Pilot II Генератор, ремонт, обслуживание.
- Автор темы Tapir
- Дата начала
Как и обещал: отчет о устранение проблемы с генераторм. Через сутки машина на ходу, проблема была в генераторе который залило маслом( как и предполагалось). Со слов товарисча: ремонт ( промывка, замена щеток ( втулок или подшибников), и плюс еще какие то работы 3 руля в российской таньге, монтаж - демонтаж 1,2 руля :D Машинка на ходу, все ошибки сброшены. ;)
Vyacheslav_L
Старожил
Завтра еду к дилеру. Спррошу сколько стоит у них ревизия генератора. Пусть проверят. А то мало ли.
Можно конечно. Еще лучше привязать небольшое зеркальце на пруток и его опустить туда, а сверху подсвечивать фонариком.dukakiss написал(а):
BlackPilot
☆☆☆☆☆
- Регистрация
- 19 Дек 2012
- Сообщения
- 11,937
- Имя
- Игорь
Кстати кто скажет, из бочка расширителя охлаждающей жидкости постоянно травит антифриз, а почему там нет парового клапана? Или я че-та не догоняю.?
Клапан стоит в крышке радиатора. А бачок расширительный и не должен быть плотным. Он должен "дышать", иначе его будет раздувать и "схлопывать" обратно при нагреве и расширении. Надо просто антифриза немного не доливать. А еще я вокруг горлышка бачка тряпочку обматывал и кончик спускал в сторону от генератора, чтобы на генератор не капал антифриз. Но потом уже понял в чем моя ошибка и держу уровень чуть ниже. Теперь генератор сухой всегда. ;)BlackPilot написал(а):
BlackPilot
☆☆☆☆☆
- Регистрация
- 19 Дек 2012
- Сообщения
- 11,937
- Имя
- Игорь
Technician
Генадий, спасибо, но уровень в норме, а вот из под крышки постоянно травит и видно под бальшим давлением, завтра принципиально расковыряю отверстие в крышке и посмотрю , а то весь капот забрызган изнутри, да и на генератор снизу.
Генадий, спасибо, но уровень в норме, а вот из под крышки постоянно травит и видно под бальшим давлением, завтра принципиально расковыряю отверстие в крышке и посмотрю , а то весь капот забрызган изнутри, да и на генератор снизу.
Не надо ничего ковырять, обвяжите крышку тряпочкой, как косынку на голове обвязывают и кончики тряпки спустите к краю ближе к кузову. На генератор ничего тогда не будет капать. Уровень я написал сделать чуть меньше, чем на самом бачке риска для минимального уровня. Тогда он не будет подниматься так близко к горлышку бачка.BlackPilot написал(а):
Термостат тут не причем. Термостат даст перегрев или не будет держать температуру двигатель. А тут давит в бачок. Это может крышка радиатора просто начала подклинивать, как вариант. Слишком сильное давление создается и потом резкий выброс идет.Krav написал(а):
Вторая причина посерьезнее.
Если начинает выкидывать активно охлаждающую жидкость из расширительного бачка, то проблема гораздо серьезнее может быть. Но это можно проверить на месте, чтобы не трясти машину по дороге. Просто завести и пусть хорошо прогреется, потом слегка "погазовать" педалью и внимательно смотреть, пузырьки пойдут в расширительный бачок или нет. Если пойдут, то проверить состояние масла. Обычно если газы выдавливает из под прокладки головки блока, то в антифриз начинает активно выкидывать газы из цилиндра. И как следствие выдавливает в расширительный бачок, вызывая там типа бурления, кипения. Но в некоторых случаях на масле это не отражается, то есть не попадает в поддон. Но если прокладку пробивает рядом с каналом, где полость картера проходит в головке, то может попасть в масло и тогда масло мутнеет - образуется эмульсия.
Но я написал уже, что у меня тоже антифриз постоянно подкапывал на генератор, перевязывал тряпочкой горловину, чтобы отвести от генератора капли. Но сейчас просто уровень жидкости на 1,5 сантиметра ниже черты нижнего уровня и все нормально, ничего не капает.
che-modano
Just member
Пошел за зеркальцем...
Уфф...страхов нарассказали сколько...прям как с Волгой в былые времена!
Мдяя...
А ведь когда-то было так:
"Давеча коллега на форуме жаловался, что у его 15-летней Хонды (Honda Accord 1985 года выпуска, двигатель B18A, кузов СА2) забарахлил карбюратор. Это ж вдуматься надо: за эти 15 лет изменился общественный строй, поменялось само начертание мира, разрушилась великая советская империя, сменилась целая вереница правителей, выросло новое поколение детей, появилась мобильная и спутниковая связь, дешевые массовые компьютеры, США уничтожили с воздуха несколько стран... А у Хонды только-только забарахлил карбюратор."
Уфф...страхов нарассказали сколько...прям как с Волгой в былые времена!
Мдяя...
А ведь когда-то было так:
"Давеча коллега на форуме жаловался, что у его 15-летней Хонды (Honda Accord 1985 года выпуска, двигатель B18A, кузов СА2) забарахлил карбюратор. Это ж вдуматься надо: за эти 15 лет изменился общественный строй, поменялось само начертание мира, разрушилась великая советская империя, сменилась целая вереница правителей, выросло новое поколение детей, появилась мобильная и спутниковая связь, дешевые массовые компьютеры, США уничтожили с воздуха несколько стран... А у Хонды только-только забарахлил карбюратор."
Tapir
Активный
У меня проблема генератора была именно из за капания масла из под клапана вайтека. Вот и маялся. А а по поводу антифриза надо просто на прогретой машине уровень смотреть, у меня на прогретом чуть выше отметки МАКС и ничего вообще не капает.
The200
"Зануда года" 2013, 2014.
Tapir
Ничего себе у тебя аватарка. Сам ваял?
Ничего себе у тебя аватарка. Сам ваял?
Tapir
Активный
А то :) вся для себя любимого :)
Вот похоже и моему генератору пришел долгожданный капец((
Пока лампочка АКБ только пару раз моргнула в движении, но я не верю в чудеса. Пойду узнавать на какую сумму попал, все бы ничего, но в пятницу в ночь еду в Кострому(450км.) совсем бы не хотелось остаться в чистом поле на генератора. Подскажите ремень приводной тоже поменять? а может что то еще упускаю(ролики и т.п.)
Пока лампочка АКБ только пару раз моргнула в движении, но я не верю в чудеса. Пойду узнавать на какую сумму попал, все бы ничего, но в пятницу в ночь еду в Кострому(450км.) совсем бы не хотелось остаться в чистом поле на генератора. Подскажите ремень приводной тоже поменять? а может что то еще упускаю(ролики и т.п.)
Ну не надо сразу так паниковать. Надо проверить натяжку ремня, нормально его натяжитель подтягивает или нет. Если нормально, то следующий этап проверка контактных соединений проводов. Нормальный контакт или нет. Третий этап проверка зарядки на заведенном двигателе тестером. То есть сколько вольт генератор выдает. Если зарядка "прыгает" то проверить щетки. В большинстве случаев когда щетки начинают болтаться и терять контакт с якорем, тогда и начинаются рывки в зарядке. Если щетки нормальные, то снимать генератор и проверять диодный мост, пайку обмоток, якорь и так далее. Причем щетки можно проверить не снимая генератора. Если что, то могу фотку кинуть сюда задней крышки генератора, чтобы сориентировать как открутить корпус щеток. Обратная установка простая. Там есть отверстие, в него втыкается типа проволочки тонкой или женской шпильки, чтобы щетки зафиксировать в поднятом состоянии. Корпус вставляется в генератор, прикручивается винтиками и вынимается шпилька. Минимальный размер высоты щеток 0,1 мм, но я бы не стал ждать такого размера. Рабочее - 10 мм кажется. При 0,5 уже поменял бы. Чтобы не завернуло щетку на перекос и не заклинило ее между якорем и корпусом.Павел 646 написал(а):
Сегодня утром ездил на диагностику генератора, проверяли какой дает заряд на разных нагрузках. Сказали, что работает как в книжке))
А после обеда в движении загорелась лампочка акб и надпись чейнд чардж систем))
Завтра утром еду разбирать генератор, по результатам отпишусь.
А после обеда в движении загорелась лампочка акб и надпись чейнд чардж систем))
Завтра утром еду разбирать генератор, по результатам отпишусь.
VICTOR083
Старожил
Павел 646 я так около 200 км проехал и встал. Думаю нужно его подшаманить, на дальняк ехать не стоит!
А сигналка есть какая нибудь? На современных почти на всех есть возможность посмотреть напряжение борт сети! И диагностика не нужна?!
А сигналка есть какая нибудь? На современных почти на всех есть возможность посмотреть напряжение борт сети! И диагностика не нужна?!