Pilot II система отключения цилиндров

[пегас]

Коллеги, кто может разъяснить следующую ситуацию:
когда отключаются цилиндры при экономичном движении, система отключения цилиндров все время отключает одни и те же или по степени износа, если например часто ездить по трассе в экономичном режиме и отключаются одни и те же цилиндры, то износ через несколько лет будет не равномерным, т.е. 3 цилиндра будут с одним износом, а другие 3 цилиндра с другим? :cc_confused: :g:

 

[Karel]

Я думаю:
- только одни и теже
- причем не сразу 3, а плавно 1, потом еще 1, и еще 1.
- ну износ разница может не заметна сильна будет, или только после 200к км пробега например

 

[пегас]

К примеру, последний раз я почти 1600 км. прошел в экономичном режиме, нагрузка таким образом легла на три цилиндра, которые работали, т.к. думаю, что при пробеге более 200000 км. разница будет ну очень существенная в износе,

 

[Karel]

может на на 3-х ехал а на 4-х или 5-ти. Да и режим экономичный при пробеге 200к составит в % не больше 20% от общего.

 

[пегас]

дай то бог, если так. хотелось бы, чтобы все было хорошо, хотя я думаю до такого пробега не дойдет, но не хотелось бы следующему владельцу подсовывать кота в мешке

 

[Karel]

Ну тогда лучше смазать барсучьим жиром и на постамент как Т-34 :D Шучу. Но не стыдно было бы передать ключи следующему владельцу.

 

[Рассекатель]

А откуда уверенность, что отключаются одни и те же цилиндры?
Мне кажется конструкторы не глупее нас с вами... ;)

 

[Karel]

Уверенность она или есть или нет. Я где то читал .. но могу ошибаться. :) Линка дать не могу.

 

[owlstq]

Судя по описанию отключаются произвольные цилиндры (хотя явного указания я не нашел):

http://www.autos.ca/auto-tech/auto-tech-hondas-variable-cylinder-management

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_Cylinder_Management

Вообще суперхитрая система фаз газораспределения в нашем двигателе i-VTEC:
http://ru.wikipedia.org/wiki/VTEC

 

[Anonymous]

Насколько я понимаю, в цилиндры просто не подается топливо.

 

[Karel]

еще пишут что клапана блокируются.

 

[SMA]

имхо на сколько я понимаю работают все цилиндры но топливо подается по алгаритму на 3 но всегда разные, и так далее, соответственно износ одинаковый а расход бензина разный!

 

[Pashka2k]

Друзья, давайте разберемся, из-за чего идёт износ и что значит отключение цилиндра.

Износ - результат работы пары трения поршень-стенка цилиндра.
Отключение цилиндра не равно не работе поршня в оном. Это означает, что поршень в цилиндре двигается всегда, а фраза "отключение цилиндра" подразумевает отключение подачи топлива в последний. Масло подается, свечи работают.

Следовательно, износ будет равномерным во всех котлах.

 

[Alexeus]

повеселился от души. Академики собрались... :D
Поршни полюбому вверх-вниз ходят, даже если вспышек в горшках нет. Износ стенок цилиндров будет одинаковый для всех цилиндров.

 

[Karel]

Поршень на который давят расширяющиеся газы будет испытывать вибрацию, колебания отличные от тех которые движутся от шатунов = больше износ + температура в работающей камере сгорания делает свое грязное дело.

 

[Valera 420]

Кто здесь объяснял в теме: "как в ручную отключать цилиндры" (как то так). Цилиндры отключаются разные по очень хитрой схеме. То есть если отключились два цилиндра, к примеру 5 и 6, то через секунду (точно не знаю), не работает 1 и 2, а 5 и 6 работают и т.д. :?

 

[Pashka2k]

повеселился от души. Академики собрались... :D
Поршни полюбому вверх-вниз ходят, даже если вспышек в горшках нет. Износ стенок цилиндров будет одинаковый для всех цилиндров.

Вспышки есть, хонда отдельно это оговаривала, аргументируя необходимостью для плавного ввода цилиндра в работу.

 

[ДимДимыч]

Цилиндры отключаются одни и те же. Не отключаемые цилиндры работают всегда. Отключаемые работают на воздушную подушку. т е Клапана в цилиндре закрыты, топливо не подается. Активная опора двигателя работает в противофазу колебаниям двигателя, что бы сохранить комфорт. Износ по горшкам равномерный. Износ по шатунно поршневой группе с акцентом на рабочие цилиндры. Нагрузка на распред валах сильнее там где работает цилиндр. Это не говорит что износ там будет критичным.
Спросите почему клапана закрыты а не открыты? Вроде бы логичнее их оставить открытыми, что- бы не мешалась компрессия? На высоких скоростях (оборотах) двигателя, воздушная подушка в неработающих цилиндрах, создает эфект батута, а это гораздо экономичнее, чем продувать два раза за цикл (такт) всю воздушную массу через клапанные окна.
Как всегда попытался объяснить доступным языком.

Да, и никаких хитрых схем отключения нет в этом моторе, все предельно просто. Система VCM способна изменять количество рабочих цилиндров двигателя в зависимости от условий движения. Система имеет три режима работы: 6-цилиндровый (все цилиндры в рабочем режиме), 4-цилиндровый (цилиндры № 3 и 4 отключены (равномерное движение от 100 кмч и выше)) и 3-цилиндровый (отключены цилиндры заднего блока цилиндров приблизительно на 80 кмч и ниже -равномерное движение).
А вот система I-VTEC, действительно работает по сложному алгоритму, но она отключением цилиндров не рулит... :)

 

[Karel]

Ну как я и писал :D

 

[Alexeus]

температура в работающей камере сгорания делает свое грязное дело.

ну и какое грязное дело температура делает в работающей камере? Которое влияет на износ стенок цилиндра. Насколько я понимаю - камера сгорания находится несколько выше стенок цилиндра.

Вспышки есть, хонда отдельно это оговаривала, аргументируя необходимостью для плавного ввода цилиндра в работу.

откуда вспышки в отключенных цилиндрах? Клапаны закрыты, смесь не попадает. Что там вспыхивает-то?