капотом передняя решетка. Но прежде надо снять пластиковую панельку в моторном отсеке, там тоже на клипсах. Я для этих клипс сделал две отвертки специально. Нагрел кончики на паяльной лампе и загнул под углом 110 градусов. Типа как монтажечки. С обоих сторон подсовываешь в прорезь корпуса клипсы и как монтажкой поднимаешь сердечник клипсы и рукой вытаскиваешь уже потом целиком. Если не идет, то этой же отверткой поднимаешь корпус клипсы. Потом тупо тянешь бампер в бок от машины, "отстегиваешь" его от боковых защелок и потом тянешь его вперед, от передних защелок освобождаешь. Только снимать надо вдвоем, один не удержишь. Или если все-таки один, то я подставлял внизу табуретку в центре и накидывал на нее полотенце, чтобы не поцарапать краску.Vigoman написал(а):
Vigoman
Новичок
Спасибо :)
Да нет. Ты их просто отключил чтобы не работали. Выемка предохранителя не устраняет неисправность. :-) -Текут сами по себе форсунки. Со временем все-равно будет утечка. Проверяется все очень просто. Заливаешь омывайку по самый краешек горловины и оставляешь на ночь машину не закрывая крышки. Утром увидешь, что уровень упал. А под бампером мокро. :-)PbI6A4OK написал(а):
ДимДимыч
Местный
Проверять нужно следующим образом...
Аккуратно поддеваем пальчиками за шляпку с обеих сторон (накладка на форсунках), и тянем вверх, по траектории открывания форсунки. Далее видим, льется жидкость из под манжетки или нет... Чаще текут левые, реже правые... еще реже не из под манжеток, а из сочленений от патрубка к форсункам....
Проявляется чаще зимой, реже в остальные времена года.... Удачи в изысканиях!!! :)
Аккуратно поддеваем пальчиками за шляпку с обеих сторон (накладка на форсунках), и тянем вверх, по траектории открывания форсунки. Далее видим, льется жидкость из под манжетки или нет... Чаще текут левые, реже правые... еще реже не из под манжеток, а из сочленений от патрубка к форсункам....
Проявляется чаще зимой, реже в остальные времена года.... Удачи в изысканиях!!! :)
ДимДимыч написал(а):
На моем пилоте потекли без всяких открываний именно из под манжетов. Проверял специально соединение форсунки со шлангами, там все нормально было. В Ростове купил новую форсунку. Когда Пилот пришел сюда, в Магадан, то поменял. Через несколько дней потекла правая. Причем так же в закрытом состоянии. В итоге их на входе закупорил полиэтиленовой пробкой в шланге и ждал пока придут простые наружние, чтобы от них избавиться. :-) Пластмасска с резиной никогда не будут работать нормально. Был бы шток из цветного металла в сопряжении с манжетом, то они "ходили" бы. А пластик - пару раз шток вышел и хана ему. :-) Это образно.