Pilot II Воздушный бегемот

[Ma}{imus]

Нашел в интернете готовую конструкцию ссылка на ресурс

Задний конструктив схож с моим, только непонятно по фото как у буржуев реализован отбойник.
Да и фото передней стойки вызывает вопросы:
1. На фото нифига не пилотовская стойка, узел крепления к поворотному кулаку у нас другой.
2.сильфонная подушка на стойке Макферсона - тот ещё попрыгунчик.
И да, ценник за комплект конечно конский.

 

[Renat116]

Задний конструктив схож с моим, только непонятно по фото как у буржуев реализован отбойник.
Да и фото передней стойки вызывает вопросы:
1. На фото нифига не пилотовская стойка, узел крепления к поворотному кулаку у нас другой.
2.сильфонная подушка на стойке Макферсона - тот ещё попрыгунчик.
И да, ценник за комплект конечно конский.

Вы как человек погруженный в тему, знаете лучше. Ссылочку дал для того, чтобы посмотреть на реализацию, возможно им написать и есть ли фото или видео реализации на живой машине. Кстати там еще отдельный накопитель для воздуха (ресивер) есть в схеме. С интересом наблюдаю за развитем вашего проекта.

 

[Ma}{imus]

Вы как человек погруженный в тему, знаете лучше. Ссылочку дал для того, чтобы посмотреть на реализацию, возможно им написать и есть ли фото или видео реализации на живой машине. Кстати там еще отдельный накопитель для воздуха (ресивер) есть в схеме. С интересом наблюдаю за развитем вашего проекта.

Я понял Ваш посыл, но решил всё-таки дать комментарий на буржуйскую конструкцию.
По рессиверу (накопителю воздуха) тоже были мысли (благо управляющая электроника вся в наличии от предыдущих проектов), но смысла особого не увидел.
Мне не нужно, чтоб машина поднималась за 2 секунды (а рессивер нужен по большому счету только для ускорения подъёма), мне достаточно скорости подъема от компрессора (где то секунд 10).

 

[Ma}{imus]

И снова здравствуйте!
Прошедший месяц был богат на события.
Таких сложностей по "воздушиванию" подвески я ещё не встречал. Конструкция задней подвески пилота чрезвычайно плотная, места вокруг мало, опорные плоскости не параллельны и двигаются по непростой траектории при работе подвески... Короче новых нейронных связей приобрел вагон и маленькую тележку
Итог на фото, удалось побороть все нюансы конструкции и заставить подвеску работать как надо.
На сегодня подвеска прошла больше 1000 км. Есть небольшие косяки установки (как же без них на опытном изделии), но все не критично и устранимо.
В целом оправдала ожидания, ход практически в заводском диапазоне, в салоне стало ещё тише, плавность работы присутствует.
Эффект попрыгунчика сильфонных подушек, о котором я писал выше, на задней подвеске в силу несовпадения точки приложения силы и точки передачи на колесо отсутствует.
Прогрессия при сжатии подвески несколько выше, чем на рукавных подушках передней подвески, немного, но есть.
Снизить прогрессию можно путем установки индивидуальных дополнительных рессиверов, место под них нашел на порогах между кронштейнов креплений подножек, максимально близко в подушке. Влезает рессивер из квадратной профтрубы объемом ~1,5 литра.
Ну и надо ещё "показометр" подключить, тоже задача непростая. Ставить буду так же близко к центру заднего стабилизатора, а места над запасным колесом не сказать, что уж очень много.
Плюсом хочу добиться минимального разброса в показаниях передней и задней оси, что из-за различий в конструкции и кинематике движения стабилизаторов тот ещё ребус.
Пока как то так, может несколько скомкано написал, я не писатель, так что если что - спрашивайте.

 

[Ma}{imus]

Всем привет!
Итак финиш близок!
Задний датчик положения кузова установлен, ребус с одинаковостью показаний решен (по крайней мере в среднем диапазоне). Пока настраивал посадил в ноль аккум, если б не друзья остался бы жить в гараже
Принцип постановки датчика на фото, под запасное колесо подложил на всякий случай 5 мм резинку, но это скорее перестраховки, места от колеса до датчика полно.
Ну и до кучи подготовил материал для рессиверов, попробую смягчить (снизить) прогрессию при отбое задней подвески.
На фото бегемот в практически ездовом положении, зад чуть приподнят, но мне так больше нравится.
Больше фоток пока не сделаю, дожди сплошные (

 

[Ma}{imus]

Всем привет!
За прошедшее время много всего произошло, сменил работу, сменил город, но, что самое главное завершил "овоздушивание" бегемота.
Рессиверы сварены, покрашены поставлены, и да, получилось то, что ожидал, степень прогрессии на сжатие задней подвески снизилась до приемлемого уровня, я удовлетворен.
На модернизированной подвеске проехал пока чуть меньше 1000 км, погонял по режимам, а с учётом переезда и по нагрузкам.
Вылез маленький монтажный "косяк", задние бублики где то спускают на 0.5-1 АТМ в сутки, а вот где - пока не выловил. Мыльный тест показывает, что все везде в норме.
По опыту предыдущих проектов это может быть песчинка, попавшая под фитинг или где то не дотянуто соединение фитинг-трубка.
Короче мелочь, присущая опытному изделию)
Так же пришел к выводу, что идея установки датчика положения на центр стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске рабочая, в передней не совсем, имеет место искажение данных при повороте руля, из-за влияния тяг стаба. Наверное перенесу датчик со снятием параметров с одного из рычагов, не решил ещё.
P.s. по фото видно, что все пневмотрубки установлены с защитой трубка в трубке.

 

[Ma}{imus]

Всем привет!
Ещё 7000 км минуло, на воздухе.
Проблем не вылезло, все ездит и работает.
Единственное, заменил трубки на задние подушки с полиамидных на полиуретановые, они помягче и плотнее на фитингах держатся за счет меньшего на 0.5 мм внутреннего диаметра.
Ну и всё-таки задумываюсь о замене опор стоек на более низкие, мне доп. лифт ни к чему, а наоборот иметь бы возможность занизить для трассы.