Pilot II Обнаружена проблема распредвалов
- Автор темы Technician
- Дата начала
smog-0009
Активный
Пилот 2008 года замена распредвалов на 180 т.км. владею 2 года, масло Motul замена раз в 7500. У знакомого Пилот 2008 года привезен и США с пробегом в 120 т.км., масло меняет раз в 10-15 т.км. так сказать от случая к случаю, сейчас пробег 240 т.км. и не про какие замены распредвалов и регулировку клапанов ваще не знает. Движок у него шелестит как новый. Может они в США другие валы себе ставят, а?
Разговаривал с тремя инженерами нашего дилера. Они до сих пор НИЧЕГО не знают про проблему распредвалов (масло всем льют хондовское из бочки), про текущий блок вайтека (и, соответственно, дохнущий генератор), никогда и ни у кого не коксовалось масло (за исключением одного пилота проехавшего от последней замены 50 тыс. км). Пробеги у многих пилотов уже ушли за 200 тыс (есть набегавшие по 300+ тыс км)
Может все-таки с бензином в центре России что-то не то, а?
Может все-таки с бензином в центре России что-то не то, а?
Наверное немного расстроитесь, но я нашел еще одно слабое место у пилота. Сейчас думаю как это все изменить, сложного ничего нет, но блин зад подвески надо разбирать, иначе никак не переделать. Если на моем эта хрень вылезла, то уверен вылезет и у других, кто ездит не по бетонке, а по гравийке.
@Technician, Заинтриговал!
Никаких интриг, нижние рычаги где чашка пружины сползают с сайлентблока. Вчера заметил когда ревизию делать начал ходовки. Выбить болт не смог, схватило его во внутренней втулке сайлентблока. Никакие жижы не помогают, а греть никак не нагреешь, резина в сайлентблоке. Вчера думал кувалдой подрамник разнесу. Продолбался до 12 часов ночи. Вариант один- болгаркой вырезать и переделывать нижний рычаг. Ломом кое как натянул рычаг, более менее на место, но думаю надолго не хватит. Пока снег лежит, еще "пролезет", а как только появится земля, то все, либо резину начнет жрать, либо все железо начнет выворачивать "наизнанку". В общем сейчас жду когда мне пришлют болты и сайлентблоки. Болгарку в руки и сразу вырезаю. Делаю небольшую доработку нижнего рычага и потом выложу фотоотчет. Но вчера я конечно испытал неприятные ощущения, когда кувалдой махал. Не должно быть такого в конструкции этой машины. :-((((((((((((((
пегас
Старожил
У нашего дилера тоже неоднократно интересовался про проблему с распредвалами, удивленно пожимают плечами, говоря, что по краю прецедентов еще не было, и рекомендуют, чтобы уровень масла был по вернему уровню, свой предыдущий Пилот продал с пробегом 65000 км в 2012 году, сейчас пробег давно за 150000 км, машина сменила 2 хозяев,от последнего хозяина жалоб нет. При продаже рекомендовал следить за уровнем постоянно, а не от замены до замены, как некоторые на форуме:omg:. На новом Пилоте масло проверяю каждую 1000 км пробега. Без фанатизма ТО проходил по регламенту.
Последнее редактирование модератором:
Друзья! С вашего позволения: а "где собака порылась"? В смысле, ну, да, ну, появляются каверны на обратной стороне кулачков РВ!.. Спасибо - Геннадию! Вопрос главный остается в тени: ну, и что?!! Чем это грозит? ))) Как говорится в пословице, несколько переиначив: "За деревьями лес-то виден?" )))
The200
"Зануда года" 2013, 2014.
Сменой бошки вроде как...
Igof
Старожил
А то и двух, почти пол ДВС
Vyacheslav_L
Старожил
@LEKS, распредвал коцанный может оставить на "голове" задиры, тогда пиши пропало. А хуже всего, если распредвал пополам сломается.[DOUBLEPOST=1426246987,1426246719][/DOUBLEPOST]@LEKS, в пейс-Каре был случай с пилотом, началось с распредвалов видимо не доглядели и плавно голову всю и покоцало под замену.
Постепенное снашивание и выкрашивание кулачков вызовет повышенный расход топлива. Но не это самое главное, что фаза газораспределения изменится, производительность работы двигателя - его КПД и так далее. Это все фигня по сути дела с теми процессами что будут происходить внутри двигателя при дальнейшей эксплуатации. Что происходит с кулачками распредвала? Они выкрашиваются, сбивается ролик на коромысле. А куда девается выкрашенный металл? Конечно в масло. И вместе с маслом начинает его гонять по системе. Маслянный фильтр? Да, он кое что задержит, но часть фракций с металлом успеет пройти по головке, по постелям распредвалов, начнет стекать вниз по каналам в головке, частично попадая на шатуны и прочие детали при разбрызгивании вращающимися и движущимися деталями двигателя. Вместе с маслом металл попадет и на вкладыши и в маслянные форсунки, которые прыскают масло на днище поршней для охлаждения и частично на гильзы. И чем дальше будем работать, тем больше металла будет в масле.распредвалы в конце концов сожрут алюминий в постелях, который так же пойдет в масло. В итоге получаем убитые постели распредвалов, в которые новый распредвал ляжет, но будет там болтаться как карандаш в ведре, частично сьедение вкладыши, забитые уловители в коленвалу, стертый маслянный насос и в последствии не дающий нормального давления масла и повышенные зазоры в поршневой и коленвалу во вкладышах. Это малые последствия дальнейшей эксплуатации. Замена головок которые по 200 тысяч каждая (новая), плюс работы по разборке двигателя. Ну если повезет, то могут и коленвал вытащить, чтобы всю каку с уловителей выгребсти. Иначе останется там и постепенно будет возможно вымываться маслом и постоянно лезть в каналы.
Если так рассуждать, то лучше вообще пешком ходить. Даже велосипед не покупать, за ним ведь тоже уход нужен. И цепь помазать, и колеса подкачать, и руль подтянуть.
Всем доброго времени суток. Хотел бы поделиться своей проблемкой. Полгода назад приобрел себе Пилота 2008 года в хорошем состоянии неплохо нафаршированный чистый и ухоженный автомобиль. Пробег 95 тысяч на ремне ГРМ срезает зубья. Звонок дилерам узнаю, что 15 тысяч назад поменян ремень ГРМ , натяжитель, ролики , помпа. Решил сам разобрать двигатель и посмотреть причину . Вскрытие показало ,что распредвал на дальней головке (прихватило) т е заклинило. Масло в двигателе было в норме. На распредвале выкрашивание на начальной стадии. Кто подскажет в чем причина. С уважением Виктор.
Последнее редактирование:
PACE CAR-Алексей
Старожил
- Регистрация
- 26 Июн 2013
- Сообщения
- 1,527
Да не Леш, скорее всего встретились. Сам посуди, распредвал остался в одном положении, то есть часть клапанов то осталась открытой, часть закрытой, а двигатель по инерции продолжил вращение, на сколько оборотов он прокрутился трудно сказать, но сорванные зубья с ремня явно указывают на то, что верх стоял полностью, а двигатель вращался. Причем реально могло обе стороны прокатить поршнями.
Сейчас вариант один, для начала вскрывать головки и проверять прямо на месте какие клапана живы, а какие под замену. Следы от шляп на поршнях в принципе пофигу, их можно будет забить - расплюскать молоточком. А клапана только под замену. Проверяется все очень просто. В любом случае потом головки снимать, но проверить уже сейчас можно. Свечи выкручиваем, снимаем постель коромысел, отводим поршня с верхнего положения и поочередно нажимаем клапана. Те, что свободно нажмутся и вернутся назад - целы, те что будут зависать - гнутые. Таким образом сразу станет ясно сколько надо будет клапанов под замену. После снятия головки надо будет внимательно провести осмотр постели РВ и самого вала. Я думаю Леш, если бы было маслянное голодание, то пошла бы стружка аллюминевая, а если масло чистое было, то тут причина в другом.
Есть несколько мыслей, но это только предположение. Масло надо взять на проверку. Клин клапанов из-за масла мог быть. То есть зависание клапанов в открытом состоянии. такое встречалось у меня и не раз. Как двигатель прогревается, то все начинает работать, как только двигатель остыл, то масло начинает своего рода "стеклянеет", как будто в гудрон превращаться и клапана не могут нормально вернутся и как следствие подзависает в открытом положении, а кулачок ушел уже давно на закрытие, клапан остался в открытом состоянии, поршень его догоняет и гнет ему шляпу. Гнутый клапан уже естественно и сопротивление больше дает на РВ и поршень гробить начинает. Кто будет вскрывать двигатель, надо попробовать пошкрябать маслянный налет на стенках двигателя и головок. В каком он состоянии? Крошится или просто стирается. Если как "стекло", то причина однозначно в масле.
Второй вариант клин самого распредвала, но это что то должно было бы попасть в канал снабжения масла, чтобы перекрыть его. Но опять же, тогда грохот нельзя было не услышать как он там без масла долбится.
Третий вариант слом коромысла или регулировочного болтика, а может еще какой посторонний предмет, попадает под кулачок РВ между головкой и валом. Как результат резкий клин и срыв ремня.
Четвертый вариант опять же попадание постороннего предмета под ремень ГРМ в верхней части.
Но вот чую, что либо масло, либо что то ломанулось под клапанной крышкой и заклинило вал. Ну не может верх просто так встать колом, чтобы ремень резануло.
Помпа отпадает, так как ремень ровной стороной - обратной его крутит, ролики натяжные и сам натяжитель исключаю. Был бы стрекот и его не услышать нельзя было бы.
Причина под клапанными крышками. Сейчас гнутые клапана это следствие клина, надо источник искать. Либо масло, либо что то раскрутилось (регулировочные винты с гайкой), обломилось и заклинило вал.
Последнее редактирование:
Ребята у мен распред прилип. Как его раскрутить тобиш сдвинуть.[DOUBLEPOST=1429720070,1429717746][/DOUBLEPOST]Распреда я не слышал честно и ни каких звуков не слшал ПМГ[DOUBLEPOST=1429722578][/DOUBLEPOST]
как распред проверить