Да любую резиновую подходящего диаметра. Или пластиковую вклеить.
Заглушек разных под любой диаметр много в больших автомагах.
Это обычная герметизация соединения. И страховка от самооткручивания.
Pilot II Детонация двигателя при малой нагрузке
- Автор темы Technician
- Дата начала
Заглушек разных под любой диаметр много в больших автомагах.
CURL
Местный
Чтобы не улетела гайка в коллектор))
CURL, Да верно. Поэтому лёгкий фиксатор резьбы желательно использовать. Или подкернить резьбу на щтуцере.
Я когда ставил штуцер, то затягтвал гайку с обмазкой фиксатора резьбы. До сих пор гайка стоит "мертво". Там нет никакого термовоздействия и просто так ничего не раскрутится.
Ну и конечно же стоит заметить, что НЕПРАВИЛЬНЫМ вмешательством. Если делать все согласно отработанным методами, то куча машин ездит без проблем.
CURL
Местный
И в чем же состоит неправильность ? В том, что мне изначально так поставили? Или в том, что я пытался попробовать систему в разных режимах, чтобы найти причину?
Вы же сами пытались глушить систему и всякие варианты искали.
В теме откликов и описания системы описаны разные варианты и случаи. У кого-то все сразу нормально было. Кому-то пришлось жиклер ставить.
Большинство установили по предложенной схеме. Но некоторым поставили, как и мне, через фильтр отстойник.
Опять же упоминалось, что прошивки дореста и реста разные. Про повышении температуры в камере сгорания от лишнего воздуха тут тоже было написано.
По идее сам факт вмешательства в заводскую систему является неправильным.
Я ищу причину нестабильной работы двигателя на определенных режимах. И эти режимы совпадают с моментами открытия клапана EGR. Хотя может оказаться, что дело вообще в другом.
Пока у меня дилемма, снимать или продолжать поиск оптимального решения. Хочется защитить двигатель от возможной керамической пыли, но в тоже не хочется иметь детонацию, которая может разрушить двигатель раньше.
Для выяснения причины снять и вернуть все обратно. Если детонация пропадет с провалами, то значит неправильная установка обманки ЕГР. Если останется как есть сейчас, то искать причину.
Если хочется защитить поршневу, то ставить в том варианте, как был изначально предложен вариант и испытан на машинах, тот вариант, который не вызывает детонацию.
CURL, А что останавливает сделать обманку по проверенному варианту? Врезать штуцер и подсоеденить шланг, дел на 20 минут. Это проще и быстрее чем демонтировать переходник.
И не ответил про прокладку между корпусом и переходником. Её вообще устанавливали на сервисе? Могли и порвать при установке, паронит легко повреждается.
И не ответил про прокладку между корпусом и переходником. Её вообще устанавливали на сервисе? Могли и порвать при установке, паронит легко повреждается.
Последнее редактирование:
CURL
Местный
Здесь? Про прокладку отвечал? Тогда не понимаю информацию между этими сообщениями. Ведь обходчик егр ты не снимал про его прокладку я и спрашивал.
Теоретическое обоснование обсуждено в 2х темах многостраничных. Обходчик был приобретён тобой наверное не просто так? Темы ведь изучал. Тем более производитель обходчика рекомендует установку с врезкой штуцера. И себе он так-же сделал после всех испытаний.
Это не проблема вообще.
Честно. Я больше склоняюсь к проблеме именно самого клапана егр в твоём случае. Попробуй отсоеденить разъём клапана. Плюс полностью перекрыть доступ воздуха к клапану (например шланг обходчика заглушить)
Прокатиться. Да ошибка будет, но если описанных тобой провалов в работе двс не будет значит клапан тому виной.
Последнее редактирование:
CURL
Местный
Wrangler,
Я склоняюсь к варианту слишком большого потока свежего воздуха. Обедняется смесь, повышается температура, возникает детонация.
Зимой, когда я поставил обходчик, таких проблем не было. Да, появилась небольшая вибрация на D на холостых, но провалов не было.
Весной появились провалы. Может воздух теплее стал, может фильтр отстойник по другому стал воздух пропускать, я не знаю.
Позавчера, когда я уменьшил сечение канала, я одновременно сбрасывал клемму с АКБ. Сперва все было неплохо. И машина резвее шла и провалов не было. Потом как загорелся Чек, машина опять стала тупить на 1500-2000 оборотах. Видимо включатся другой алгоритм работы двигателя.
Есть люди, у который установлено, как у меня. И все нормально работает, с их слов.
Я читал твои проблемы с обходчиком, тот же Геннадий удивлялся, как так может вырасти расход топлива.
Видимо реально каждый двигатель индивидуален, есть нюансы.
Попробую заглушить, обнулить ЭБУ и покататься до срабатывания ошибки.
Следующий вариант, немного увеличить сечение, по сравнению с нынешним.
Ну и последний, снять обходчик совсем.
Вот я отвечал.
Что с ним может быть? Подсос через клапан я устранил, притерев его. Если бы шток заедал и не открывался, у меня постоянно бы ошибка выскакивала. Так как нет потока воздуха.
Я склоняюсь к варианту слишком большого потока свежего воздуха. Обедняется смесь, повышается температура, возникает детонация.
Зимой, когда я поставил обходчик, таких проблем не было. Да, появилась небольшая вибрация на D на холостых, но провалов не было.
Весной появились провалы. Может воздух теплее стал, может фильтр отстойник по другому стал воздух пропускать, я не знаю.
Позавчера, когда я уменьшил сечение канала, я одновременно сбрасывал клемму с АКБ. Сперва все было неплохо. И машина резвее шла и провалов не было. Потом как загорелся Чек, машина опять стала тупить на 1500-2000 оборотах. Видимо включатся другой алгоритм работы двигателя.
А в чем разница? Как в теории эту разницу объяснить?
Есть люди, у который установлено, как у меня. И все нормально работает, с их слов.
Я читал твои проблемы с обходчиком, тот же Геннадий удивлялся, как так может вырасти расход топлива.
Видимо реально каждый двигатель индивидуален, есть нюансы.
Попробую заглушить, обнулить ЭБУ и покататься до срабатывания ошибки.
Следующий вариант, немного увеличить сечение, по сравнению с нынешним.
Ну и последний, снять обходчик совсем.
Последнее редактирование:
Уже обсуждали. Разница в давлении. (Разница существенная можешь посмотреть по ELM показания датчика давления во впускном коллекторе)
С графиками и формулами тебе никто не объяснит. Никто диссертацию не защищал. Практическим путём пришли к врезке штуцера в корпус возд. фильтра.
Для справки. Клапан EGR по номативам Хонды не подлежит ремонту, замена. Чистка, притирка, разработка - не всегда даёт результат. Если он уже был неисправен, твой случай (не закрывался до конца), нет гарантий, что ты исправил ситуацию на 100проц.
Он без снятия заслонки чистил. Тоже так себе вариант ремонта.
Последнее редактирование:
CURL
Местный
И что? Она, разница эта, все равно есть. Поток воздуха есть. Он больше регулируется сечением, а не разницей давления.
Повторюсь, есть пользователи, у которых установлена обманка по моей схеме и все нормально.
Я не думаю, что по нормативам Хонды возможно вмешательство в работу системы.
До моей притирки клапана я чувствовал подсос воздуха на конце шланга, после притирки я его вообще не чувствую, ни пальцем, ни языком.
Гофра цела, клапана при мне еще не регулировались.
Я вообще еще ни разу не снимал ДЗ при регулировке клапанов. Мне проще 3 болтика в шланги воткнуть с ОЖ, чем рисковать разрывом прокладки под ДЗ. :-)))
CURL, Давайте вы сначала сделаете демонтаж системы и попробуете проехаться в штатном варианте системы ЕГР, и напишите о результате, а потом уже все остальное будем обсуждать. Уже несколько страниц занимаемся переливанием с пустого в порожнее, а результата никакого нет. Вы попросили совета? Вам написали. Будем дальше "ковыряться в носу" или может займемся устранением?
CURL
Местный
Снял позавчера обходчик EGR. Покатаюсь, посмотрю как и что будет.
Кстати в прокладке к нему отверстие как раз около 3 мм. Так что по идее не требуется еще уменьшение сечения.
Кстати в прокладке к нему отверстие как раз около 3 мм. Так что по идее не требуется еще уменьшение сечения.
CURL
Местный
CURL
Местный
Однозначно больше
Даже линейкой на ноутбуке измерив, получаю примерно половину толщины шпильки или чуть меньше.