Pilot II Выбор масла для двигателя/ДВС на Хонда Пилот

[Vyacheslav_L]

Будем надеяться, что новое поколение пилотов не наступит на те же грабли.

 

[Vitek]

По крайней мере продажи новых пилотов - прут в гору. Уж больно много стало попадаться, а я даже не знаю радоваться за них и жалеть их?

 

[Technician]

а они справились за 5часов, на мой вопрос механику что там с зазорами - ответил что покрутил.....вот и верь после этого людям.

Ну если они не в первый раз делали, то можно и за 5 часов справиться. Я ведь все делал впервые и плюс еще все фотографировал. И потом я просто не готов был к тому, что так неудобно будет пихать щуп для регулировки. У меня несколько раз кисть сводило. Другой ключик для контрогайки регулировочного винта, распарую щупы, вытащу их с пакета и поотдельности использовать, придется испортить слегка, загнуть. Тогда сделаю быстрее. Тем более я сколько уйму времени потратил на то, чтобы металлической щеткой отдраить крышки и вымыть их. Плюс впускной патрубок весь выдраил, как новенький стал и впускные коллектора на головках тоже драил от налета. А за 5 часов не думаю что там кто то будет драить патрубки и коллектора.

Добавлено спустя 14 минут 22 секунды:

Нужны первые проходимцы, кто проверит и отключит эту "экономичную" систему.
Добавлено спустя 28 секунд:
и как мозги пилота отреагируют на это.

Да я в принципе могу попробовать отключить. В выходные поеду в город и могу на бетонке проверить. Но долговременное отключение вряд ли получится. За короткий промежуток времени все-равно ведь на крышке не соберется нагар. Да и цилиндры ведь отключаются в каком случае? Правильно, когда падает нагрузка на двигатель и мощности двигателя с работающими цилиндрами вполне достаточна для его тяговых характеристик. И о какой нагрузке и перегреве может идти речь? Вот этого я не понимаю. Предположим они нагружены эти цилиндры, и что? Они работают в условиях не рассчитанных для цилиндра? Усиленный прорыв газов, с какой стати должен быть перегрев? Абсурд полнейший. Для этого и работает система, если нагрузка увеличивается, то подключаются в работу другие цилиндры, если нагрузка минимальна, то горшки отключаются. Не верю просто напросто в обратное. Если бы они работали с перегревом и такой нагрузкой, то пол двигателя бы ремонтировали и меняли кольца постоянно. И не знали бы что делать от залегших колец.

 

[Vitek]

Несколько вопросов. Какие зазоры для впускных/выпускных? То, что удалось рассмотреть (РВ) внушает опасения? Хватило ли регулировки, остался ли запас? Про щупы непонял. :(

 

[Technician]

Немного удивляет позиция Геннадия по VTM.

Да ничего удивительного в этом нет. В серию идут машины не просто так для испытаний, а уже с отработанными системами и опробованными технологиями. Все испытывается не один месяц и год. Только после того, как пройдет все испытания и влезет в рамки тех.условий по эксплуатации, только тогда все это пускается в серийные машины. Поэтому у меня такая позиция, что все, что идет на машине, это не испытательный полигон.

Добавлено спустя 21 минуту 45 секунд:

Несколько вопросов. Какие зазоры для впускных/выпускных? То, что удалось рассмотреть (РВ) внушает опасения? Хватило ли регулировки, остался ли запас? Про щупы непонял. :(

Впускные делал 0,2 слабенько, выпускные 0,3 как смог залезть туговато (потому что щуп заходил под углом). По нормативам впускной 0,20-0,24, выпускной 0,28-0,32. Запаса хватит с "головой", на некоторых коромыслах 6 мм винта над гайкой, на некоторых 3 мм. Те кулачки что удалось рассмотреть вполне нормальные, так как по ним катаются ролики, а не по принципу скольжения непосредственно по кулачку. Но мне кажется, что выбитые кулачки распредвала, могут быть как раз увеличенные зазоры именно из-за роликов. Такая же конструкция примерно используется на дизелях ЯМЗ. Там толкатели об распредвал работают именно роликами. И когда ролики с увеличенными зазором начинают кататься, то они тупо бить начинают кулачок.
Про щупы все очень просто. Хочу вытащить их из пакета. И использовать сами пластины отдельно от набора. Ну очень неудобно их заталкивать под регулировочные винты. А неудобно из-за того, что они находятся ниже уровня края головки. И щуп вставляешь не ровно по плоскости, а как бы сверху вниз. Но при этом щуп то должен быть параллельно плоскости. Поэтому его приходится загибать как монтажку, чтобы держать сверху, а кончик был параллельно головке. Но и это еще не все. Если было место для того, чтобы можно спокойно его вставить с удобной тебе стороны, а нифига, только в определенных местах его можно подсунуть, а это в некоторых горшках ну очень неудобно. Впускные еще ладно, они наверху - ближе к середине центра блока, а выхлопные получаются внизу и там особенно на задней головке вообще полная ж.... до них добраться. Я же писал, что всю грудину себе раздавил своим весом. Приходилось на грудь ложиться, ставить зеркальце позади моторяки и с помощью зеркальца попадать туда в выхлопные. В общем надо готовиться к регулировке. Запасаться инструментом и щупами, адаптированными под пилотовский мотор.
Я даже в один момент даже вспомнил приспособу свою для жигулевских моторов, что сделал по принципу заводской приблуды. Там на шпильки прикручивалась планка и в ней бегунок с отверстием и барашком. Бегунок поворачивался и перемещался. А в него вставлялся часовой индикатор. Вот он и мерил зазор между рокером и распредвалом. Тут уже даже начал подумывать над ним. Тогда регулировать клапана можно будет вообще за час максимум. :-)

Пысы. Если приготовлю чертежи кто нибудь поможет с изготовлением?

пысы 2. Может уже пора переместить все это в раздел ГРМ? Тут уже мало что по маслу начинает обсуждаться.

 

[Vitek]

Да уж, по маслу все, что знали на сегодняшний момент - перетёрли. Еще один только вопрос - на кожухе, что закрывает ремень ГРМ есть маленькие лючки, резиновые - для чего это, заглянул невооруженным глазом вроде ничего не разглядел?

 

[Technician]

Да уж, по маслу все, что знали на сегодняшний момент - перетёрли. Еще один только вопрос - на кожухе, что закрывает ремень ГРМ есть маленькие лючки, резиновые - для чего это, заглянул невооруженным глазом вроде ничего не разглядел?

На передней головке открывается и там по меткам выставляется двигатель для регулировки клапанов. Ищется метка - 1 и рядышком там ВМТ набито. И начинаем регулировать первый горшок. Потом аккуратненько крутим дальше по ходу вращения и до цифры 4, это 4 горшок, регулируем на нем клапана, и дальше 2-5-3-6, то есть по порядку работы цилиндров 142536. А на втором видать просто для просмотра состояния сальника, сопливит или нет.

 

[Vitek]

Да, вспомнилось в догонку, разговаривал с мастером приемщиком ОД-Аояма на ТО-45 про регулировку клапанов, так вот он говорил, что там очень небольшой запас по регулировке. Вот как после этого верить оф. дилеру, что это - полное незнание предмета и делитантизм?

Добавлено спустя 4 минуты 45 секунд:
И еще, стесняюсь спросить, :oops: как это надо так благодарить, чтобы человеку статистику поднять?

 

[SIGURNO]

Vitek, жми на сообщении "палец вверх "

 

[axeofperun]

Vitek

мне а аояме масло перелили, когда на след день приехал с просьбой откачать, один из приемщиков начал уверять, что выше максимума на пару мм - это нормально. Не знаю, по незнанию или просто не хотелось, в итоге вызвали мастера, который делал мне ТО, проверил, сказал, что действительно выше уровня, откачали до середины щупа, извинились и я поехал.
Сказали, что все владельцы пилотов просят налить побольше ибо все равно жрет :)

 

[SIGURNO]

А вообще, уже давно могли приспособить что-то типо автодолива :D

 

[kpa3-gt]

SIGURNO
И тут мы возвращаемся к шприцу Жане и метровой трубочке
:D
как к возможности регулировать уровень масла в обе стороны с достаточной точностью

 

[Львович]

Тоже обнаружил небольшой перелив на 2мм выше. Пока в сторонке покуриваю, думаю. Движок в день проходит 80 км без пробок. :?

 

[SIGURNO]

2мм фигня, я вот перелил в одно время еще уровень свеху, пришлось откачивать, но пару дней проездил - без последствий.

Была целая операция: тубка от капельницы, шприц 120мл. А щас бы вывернул колесо, приоткрыл масленый фильтр, стекло бы чуть, закрутил - проверил :)

 

[Page End]

Санитар писал(а):
Немного удивляет позиция Геннадия по VTM.

Костя, ты хотел написать "VCM"?
Предложенный коллегой bairma способ отключения этой фичи имхо, не очень правильный, т.к. заключается в сдергивании датчика давления масла и приводит, очевидно, к появлению ошибки и аварийному отключению vcm.
Так же можно отключить полный привод, сдернув какой-нибудь лямбда-зонд :D

 

[Technician]

Была целая операция: тубка от капельницы, шприц 120мл. А щас бы вывернул колесо, приоткрыл масленый фильтр, стекло бы чуть, закрутил - проверил

А я сделал бы еще проще. Сливную пробку приоткрутил и подслил в чистую посудинку. Заодно и глянул бы что там на дондышке в поддоне. ;)

 

[horoshaev_a]

Добрый день.
Ребята нужен совет, как лучше поступить.
Сейчас в Аояме меняют передний сальник коленвала и переуплотняют поддон.
В двигателе залит свежий американсктй мобил 1.
Что лучше залить его же и через тыс. км поменять на свежее или предлагаемый дилером мобил супер 3000, а при следующей замене вернуться к своему маслу.
Спрашиваю, потому, что не знаю насколько критично залить обратно слитое масло.

 

[Vitek]

Машина на гарантии? Что предлагает дилер? Неужели залить слитое?

 

[horoshaev_a]

Нет не на гарантии. Предлагают старое.

 

[polkovnik13]

Ну старое то уж никак нельзя заливать. А дальше сами думайте, что лить из свежего.