Такого не может быть, потому что сайлентблоки менял зимой и отьездил до лета без всяких стуков. Стук появился резко буквально за два дня увеличился по звуку. До этого причем стука вообще не было, а мотался в город уже несколько раз по такой дороге, что "голова оторвется" от ям и гребенки. Так что стук появился бы сразу еще зимой, если бы просто наживил. :-) На счет переборки я очень аккуратен и не могу забыть что то не закрутить или не поставить на место. :-)капитан лёха написал(а):
У бегунок арт, к Андрею. Я ставил две шайбы из транспортерной ленты. Обе по 15 мм. Одна вверх под саму чашку, вторая вниз под саму пружину. 160 вполне достаточно, если положить большую по диаметру, то из чаши не будет ничего сливаться, будет стоять вода постоянно и ржаветь. Там внизу ведь сливные отверстия. Надо смотреть, чтобы не перекрыло их.Grundel написал(а):
А вы уверены что они увидят? :-) Я очень сомневаюсь.RULь написал(а):
Как зачем? Чтобы поставить задние колеса назад и убрать "домик" в развале. Пружины имеют свойство просаживаться. Вот когда вставки ставишь, то пружина остается по жесткости такая же мягкая, но кузов приподнимается и становится высота машины как на новых пружинах. Цель вставок - не лифтинг с целью повышения проходимости машины, а компенсация усадки пружин, причем сохраняя мягкость хода. Кто хочет делать лифтинг с целью повышения проходимости, то это не тот автомобиль, на котором грязь месить. Грязь месить надо на джипах.RULь написал(а):
Вверх проставка 26 мм ставится на родные шпильки с частичным срезанием высоты родной гайки. Снаружи это вообще никак не видно, пока не откроешь люк где они прикручиваются. Но готов поспорить что всего один слесарюга из 20-ти обратит внимание что гайки какие то другие, без бочонка. Но не станет вдаваться в подробности. Так что перед немного под сомнением, но можно. А что касается задней подвески, то если вставить шайбу под верхнюю опору толщиной 20 мм, то тут без разборки они вообще никак не определят что стоит вставка. А просто так вынимать пружину задарма, чтобы просто посмотреть, я уверен никто не будет. Это 100 процентная гарантия. Вверху шайбу вообще не видно как только туда не пытайся заглянуть. :-)GORDEN написал(а):
polkovnik13 написал(а):
Расчет прост. В инете-23, а за углом в ларьке 2 тысячи. Кто то один из десяти скажет, что чем дороже, тем качественнее и практичнее (типа скупой платит дважды) и возьмет за 23. Вот и весь бизнес.Technician написал(а):
В интернете комплект поднимает на 5-6 сантиметров. Там в комплекте не только проставки, но и еще стойки стабилизаторов передние и задние. Кроме того если поднимать новую машину на такую высоту, то шрусы вообще под каким углом встанут? Но и это еще не все. Поднимать машину, значит делать выше центр тяжести машины, что приводит к ухудшению ее устойчивости на уклонах и поворотах. В городе это все не так заметно и критично, потому что там дороги ровные. А кто ездит вне городских дорог, тот сразу скажет, что машина менее устойчивая на уклонах становится чем она выше, да и скорости на трассе выше чем в городе. В каждом конкретном случае есть свои моменты, которые необходимо учитывать. Вставки которые в бегунке ставятся рассчитаны не на усиление внедорожных свойств автомобиля, а на компенсацию просадки пружин и тут совершенно не играет роль качество элементов. Резина есть резина, она даже через десять лет если и высохнет, то ничего не изменится в свойствах подвески. Только трещинки пойдут и все, а рассыпаться ей не даст дратва, которая внутри транспортерной ленты.Алексей Еремин написал(а):
Алексей Еремин написал(а):
Я не согласен в корне, не буду хвастаться стажем, но как раз увеличение клиренса для паркетника на 5 см может принципиально изменить возможности авто с точки зрения среднего бездорожья, позволяя спокойно проехать не насилуя движок и трансмисию в тех местах, где с геометрией днища Пилота, торчащими трубками низким движком и т.п. вы ляжите на брюхо или будите грести всем подрят насилуя движок и коробку и т.д., особенно зимой. Лично мне не нужен бльше "настоящий джип", т.к. 80% времени катаюсь по нормальным дорогам, но совсем не хочу себе отказывать в редких поездках на природу и на дачу зимой. Поднимал все свои авто в том числе ауди, и форд эксплорер ни чуть об этом не жалею, особенно когда с завистью и злостью в след смотрели грибники и рыболовы.... Есть несколько проблем, первая и главная это приводы (шрусы), они первые попадут под удар и на сколько снизится их ресурс на пилоте ответа здесь к сожалению нет, особенно если поставить колеса по злее и соответствено тяжелее (на 30%,на 50%???), ну в конце концов не самая дорогая деталь можно и заменить раз в 3 - 5 лет (на форде через 80 тыщь чуть стали о себе напоминать, мне на 3-4 года хватит), вторая ну да теперь на Пилоте в шашочки не по играешь на МКАДе, а вам это надо, мне нет. Третья гарантия на подвеску если машина новая, но тут ничего не попишешь, дело личное.....Алексей Еремин написал(а):
Ну а если Вы всё умеете и водить, и ездить, то думаю эта тема Вам должна быть не интересна совсем.Алексей Еремин написал(а):
Почему не интересна? Я с уважением отношусь к оппонентам и не в коем случае не пытаюсь навязать свою точку зрения. Истина,-она всегда познается в спорах. Если, на самом деле, реконструкция будет выгода, почему бы не провести её. Вы правильно указали на последствия. Кому то они не страшны, по сравнению с теми проблемами, которые возникают после езды по необходимому участку. Может, на самом деле, выгодней заменить шрус вместо того, чтобы ползать на брюхе. Но! все равно, когда покупаешь автомобиль, всегда определяешь его главную роль. Думаю, Вы с этим спорить не будете. Наш Пилот по сравнению с другими однотипами не дорог и более проходимый из-за блокировки. И так же Вы не будете оспаривать тот момент, что можно Ламборджини купить и таким же способом увеличивать просвет для того, чтобы грибники завидывали.Fang написал(а):
