Не все так просто и я бы не верил тем, кто заявляет, что после вскрытия и замены сальника амортизатор будет работать не хуже нового и так же по сроку. Все дело не только в верхнем сальнике, который не даст вытекать маслу из емкости. Вся проблема в рабочем штоке и поршне с перепускным клапаном. Пружинки проседают и клапан стачивается со временем, меняется усилие противодействия удару, он становится более "ватным". Кольца "компрессионные" - уплотнительные так же стираются сами и стирают цилиндр, в котором движется. Тот же принцип как и в паре гильза-поршень. Это хорошо, если сама конструкция и качество собранного механизма поршня будет хорошая, а если так себе, то в один прекрасный момент может лопнуть запорный клапан-шайба или пружинка, которая наполовину уже стерта. И машина тупо "упадет" на одну сторону в самый неподходящий момент и амортизатор пробьет до конца, весь удар придется на кузов в месте крепления амортизатора. А результат такого пробоя наверное многие видели на наших машинах, когда кузов в месте крепления амортизаторов и стоек выпирало от удара в моторный отсек. Такие ремонты чисто для "поддержания штанов", то есть вообще не на чем ездить, снял, восстановил, чтобы хоть как то протянуть до покупки нового. :-)
