Alexander_
Местный
Мне в Аояме защиту за 2 часа сделали, тишина теперь.
Колодки скрипят, поеду на ТО спрошу что делать.
Колодки скрипят, поеду на ТО спрошу что делать.
Pilot III Громкий скрип при движении (исправлено)
- Автор темы Alexander_
- Дата начала
Алексей 180
Старожил
Дорого?
Alexander_
Местный
Бесплатно по гарантии, т.к. эта защита была доп.опцией при покупке авто.
Проверить толщину накладок. Если там еще больше 3 мм, то выломать нафиг эти пластинки скрипучки и ездить без них. Два раза в год просто делать ревизию суппортам. Мазать направляйки и пластины под колодки. Так и скобы дольше проживут, меньше разбивать будет, и направляйки не успеют заклинить, и износ накладок будет под контролем. :-)))
Alexander_
Местный
Еще бы картинку найти для понимания устройства..
Alexander_, Сейчас скину.
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,416
А если 4 мм, ждать когда колодка диск начнет грызть)
Alexander_, Вот наскоряк скидал, чтобы получилось как наглядное пособие.
И так. Суппорт практически в сборе. Пыльники сняты, чтобы наглядно было видно направляющие.
1 - скоба суппорта, которая прикручивается к цапфе и является основанием для тормозного механизма.
2 - направляющие. На них держится суппорт. Направляющие вставляются с отверстие скобы. Диаметры и джлинна разные у переднего и заднего. Чем больше колодка по площади, тем больше нагрузка, следовательно тем больше необходима прочность соединяющих элементов. Болтание направляйки в отверстии скобы дает неприятное "тарахтение" при проезде по камням или неровной дороге. Это вызвано выработкой, увеличением диаметра отверстия в скобе под направляйку.
Как уже писал, чтобы избавиться от такого есть несколько вариантов. Это резиновые пластины, резиновые втулки дополнительные на пальцах и установка втулок в скобу, возвращаяя размер отверстия под направляющий палец до нормального размера.
3- иммитация тормозного диска. Он находится между колодками. Перегрев диска вызывает вибрацию передней подвески при резком торможении примерно от 90 до 110 км/час. Если в этом диапазоне при торможении появляется "болтанка" в рулевом колесе, то диск протачивается. Если размер уже не позволяет делать проточку, то замена тормозных дисков.
4 и 5 - тормозные колодки, которые состоят из трех частей. Само феррадо - накладка, которая и тормозит об диск - номер 4, металлическое основание колодки - 5, и разделительные пластины, которые ставятся снаружи, с целью отделить теплоотдачу от колодки на поршень или корпус суппорта.
6- направляющие пластинки из нержавеющей стали, как основание для установки колодок. Они необходимы для того, чтобы предотвратить стирание скобы колодками, так как скоба изготовлена из мягкого металла - чугуна. Поэтому пластины играют роль защиты чугунной детали суппорта и как элемент уплотнительный для колодки, за счет которой колодки не болтаются и не разбивают основание скобы.
7 - спускной клапан для прокачки воздуха в тормозном цилиндре суппорта.
Это фото сбоку
На этом фото 6 - пластина для колодок.
И внизу скоба - скрипка, которая устанавливается на передних и задних колодках.
На передних они в основном приклепаны, на задних просто вставляются на определенные места. Есть специальные отливки для них.
На фото ниже будет вид вдоль колодки, чтобы объяснить смысл этих скобок.
На фото передняя колодка с приклепанной скобкой. Перед колодкой лежат еще две скобы, задние. И так, если смотреть справа на лево на скобку. Видим колечко, сверху идет прямая пластинка, а снизу идет выступ и как бы П - образная полость. Вот этой выемкой она и одевается на основание колодки. Круглая часть скобы смотрнит наружу, а верхняя прямая часть смотрит на тормозной диск.
Теперь на самом фото тормозная колодка. На ней скоба под номером 1.
Под номером 2 как раз прямая часть этой скобки. Номер 3 две плоски красного цвета. Левая полоска на уровне прямой части скобки, вторая полоска на уровне основания колодки. Так вот этот размер и есть та граница, когда колодка при торможении или при нормальной езде начинает пищать.
Кончик скобы смотрит в сторону тормозного диска. Когда колодка стачивается и размер накладки уже подходит к той границе, которая обозначена красным, то кончик скобы начинает задевать за тормозной диск. При соприкосновении с диском, скобка начинает дрожать, издавая при этом неприятный визг. Это как линейку зажать на столе и пальцем ее дергать. Она дренчать начинает. Этот эффект как раз тут и используется. Это своего рода звуковое предупреждение, что размер накладки уже практически подходит к своему клеевому слою. Ну не совсем конечно, но в остатке пару миллиметров всего.
На первом фото задний суппорт. Сняв колесо можно визуально проконтролировать остаток накладки. То есть основание колодки 5 отчетливо различается с самой накладкой №4. На переднем суппорте сложнее, но тоже можно увидеть остаток накладки. Причем если накладки ровные и параллельные основанию, то можно спокойно ездить дальше. Но как только обнаружите, что накладка стала разной толщины сверху и снизу, то немедленно вставайте и делайте ревизию суппорта. Износ накладки под углом говорит о заклинивании направляющей в скобе. Срочно разбирать, выдергивать направляющую и вычищать ржавчину. После чего все обильно смазать (имеется ввиду отверстия и направляющие) и собирать все обратно. Колодку, которую начало стирать под углом, можно снять толстый край на наждаке, таким образом слегка искусственно выровнять ее. Можно ставить обратно, а диском ее уже окончательно подотрет как надо суппорту.
И так. Суппорт практически в сборе. Пыльники сняты, чтобы наглядно было видно направляющие.
1 - скоба суппорта, которая прикручивается к цапфе и является основанием для тормозного механизма.
2 - направляющие. На них держится суппорт. Направляющие вставляются с отверстие скобы. Диаметры и джлинна разные у переднего и заднего. Чем больше колодка по площади, тем больше нагрузка, следовательно тем больше необходима прочность соединяющих элементов. Болтание направляйки в отверстии скобы дает неприятное "тарахтение" при проезде по камням или неровной дороге. Это вызвано выработкой, увеличением диаметра отверстия в скобе под направляйку.
Как уже писал, чтобы избавиться от такого есть несколько вариантов. Это резиновые пластины, резиновые втулки дополнительные на пальцах и установка втулок в скобу, возвращаяя размер отверстия под направляющий палец до нормального размера.
3- иммитация тормозного диска. Он находится между колодками. Перегрев диска вызывает вибрацию передней подвески при резком торможении примерно от 90 до 110 км/час. Если в этом диапазоне при торможении появляется "болтанка" в рулевом колесе, то диск протачивается. Если размер уже не позволяет делать проточку, то замена тормозных дисков.
4 и 5 - тормозные колодки, которые состоят из трех частей. Само феррадо - накладка, которая и тормозит об диск - номер 4, металлическое основание колодки - 5, и разделительные пластины, которые ставятся снаружи, с целью отделить теплоотдачу от колодки на поршень или корпус суппорта.
6- направляющие пластинки из нержавеющей стали, как основание для установки колодок. Они необходимы для того, чтобы предотвратить стирание скобы колодками, так как скоба изготовлена из мягкого металла - чугуна. Поэтому пластины играют роль защиты чугунной детали суппорта и как элемент уплотнительный для колодки, за счет которой колодки не болтаются и не разбивают основание скобы.
7 - спускной клапан для прокачки воздуха в тормозном цилиндре суппорта.
Это фото сбоку
На этом фото 6 - пластина для колодок.
И внизу скоба - скрипка, которая устанавливается на передних и задних колодках.
На передних они в основном приклепаны, на задних просто вставляются на определенные места. Есть специальные отливки для них.
На фото ниже будет вид вдоль колодки, чтобы объяснить смысл этих скобок.
На фото передняя колодка с приклепанной скобкой. Перед колодкой лежат еще две скобы, задние. И так, если смотреть справа на лево на скобку. Видим колечко, сверху идет прямая пластинка, а снизу идет выступ и как бы П - образная полость. Вот этой выемкой она и одевается на основание колодки. Круглая часть скобы смотрнит наружу, а верхняя прямая часть смотрит на тормозной диск.
Теперь на самом фото тормозная колодка. На ней скоба под номером 1.
Под номером 2 как раз прямая часть этой скобки. Номер 3 две плоски красного цвета. Левая полоска на уровне прямой части скобки, вторая полоска на уровне основания колодки. Так вот этот размер и есть та граница, когда колодка при торможении или при нормальной езде начинает пищать.
Кончик скобы смотрит в сторону тормозного диска. Когда колодка стачивается и размер накладки уже подходит к той границе, которая обозначена красным, то кончик скобы начинает задевать за тормозной диск. При соприкосновении с диском, скобка начинает дрожать, издавая при этом неприятный визг. Это как линейку зажать на столе и пальцем ее дергать. Она дренчать начинает. Этот эффект как раз тут и используется. Это своего рода звуковое предупреждение, что размер накладки уже практически подходит к своему клеевому слою. Ну не совсем конечно, но в остатке пару миллиметров всего.
На первом фото задний суппорт. Сняв колесо можно визуально проконтролировать остаток накладки. То есть основание колодки 5 отчетливо различается с самой накладкой №4. На переднем суппорте сложнее, но тоже можно увидеть остаток накладки. Причем если накладки ровные и параллельные основанию, то можно спокойно ездить дальше. Но как только обнаружите, что накладка стала разной толщины сверху и снизу, то немедленно вставайте и делайте ревизию суппорта. Износ накладки под углом говорит о заклинивании направляющей в скобе. Срочно разбирать, выдергивать направляющую и вычищать ржавчину. После чего все обильно смазать (имеется ввиду отверстия и направляющие) и собирать все обратно. Колодку, которую начало стирать под углом, можно снять толстый край на наждаке, таким образом слегка искусственно выровнять ее. Можно ставить обратно, а диском ее уже окончательно подотрет как надо суппорту.
А если там накладки больше 4 мм, то скоба до диска не достанет и не будет писка. :-)
Alexander_
Местный
Спасибо, теперь сильно понятнее! Вопросы:
- чем смазывать направляющие и пластины? Как-то чистить перед смазкой нужно?
- скобы выламываются прям без снимания всей конструкции?
- чем смазывать направляющие и пластины? Как-то чистить перед смазкой нужно?
- скобы выламываются прям без снимания всей конструкции?
Лучше бы не выкладывал, а то сейчас растерзают вопросами и советами, что надо было в другом ракурсе снимать, да не с той стороны, да еще и время суток не так подобрал. :-)))))))))))))))))))))
Есть специальные смазки высокотемпературные для смазки деталей суппортов. Я пользуюсь Тойотовской. Чистить желательно, так как там получается попадает металлическая пыль плюс высыхает немного и смазка из-за этого густеет. На зиму стараюсь закладывать свежую, в отличии от лета. На лето просто добавляю если она густовата становится. Зимой смазка подзамерзает и направляйки более тугими становятся.
Задние в принципе не приклепаны и их можно выдернуть, а вот передние приклепаны. Их лучше срезать аккуратно. Заодно и ревизию хоть сделать можно. :-)))
vitan
Постоянный
Небольшой отчет по защите.
В июле снял защиту двигателя - тишина.
Уже две недели катаюсь с Защита "АвтоБРОНЯ" для картера и КПП Honda Pilot 2016-2019. Артикул 111.00101.1 пока тоже все гуд. Цена 2,2к.
В июле снял защиту двигателя - тишина.
Уже две недели катаюсь с Защита "АвтоБРОНЯ" для картера и КПП Honda Pilot 2016-2019. Артикул 111.00101.1 пока тоже все гуд. Цена 2,2к.
Alexander_
Местный
Опять заскрипела защита. Толи неправильно собрали в Аояме при ТО, толи ещё что-то...
У меня защита на всё днище, подумываю скинуть часть, а часть оставить. Есть смысл так делать, какие элементы оставить?
У меня защита на всё днище, подумываю скинуть часть, а часть оставить. Есть смысл так делать, какие элементы оставить?
vitan
Постоянный
У меня тоже на все днище была. Поменял только защиту картера - тишина (пока). Но у меня явно она издавала звуки.
albbb
Местный
- Регистрация
- 9 Дек 2016
- Сообщения
- 520
Как всегда сервисмены закрутили защиту до упора, до сминания резинок в крепежных местах. Если не лень самому, залезьте под машину, можно и без ямы или домкрата, клиренс позволяет. Открутите болты крепления на 1/2-3/4 оборота и прокатитесь. Скрип уйдет.
Не сработали, Саш, Аоямовское ноу-хау с нано технологиями в виде уплотнительной резинки))))
albbb
Местный
- Регистрация
- 9 Дек 2016
- Сообщения
- 520
По идее в резинке должна бы стоять распорная втулка. Если лист 2-3 мм то втулка на 1-2 мм выше. Тогда не перетянешь, втулка не даст это сделать.
Крепление к кузову и к подрамнику не есть хорошее решение. Но так уж придумали.
Кстати на вольво защита подобным способом установлена, но не скрипит.
Крепление к кузову и к подрамнику не есть хорошее решение. Но так уж придумали.
Кстати на вольво защита подобным способом установлена, но не скрипит.
Alexander_
Местный
Да уж. Нужно скидывать их технологии.
Тем временем скрип изчез, возможно как-то связано с тем, что машина высохла, скрип появился аккурат после мойки. Зимой наверное опять заскрипит.
Fish_hunter
Постоянный
- Регистрация
- 9 Июн 2014
- Сообщения
- 218
По поводу защиты от Аоямы - все решается правильным позиционированием. Ее НЕ нужно запихивать в прорези до упора. Максимум до половины, а еще лучше чуток насадить и затянуть. Алексей Михалыч наш меня научил. И никаких прокладок. Скрип исчезает.
Я тебе сразу говорил, что защита нах там не нужна! Ни на одной машине не став и ставить не буду, ибо надо понимать, куда и на какой машине можно ездить..