GiorgiHPilot1, Лямда имеет одни и те же функции, как на практике , резьба у всех одинаковая, разница в разъёмах и длине проводов!
Pilot I Лямбда зонд
- Автор темы DariySh
- Дата начала
GiorgiHPilot1
Пользователь
как мне сказали, должны подходить цвета проводов, штекер же можно было перенести с родного.
на разборке на месте попробовал парочку, на вид тот же, цвета другие - вставил, чек не исчезал, ошибка не удалялась( пришлось брать за бугром
GiorgiHPilot1, На будущее вдруг, ещё раз пригодится!http://lambdazond.ru/
Алексей Дмитриевич
Новичок
где бы его сейчас найти...
пилотик
Постоянный
Dox 0109
Dox 0119 оригинал. Только провода правильно соединить
Вложения
evgen0885
Пользователь
Спасибо огромное! Подтверждаю, всё работает чётко!
Вот и на моем пилоте 2004 пришел конец лямбде до катализатора (ошибка - обрыв нагрева). Хорошо послужила (200т.миль, однако). Заглянув сюда, обнаружил гадание на кофейной гуще, т.е. на номерах (подходит - не подходит). Пришлось разбираться самому. По сути, если знаешь матбазу, то вопрос выеденного яйца не стоит. Для начала маленький ликбез касательно четырехпроводных кислородных датчиков с подогревом.
По конструктиву бывают два типа: на резьбе М18х1.5 (наш вариант) и на болтах (2 шт.)
По назначению:
1) т.н. "передняя", для контроля сгорания топливной смеси. Стоит на выхлопном коллекторе перед катализатором. Она же "горячая", низкоомная (сопротивление подогрева 4-8 Ом)
2) т.н. "задняя", для контроля эффективности катализатора. Стоит в самом катализаторе. Она же "холодная", "высокоомная" (сопротивление подогрева 13-16 Ом).
Т.о. для правильного ремонта без камбеков аля "немного паработала и опять ашипка", нужно открыть букварь по своему авто и выяснить сопротивление нагрева умершей лямбды. Далее подобрать аналог с наиболее близким сопротивлением и совпадающим конструктивом.
Далее касательно пилота 2004.
Стоит всего два кислородных датчика. Открываем сервис мануал Pilot 2004 и англицким по белому читаем:
PRIMARY SENSOR 1 about 5.6 Ω ("передний")
SECONDARY SENSOR 2 about 13 Ω ("задний")
На счет подбора аналогов.
"Задний" сенсор меняется прямым аналогом без заморочек (как уже отписывались выше) MOBILETRON OS-H414P. Совпадает длина провода и разъем. Тратить деньги на что-то иное или оригинал не имеет смысла.
"Передний" не имеет полных аналогов. Новый оригинал из сша стоит баснословных денег, а б\у от туда же (как уже советовали выше) - кот в мешке по сходной цене. Имхо, лучший вариант - новый универсальный DENSO с наиболее близким сопротивлением подогрева. Можно сэкономить и купить китайский датчик в два-три раза дешевле, но ни о каких 200т. миль до замены речи не будет идти (лотерея, может и года не отходить).
Небольшой список вариантов DENSO с резьбовым конструктивом:
DOX-0109 - 15Ω
DOX-0113 - 6Ω
DOX-0114 - 6,5Ω
DOX-0119 - 6,5Ω
Как видим, для пилота 2004 в качестве замены "передней" лямбды идеально подходит DOX-0113 - 6Ω. Так же сойдет DOX-0114 и DOX-0119 (как уже правильно советовали в теме). "Задняя" - DOX-0109 - 15Ω.
Цена вопроса DOX-0113 - 4...5 т.р. Датчик DOX идет в качественной упаковке с цветным буклетом (инструкция на англицком), клеммами для обжима, смазкой (высокотемпературная медная), без разъема (универсальный ОЕМ вариант). Режем провод старого датчика примерно по середине. Отмеряем длину провода на новом датчике эквивалентную отрезанному на старом и откусываем излишки. Смысл в том, что бы сохранить общую длину кабеля оригинала. Сращиваем провода с помощью прилагаемых клемм по цветовой схеме проводов (как указано в прилагаемой инструкции):
черный - черный
черный - черный
белый - синий
зеленый - белый
Особое внимание на обжим. У меня почему-то родным американским инструментом не обжалось как надо. Думаю дело в мягких термоусадочных трубках на клеммах. Пришлось "дожимать" подручными средствами. Далее термоусадка феном и дополнительная защита изолентой.
Касательно процедуры замены.
Разъем "задней" лямбды ("папа") находится слева (если стоять напротив капота) у передней стенки салона возле трубок кондиционера. Доступ легкий, как и демонтаж\монтаж.
Разъем "передней" лямбды ("мама") спрятан хорошо. Находится так же у передней стенки салона справа ближе к середине за воздушным коллектором. Доступ трудный. Если лапы размером как у медведя руки, то залезть отсоединить-подсоединить без демонтажа мешающих узлов - не реально.
Итого: заказал на озоне DOX-0113, доставили быстро, заменил за 1 час (нужна яма), сбросил ошибку, вонь из выхлопной исчезла, втм заработал. Наибольше всего времени заняла работа по сращиванию проводов и демонтаж разъема (без зеркальца на телескопическом удлинителе не возможно понять где защелки).
По конструктиву бывают два типа: на резьбе М18х1.5 (наш вариант) и на болтах (2 шт.)
По назначению:
1) т.н. "передняя", для контроля сгорания топливной смеси. Стоит на выхлопном коллекторе перед катализатором. Она же "горячая", низкоомная (сопротивление подогрева 4-8 Ом)
2) т.н. "задняя", для контроля эффективности катализатора. Стоит в самом катализаторе. Она же "холодная", "высокоомная" (сопротивление подогрева 13-16 Ом).
Т.о. для правильного ремонта без камбеков аля "немного паработала и опять ашипка", нужно открыть букварь по своему авто и выяснить сопротивление нагрева умершей лямбды. Далее подобрать аналог с наиболее близким сопротивлением и совпадающим конструктивом.
Далее касательно пилота 2004.
Стоит всего два кислородных датчика. Открываем сервис мануал Pilot 2004 и англицким по белому читаем:
PRIMARY SENSOR 1 about 5.6 Ω ("передний")
SECONDARY SENSOR 2 about 13 Ω ("задний")
На счет подбора аналогов.
"Задний" сенсор меняется прямым аналогом без заморочек (как уже отписывались выше) MOBILETRON OS-H414P. Совпадает длина провода и разъем. Тратить деньги на что-то иное или оригинал не имеет смысла.
"Передний" не имеет полных аналогов. Новый оригинал из сша стоит баснословных денег, а б\у от туда же (как уже советовали выше) - кот в мешке по сходной цене. Имхо, лучший вариант - новый универсальный DENSO с наиболее близким сопротивлением подогрева. Можно сэкономить и купить китайский датчик в два-три раза дешевле, но ни о каких 200т. миль до замены речи не будет идти (лотерея, может и года не отходить).
Небольшой список вариантов DENSO с резьбовым конструктивом:
DOX-0109 - 15Ω
DOX-0113 - 6Ω
DOX-0114 - 6,5Ω
DOX-0119 - 6,5Ω
Как видим, для пилота 2004 в качестве замены "передней" лямбды идеально подходит DOX-0113 - 6Ω. Так же сойдет DOX-0114 и DOX-0119 (как уже правильно советовали в теме). "Задняя" - DOX-0109 - 15Ω.
Цена вопроса DOX-0113 - 4...5 т.р. Датчик DOX идет в качественной упаковке с цветным буклетом (инструкция на англицком), клеммами для обжима, смазкой (высокотемпературная медная), без разъема (универсальный ОЕМ вариант). Режем провод старого датчика примерно по середине. Отмеряем длину провода на новом датчике эквивалентную отрезанному на старом и откусываем излишки. Смысл в том, что бы сохранить общую длину кабеля оригинала. Сращиваем провода с помощью прилагаемых клемм по цветовой схеме проводов (как указано в прилагаемой инструкции):
черный - черный
черный - черный
белый - синий
зеленый - белый
Особое внимание на обжим. У меня почему-то родным американским инструментом не обжалось как надо. Думаю дело в мягких термоусадочных трубках на клеммах. Пришлось "дожимать" подручными средствами. Далее термоусадка феном и дополнительная защита изолентой.
Касательно процедуры замены.
Разъем "задней" лямбды ("папа") находится слева (если стоять напротив капота) у передней стенки салона возле трубок кондиционера. Доступ легкий, как и демонтаж\монтаж.
Разъем "передней" лямбды ("мама") спрятан хорошо. Находится так же у передней стенки салона справа ближе к середине за воздушным коллектором. Доступ трудный. Если лапы размером как у медведя руки, то залезть отсоединить-подсоединить без демонтажа мешающих узлов - не реально.
Итого: заказал на озоне DOX-0113, доставили быстро, заменил за 1 час (нужна яма), сбросил ошибку, вонь из выхлопной исчезла, втм заработал. Наибольше всего времени заняла работа по сращиванию проводов и демонтаж разъема (без зеркальца на телескопическом удлинителе не возможно понять где защелки).
Последнее редактирование:
Tanya
Новичок
Добрый день. Уважаемые форумчане, помогите определится девушке с лямбдами, мучаюсь, уже устала. Поменяла две, сегодня ездила на диагностику, опять лямбда, код ошибки Р0154. Вопрос как правильно она называется, где находится и как выглядит, чтобы заказать?поделитьсь аналогами или на разборках искать. Нет в городе хороших специалистов чтобы уточнить. Помогите пожалуйста.
Пс.
Пс.
| P0154 | Цепь датчика 02 Нет активности, банк 2, датчик 1 |
А если про второй? У меня ошибка P0134 постоянно выскакивает, замудохался её сбрасывать.
Всё родное, всё своё) Причём летом, когда ошибку сбрасывал, она как-то ушла и долго не появлялась. А сейчас вот снова начала загораться. Выскакивает через раз. Влажность что ли так действует, или низкие температуры...
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,407
- Имя
- SMA
xcon, Первая лямда первой ГБЦ, контакт на разъёме, или всё же умирает лямда. На просторах интернета существует несколько способов "реанимировать"- почистить датчик, нагревом и опусканием в паяльную кислоту. Сам не делал такого, но пишут, что кому-то помогает.
Проверить контакты на разъеме прозванивая и измеряя показания, если контакты в норме не окислены, то замена зонда. В интернете есть информация как проверить его.
Ребят, большое спасибо, пойду кумекать. Если всё же менять зонд, не подскажете что можно найти подходящее из аналогов?