Pilot II А классно на Пилоте зимой ездить!

stenin, а нива намного лучше форестера, хоть в снегу, хоть в грязи)))
 
Wrangler написал(а):
Исключе

Исключено! На исправной машине (CRV)подключение плавное. И ошейник VSA без промедления возвращает машину на траекторию движения. Проверено не раз!
Нажмите для раскрытия...
Проверено Вами не во всех возможных условиях. Иначе получается, что машину не скинуть с трассы )

Поверю только если Вы тетовый пилот при разработке этой системы.
 
Karel написал(а):
Проверено Вами не во всех возможных условиях. Иначе получается, что машину не скинуть с трассы )
Нажмите для раскрытия...
Конечно не во всех) По трассе бобслея не ездил))) А так за 12 зим эксплуатации разные условия были. Но если голова на плечах есть, условия скидывания с трассы не возникают.
Я не «тестовый пилот»))) Пользователь, как и Вы) Было интересно спровоцировать машину на снос с траектории в повороте на льду. Хрен там) Максимум, что удавалось при включённой VSA и шипованной Нокиа, снос на метр-полтора. Поворот 90 градусов, достаточно крутой, лёд, скорость 60, газ в пол. С большей скоростью не эксперементировал, очко не железное)))
Про CRV2 говорю. На Пилоте не пробовал.
 
Последнее редактирование:
С этим сложно не согласиться ) про бобслей )

Дайте мне срв и я ее скину на 60 в кювет на льду путем сноса, резина на Ваш выбор ). Как и любую другую машину впрочем.
 
Последнее редактирование:
bairma написал(а):
Yakov, ну прежде всего тем, что работает на скоростях и более 40 км/ч. С халдексом не бывает как на Пилоте, когда при резком нажатии газа на скользкой поверхности передок буксует, а задние колеса стоят - шестеренки алюминиевые берегут). И в целом конструкция заметно «умнее» и адекватнее хондовской.
Нажмите для раскрытия...
было время, когда на ХС90 задняя ось не работала постоянно, потом сделали на постоянку не менее 5% на зад и стало лучше. VTM хорош тем, что на скоростях до 40 крутит задние колеса сразу, а не когда передние буксовать начинают, когда стартуешь на скользком покрытии - хорошо заметно. Выше 40 км/ч тоже работает, но при пробуксовке передних колес. В этом можно убедится, если на скорости, на скользкой дороге, газануть хорошо.
На вольвах давно не ездил, может халдекс там по-другому работает, но на эксплорере он же стоит, так на мой взгляд, ПП на пилоте лучше работает. Также по ресурсу к халдексу новому вопросов много.
 
Wrangler написал(а):
StFaustМомент передаваемый на заднюю ось в такой схеме никогда не превышает момент передней оси. Следовательно у Пилота ни в каких ситуациях «задний привод» не является основным.
В отличии от Тахо)
Производители массовых автомобилей не делают и не будут делать изменения акцента привода по осям в автоматическом режиме. Это сильно изменяет управляемость автомобиля на сложном покрытии.
Нажмите для раскрытия...
по разным источникам от 55% до 70% момента передается на заднюю ось...
Есть еще отсылка к 5.7% превышению скорости вращения задних колес относительно передних.

но в любом случае - на скорости до 30км/ч на заднюю ось передается момент вне зависимости от пробуксовки передних колес


https://www.google.com/amp/s/pikabu.ru/story/polnyiy_privod_shawd__unikalnoe_reshenie_ot_honda_4332705?view=amp

а в продвинутом SH-AWD на Acura:
(который отличается от Пилота вроде только настройками)
На каждой полуоси располагаются электромагнитные муфты, которые и передают момент на задние колеса. С помощью этих муфт момент распределяется между осями в диапазоне от 30% до 70%, в зависимости от ситуации. Кроме этого, электромагнитные муфты позволяют распределять момент не только между осями, но между каждым из задних колес. Таким образом, при входе в поворот “под газом” внешнее заднее колесо получит до 100% момента (или 70% от всего момента двигателя которые уходят на заднюю ось)

кстати, это накладывает серьезные ограничения на качество приводов - которые могут реализовать до 70% мощности двигателя! Т.к. обычно в паркетном полном приводе не более 25% на колесо например?
 
Последнее редактирование:
Только у меня Пилот сначала буксанет колесами и потом зад подключит? )
 
Это уже напоминает старый анекдот про сибирских мужиков и японскую бензопилу.
 
bilton, вот точно на счет анекдота.[DOUBLEPOST=1551443210,1551443047][/DOUBLEPOST]Чтобы что-то сломать, много таланта не нужно, а вот правильно эксплуатировать и обслуживать, то тут конечно сложнее все))
 
НикДан написал(а):
stenin, а нива намного лучше форестера, хоть в снегу, хоть в грязи)))
Нажмите для раскрытия...
Точно! По теме дискуссии немного не донес, что постоянный полный привод лучше подключаемого, подключаемый (у меня плавно и незаметно происходит) лучше отсутствия такового.
 
Можно и мне про тепло в Пилоте написать?))
A/C ON всегда выключаю после запуска движка. т.е. климатом не пользуюсь, а просто печкой.
Машина очень теплая, а когда еду подальше, вообще обдув выключаю, перед этим выставив температуру, и выбираю направления обдува.
От встречных потоков воздуха из дефлекторов дует весьма знатно.
Отец тоже оценил зимой "теплоту" машины в сравнении с LC 120. Прогревается быстрее и внутри теплее, чем в Праде.
LC120 vs Pilot 0:1
 
Bratok написал(а):
Машина очень теплая
Нажмите для раскрытия...
А мне вот в Тигуане жены теплее. Там фен стоит и греется моментально. В пилоте первые километры еду в перчатках и шапке.
А по теме : Пилот стоял неделю, аккумулятор надо было заменить, брал машину у жены. Так вот когда выехал на пилоте, сразу ощутил разницу, положительную. Тигуан: щапоедем, щапоедем, щапоедем, поеееехалииииии, йуху, что всё? Пилот: ееееееедеммммммм. Ну как-то так.
 
Karel написал(а):
Только у меня Пилот сначала буксанет колесами и потом зад подключит? )
Нажмите для раскрытия...
Если по скользкой трассе едешь равномерно или накатом ок.80 км/ч и давишь на газ - перед срывает, потом подключается зад. Это хорошо чуствуется.
Если едешь равномерно медленно (20 км/ч) и тапку в пол - зад гребет сразу. При некоторой сноровке можно даже в занос пустить.
 
Bratok написал(а):
Можно и мне про тепло в Пилоте написать?))
A/C ON всегда выключаю после запуска движка. т.е. климатом не пользуюсь, а просто печкой.
Машина очень теплая, а когда еду подальше, вообще обдув выключаю, перед этим выставив температуру, и выбираю направления обдува.
От встречных потоков воздуха из дефлекторов дует весьма знатно.
Отец тоже оценил зимой "теплоту" машины в сравнении с LC 120. Прогревается быстрее и внутри теплее, чем в Праде.
LC120 vs Pilot 0:1
Нажмите для раскрытия...

У меня тоже жарко (даже выставив +16), но есть один минус, не знаю, как у других.
При температуре снаружи где-то -10 и ниже, езжу только включив обдув лобового (который отдельной кнопкой), но при этом ногам холодновато (особенно когда на дальняк). В любом другом режиме, даже "ноги + стекло" - запотевает все, и лобовое и боковые стекла.
На других машинах зимой пользовался разными режимами обдува, а тут почему-то не могу.
 
bilton, попробуйте в режиме AUTO нажать А/С (чтобы статус стал OFF). Климат будет работать менее интенсивно, но при этом ничего не потеет. Раньше я тоже пытался регулировать направления и скорости вентиляторов.
 
Karel написал(а):
bilton, попробуйте в режиме AUTO нажать А/С (чтобы статус стал OFF). Климат будет работать менее интенсивно, но при этом ничего не потеет. Раньше я тоже пытался регулировать направления и скорости вентиляторов.
Нажмите для раскрытия...
Спасибо, надо попробовать, если морозы еще будут. A/C никогда не отключаю обычно. Летом езжу на Auto, зимой вот с обдувом лобового.
 
bilton написал(а):
У меня тоже жарко (даже выставив +16), но есть один минус, не знаю, как у других.
При температуре снаружи где-то -10 и ниже, езжу только включив обдув лобового (который отдельной кнопкой), но при этом ногам холодновато (особенно когда на дальняк). В любом другом режиме, даже "ноги + стекло" - запотевает все, и лобовое и боковые стекла.
На других машинах зимой пользовался разными режимами обдува, а тут почему-то не могу.
Нажмите для раскрытия...
странно. у меня никакой проблемы с обдувом лобового нет
климат всегда на АВТО
мож рециркуляция как-то заклинила?
остальные стекла тоже потеют?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу