Поясните про проблему реле кондея? Как выявить? При чем оно тут если машина заглушена? А то акум бош 70 2 года отслужил и все.
АКБ разряжен оказался?
Надо проверить сначала уровень зарядки, достаточно или нет идет зарядка? Вольтметр подключаете в бортовую сеть и отслеживаете напряжение. Минимум 12,1 вольт, максимум 14.3 кажется.
Причем зарядка сама устанаается дискретными значениями типа как скачками, а не плавным возрастанием и падением. Если АКБ разряжен, то в течении долго времени будет около 14 вольт. Нагрузочная вилка покажет емкость АКБ. Не посыпался ли он случаем? А то будет заряжаться быстро, но сам по себе заряд держаться не будет долго.
Что касается причины залипающего реле кондея, то уже обсуждали этот момент. При включенном кондее. Во время включения или выключения вентиляторов и насоса кондея, срабатывает реле, которое включает вентиляторы, охлаждающие радиатор кондея, а реле, которое работает на сам насос, включает и отключает магнитную муфту насоса - привод. Если вентиляторы можно услышать и увидеть момент залипания реле, это вентиляторы либо не выключатся при повышении температуры, либо не выключаются вообще. То залипшее реле кондея можно отследить только подачей постоянного напряжения на магнитную муфту прибором для измерения напряжения. Никак визуально этого по сути дела не определить, разве что только видеозондом просмотреть зазор между муфтой и притягиваемой пластиной на шкиве. Поэтому машина глушится, вынимается ключ зажигания, а реле продолжает подавать напряжение на магнитную муфту, которая удерживает шкив во включенном состоянии. И через несколько часов происходит полный разряд батареи.
Поэтому для диагностики этой проблемиы достаточно попробовать поменять два реле местами, они рядом одинаковы, проверить нагрузочной вилкой состояние АКБ и третий источник проблемы по запуску, это клеммы АКБ и сами провода массы, включая и шины, что идут на мотор, справа, которая прикручена на переднюю опору двигателя, не та что у радиатора магнитная, а та, что со стороны ремня ГРМ. Снизу она прикручена на лонжерон, и при отсутствии защитного фартука, постоянно в грязи и реагентах.
Да, похоже на считыватель. Родной ключ. Как его проверить то, то срабатывает, то нет?
Поменяйте местами чипы на ключах. И последите. Как иммобилайзер будет принимать или отвергать ключ. Тот же с другим чипом или сам чип на другом ключе. Стоит попробовать заново прописать ключи к машине. Диагностикой в режиме утеряны ключи, можно заново прописать все ключи по сервисному. Я надеюсь, что может просто в иммобилайзере что то с определением чипов что. Перезапись ключей может исправить проблему. И кажется кто то помнится писал, что можно разобрать декоративку и приоткрутить крепление блочка иммо, на зазорах между корпусом и креплением, двинуть чуть ближе к личинке, чтобы уменьшить расстояние между ним и ключом с чипом.
он точно знает, как раз скоро на форум зайдет судя по времени в Магадане.
Ага, уже проснулся и позавтракал. :-)
Уже варианты решения проблемы описал куда копать. :-)
