Pilot II Горит CHECK EMYSSION SYSTEM и VTM-4
- Автор темы tvm69
- Дата начала
Где-то пару лет назад у меня так же было. На форуме нашёл, что разъём какой-то надо перевоткнуть. Сейчас уже не смогу найти тему и сообщение. Но мне помогло, до сих пор это не повторяется. Если кто помнит - отпишитесь, пожалуйста. Разъём этот где-то над двигателем в районе стеклоочистителей.
Gamula, посмотрите датчик температуры, который справа от впускного коллектора, переткните фишку.
Gamula, посмотрите датчик температуры, который справа от впускного коллектора, переткните фишку.
Последнее редактирование:
Makuson
Старожил
Gamula, у меня было несколько раз: в первом случае бензин подвёл, скинул клемму и прошло, когда я 98 туда бахнул. И второй раз какой то датчик приуныл, за какие то копейки мне его PACE CAR-Алексей поменял и всё прошло. В любом случае рекомендую не гадать на фору е, а обратиться к спецам и всё поправится.
Сколько в баке сейчас бензина? Если половина или меньше, то на заправку и залиться 95-ым под горло. Выкатывать весь бензин. Может быть проблема с бензином, и не мешало бы на всякий случай проверить разъемы верхнего датчика лямбда зонда на задней голове, которая ближе к салону. Если ошибка будет повторяться, то возможно начинает дохнуть верхний лямбда зонд на катализаторе у салона.
Самостоятельно возможно проверить?
А так полный бак этого 92.
Можно ли ездить далее ели дело не в Бензине?
А ошибка которую выявили ни чего не говорит?
Спасибо
Могу предложить вариант исправления с минимальными телодвижениями. Берем три канистры по 20 литров, если полный бак. Открываем капот и раскрываем магистраль топливную где стоит промежуточный шланг на рампы топливные. Там один разъем у рампы, но его сложно распечатывать из-за защелок защитного кожуха, а второй выше, под самым коробом. Белый кожух поднимаем с одного края вверх и он снимается с крючка-фиксатора. После чего двумя отвертками, либо щипцами сдавливаем ушки зеленых фиксаторов и стягиваем разъем с трубки стальной. На стальную трубку надеваем шланг 8 мм. Включаем зажигание. Насос включается и начинает накачивать систему, но по шлангу он будет весь бензин перекачивать не в систему, а в канистру. С перекурами, чтобы дать остыть насосу, сливаем 60 литров. Ставим все обратно, заводим и едем на заправку. Желательно на ту же заправку и предлагаем им купить у нас ихний же бензин. Если скажут что он им не нужен, то со словами "мне такое говно-бензин тоже нахрен не нужен", делаем вид, что выливаем его прямо под заправщика. :-) Надеюсь вернут деньги. И заправляем 40 литров 95-ого. Потом ездим, выкатываем остатки. Почему не полностью сливать? Потому что насос охлаждается этим же бензином, что в баке. И его не желательно перегревать, чревато.
Это возможные последствия перегрева насоса без охлаждения, на очень низком уровне бензина в баке. Если причина в бензине, то ошибка не появится. Если причина в лямбда зонде, то на свежем бензине возникнет опять эта ошибка, тогда надо будет менять зонд. Либо попробовать его сначала почистить и отмыть. Это первоочередная задача, все остальное уже оставить на потом, другие ошибки, когда эта будет устранена.
Привет всем. Может я пропустил и кто-то уже писал про такое решение - но всёж... Периодически раз в 400-600 км буквально снова почти загоралось это. Ездил так тысяч 20... Заправки разные. Ошибки сбрасывал, через 400 км опять, вот убей не помню номера ошибок, давно было. После установки заглушки ЕГР от Моториста уже примерно 20 тысяч км ошибок нет. Да - общий пробег 59000км, 2012 год (езжу на нём очень мало). Может кому поможет.
Goshacrv
Старожил
Блин, как все сложно, однако... 10 лет отъездил на MDX, проехал 100 тыс МИЛЬ, за это время CHECK загорался раз так ...дцать, как правило, после незнакомой заправки. После 100-200 км пропадал сам, если не пропадал, скидывал клемму и ездил дальше, даже не парясь относительно проверок кодов ошибок. Никаких проблем с движком и пр агрегатами за все время не было. Поменял только раз свечи в первые полгода эксплуатации, да и то, потому-что поездил на 92-м бензине. Перешел на 95-й, заменил свечи уже на пробеге 100 т.м. Какой нежный Пилот, однако, по сравнению с Акурой...
Goshacrv, Ну почему нежный. Так же можно кататься, выкатывать бензин, сбрасывать ошибки и т.д. Если бы у меня был пробег 30 тыс., то я бы с уверенностью сказал что паленый бензин. Выкатал и готово. А у меня пробег 200 и конечно переживание, что это не бензин. Поэтому и поднял тему с моими ошибками и моей ситуацией.
Поэтому пока рискну выкатать полный бак с чеками, далее залью 95 на другой заправке. и посмотрю, если нет начну Вас (форумчан) мучать с вопросами по датчикам/фишкам и т.д.
Далее Алексей Михайлович)
Поэтому пока рискну выкатать полный бак с чеками, далее залью 95 на другой заправке. и посмотрю, если нет начну Вас (форумчан) мучать с вопросами по датчикам/фишкам и т.д.
Далее Алексей Михайлович)
А чего нас мучить? Если причина не в бензине, то выбивать каты, если только они еще стоят. Если их нет, то менять верхний датчик.
стоят пока еще. Читал ветку , понял что единого мнения нет в части, что ставить во внутрь, обманки, гасители, железо и т.д.)))
Гасители чего? Пламени? Считаю это самым натуральным разводиловом на ровном месте. Банки сделаны из жаропрочной стали. Они сами по себе выдерживают высокую температуру. Я с пустыми банками катаюсь уже почти 10 лет. НО.... Но, для того, чтобы соблюсти хоть более менее нормальный режим работы мотора без катов, надо сделать искусственный подпор газов. Поэтому перед третим катом надо ставить банку-резонатор и чтобы в нем было организован подпор газов. Вот и вся проблема.
Gamula, Не нужно ничего выбивать.
P2A00 ошибка именно верхнего датчика кислорода.
Датчик стоит до катализатора, является основным управляющим датчиком для определения параметров топливо-воздушной смеси. При выходе из строя катализаторов другие ошибки и определяет это нижний датчик (после катализатора).
Как уже правильно написали, проверить разъём датчика на наличие окисления, убрать вероятность палёного топлива, если ошибка снова появится заменить датчик.
Гене лишь-бы что нибудь выбить и переделать)
P2A00 ошибка именно верхнего датчика кислорода.
Датчик стоит до катализатора, является основным управляющим датчиком для определения параметров топливо-воздушной смеси. При выходе из строя катализаторов другие ошибки и определяет это нижний датчик (после катализатора).
Как уже правильно написали, проверить разъём датчика на наличие окисления, убрать вероятность палёного топлива, если ошибка снова появится заменить датчик.
Гене лишь-бы что нибудь выбить и переделать)
Ну судя по пробегу скоро попросится уже наружу. А действия я описал правильные, бензин, датчик и каты уже в последнюю очередь. В принципе на работу БУ влияют оба датчика. БУ сравнивает показания обоих датчиков и корректирует подачу топлива, соотношение бензин/воздух. Верхний если дуркует, то и нижний будет видеть наличие отклонений в газах, которые прошли через кат.
Вот же с самого начала последовательность была написана:
И заправляем 40 литров 95-ого. Потом ездим, выкатываем остатки. Почему не полностью сливать? Потому что насос охлаждается этим же бензином, что в баке. И его не желательно перегревать, чревато.
Это возможные последствия перегрева насоса без охлаждения, на очень низком уровне бензина в баке. Если причина в бензине, то ошибка не появится. Если причина в лямбда зонде, то на свежем бензине возникнет опять эта ошибка, тогда надо будет менять зонд. Либо попробовать его сначала почистить и отмыть. Это первоочередная задача, все остальное уже оставить на потом, другие ошибки, когда эта будет устранена.
Gamula, завтра скину, передние и задние взаимозаменяемые.