Technician, Правка седла клапана нужна когда есть выработка, если сам клапан без видимых повреждений и просто нет зеркала, для чего править седла? Качественная, ручная, притирка и будет жить. ИМХО. Можно ручной правкой сёдел так направить, что только хуже будет.
Неее Сереж. Ты не совсем прав. Я сколько моторов вскрывал, то всегда смотрю запорный поясок. Я согласен, что когда явное как было у Сереги на Акуре, что ездил с кривыми клапанами, там нафигачило наискось все. Но даже если все работало нормально, но на хреновом топливе, то нагар, который вбивается клапаном в сам клапан или седло, то это закладывается уже "бомба" замедленного действия в виде прогара клапана или седла. Никогда не смотрел под лупой? Мне попадались клапана, на которых как будто сверлышком круглая точка черная на пояске, углубление. И она потом будет расти, что на клапане, что на седле.
А еще есть допуск по размеру ширины пояска. На наших моторах она должна быть 2-3 миллиметра, не больше. Если больше, то клапан начинает "проваливаться" в седло и по краю остается не "завершенная" плоскость для прилегания седла с клапаном и тут так же начинает собираться нагар, который постепенно подзаползает на плоскость сопряжения.
Я всегда очень внимательно осматриваю седла и клапана. Если поясок большой, то либо тупой шарошкой приопускаю верхнюю часть седла делая тоньше поясок, либо острой низ "поднимаю" пояска. Но это все индивидуально по каждому седлу. Сначала уменьшаю толщину запорного пояска, потом убираю вбитый нагар с пояска опять же шарошкой, но буквально "глажу" седло, чтобы не расширить поясок, чтобы не ушел за пределы 3-х миллиметров. Потому что при притирке клапана с седлом он будет немного увеличиваться. Иногда во время притирки даже приходится уменьшать толщину. Кроме того еще надо проверять зазор между самим клапаном и втулкой. Но ты об этом и так знаешь. Но я пока еще не могу "подстроиться" под наши моторы. Раньше я запросто определял плотность клапана во втулке. Насухо вытирал клапан, втулку. Вставлял клапан в головку. С обратной стороны пальцем затыкал втулку и с определенной скоростью вытаскивал клапан из втулки. Звук "чпокания" при этом, когда воздух заходит в втулку, из-за разряжения, четко говорил насколько плотный клапан во втулке. можно проверять путем раскачивания клапана во втулке. То есть подвытаскиваешь клапан примерно на пару сантиметров и качаешь его. Он должен качаться не более 2 миллиметров. Это кроме стандартного способа проверки, замер диаметра втулки калибром и микрометром самой ножки клапана.
Зато как потом мотор работает с правильно притертыми клапанами, просто "песня". :-)))
Вот нашел фото правленного седла, подготовленного к притирке. И сейчас попробую поискать состояние клапанов до ремонта.
Вот, нашел. Уже на стадии прогара практически. Два выхлопных справа уже начинали пропускать газы. Если бы и дальше продолжил ездить, то угробил бы не только клапана, но и седла тоже.
А это сами поверхности клапана и седла.
Даже при всем том, что казалось бы, что мотор работает ровно, без троения и затыков, он уже был на "подходе". И камерой то в принципе особо то не увидеть состояние седел. Если только целенаправленно лезть через впускной тракт. И я подозревал, что с мотором что то не то, так как расход топлива был выше чем раньше. И это все влияет на расход не как то косвенно, а напрямую. Там небольшая утечка компрессии, там форсунки подкапывают, там на выхлопе каты подсажены, по ходовке может чуток поджаты колодки, в результате получаем расход топлива хрен знает какой.
