Ничего с резиной не стало за 150 ткм
Если у Вас есть сомнения по стойкости к пластичным смазкам резины применяемой для втулок стаба Хонда Пилот, можете поставить втулки из полеуретана.
Последнее редактирование:
Pilot II Ремонт передней и задней подвески (сайлентблоки, рычаги)
- Автор темы Alex3711
- Дата начала
Если у Вас есть сомнения по стойкости к пластичным смазкам резины применяемой для втулок стаба Хонда Пилот, можете поставить втулки из полеуретана.
usadka
Местный
Я про это сказать ничего не могу , но деваться все равно некуда .
Можно и электродуговой на обратной полярности , на минимальном токе с электродами для наплавки , точно также по пол сантиметра с выдержкой. Так обычно чугун заваривают , технология такая .
Главное на электроде не экономить , выбрать импортный. Esab , они при низком токе очень хорошо плавятся , а информацию по прочности на упаковке можно посмотреть или подобрать таким методом , на судне часто трубы текут завариваю , наплавляю .
Последнее редактирование:
Technician, Методы сварки , без прогрева до отпускания самого изделия существовали, существуют и ещё долго будут существовать из за необходимости. В данном случае идёт наплавление всего лишь пары миллиметров изношенной детали, если грамотно подойти и с руками то всё имеет место жить. В своё время возил блоки ЗИЛ в специализированные цеха ,что бы заварить трещину, потом сам обмотал электрод медной проволокой и варил, всё получалось!
МиМаксим
Новичок
- Регистрация
- 1 Янв 2018
- Сообщения
- 4
- Имя
- Максим
Сегодня на авторынке Новосибирска нашел точку производителя полиуретановых втулок, отдал ему новую оригинальную втулку переднего стабилизатора для образца, сказали через неделю выльют новые с внутренним диаметром 21 мм., цена вопроса 1руб. штучка.
Ivanko
Постоянный
- Регистрация
- 18 Дек 2018
- Сообщения
- 320
- Имя
- Иван Владимирович
А покажите фото?!
Элтехник
Старожил
66 страница обсуждения.....
Менял вчера нижние рычаги. Не ходят долго у меня аналоги. :-( Два года и на....... Обидно блин.
Ну да ладно. В общем при замене рычагов и обслуживании тормозов постоянно замечаю, что пружинки от колодок ломаются из-за того, что они просто протираются на изгибе об суппорт.
Возможно кому то покажется и "бредом", но решил как то продлить срок службы пружинок. Начинаешь обслуживать и как обычно в самый не подходящий момент может сломаться. Вот и вчера так же, одна просто сломалась, когда решил попробовать насколько она упругая.
Достал новые с пакетика.
И тут появилась "шальная" мысль. А если создать "подушку" которая не даст тереться металлу об металл. Тогда и пружинки дольше прослужат. Достал материал липучий для обмотки жгутов проводки и решил обмотать пружинки.
Смотал в 3-4 слоя, пока не получилась "подушка" толщиной 1 мм с каждой стороны.. Получилось вот так.
Сегодня поставил, посмотрю как на долго их хватит. :-)
Ну да ладно. В общем при замене рычагов и обслуживании тормозов постоянно замечаю, что пружинки от колодок ломаются из-за того, что они просто протираются на изгибе об суппорт.
Возможно кому то покажется и "бредом", но решил как то продлить срок службы пружинок. Начинаешь обслуживать и как обычно в самый не подходящий момент может сломаться. Вот и вчера так же, одна просто сломалась, когда решил попробовать насколько она упругая.
Достал новые с пакетика.
И тут появилась "шальная" мысль. А если создать "подушку" которая не даст тереться металлу об металл. Тогда и пружинки дольше прослужат. Достал материал липучий для обмотки жгутов проводки и решил обмотать пружинки.
Смотал в 3-4 слоя, пока не получилась "подушка" толщиной 1 мм с каждой стороны.. Получилось вот так.
Сегодня поставил, посмотрю как на долго их хватит. :-)
Technician, Можно и без этих пружин если не эксплуатировать автомобиль постоянно на гравийных дорогах, на оригинальных колодках Acura MDX (такие-же как на Пилот2) нет даже отверстий под эти пружины, не ставятся. Я эти пружины ещё на CRV не ставил, на Пилоте так-же убрал, не гремят колодки, ничего не разбивается.
При эксплуатации на разбитых дорогах, гравийке, да, пружинки помогут, но есть другое решение фиксации колодок. Можно при установке колодок нанести высокотемпературный силиконовый герметик на места соприкосновения с обратной не рабочей стороной колодок с супортом, герметик фиксирует колодку от вибраций, долго служит, не нужны пружины. Я так делал для автомобиля эксплуатирующегося по разбитым дорогам, результат отличный.
При эксплуатации на разбитых дорогах, гравийке, да, пружинки помогут, но есть другое решение фиксации колодок. Можно при установке колодок нанести высокотемпературный силиконовый герметик на места соприкосновения с обратной не рабочей стороной колодок с супортом, герметик фиксирует колодку от вибраций, долго служит, не нужны пружины. Я так делал для автомобиля эксплуатирующегося по разбитым дорогам, результат отличный.
Последнее редактирование:
Renat116
Постоянный
Приветствую всех и прошу совета, по следующим вопросам:
1. Лопнула передняя правая пружина, нижний виток. На машине стоят проставки, сзади и спереди.
Пружины меняются парой или достаточно взять одну под замену лопнувшей?
2. В прошлом году меняли с/блоки задних продольных рычагов, при плановом ТО, уже в другом сервисе, специалист указал, что они установлены неправильно (см.фото).
Прошу вашего экспертного мнения, действительно ли установленно неправильно?
1. Лопнула передняя правая пружина, нижний виток. На машине стоят проставки, сзади и спереди.
Пружины меняются парой или достаточно взять одну под замену лопнувшей?
2. В прошлом году меняли с/блоки задних продольных рычагов, при плановом ТО, уже в другом сервисе, специалист указал, что они установлены неправильно (см.фото).
Прошу вашего экспертного мнения, действительно ли установленно неправильно?
Вложения
Последнее редактирование:
Renat116
Постоянный
По первому вопросу получил ответ от ИИ. Цитирую:
"При замене пружины подвески автомобиля **рекомендуется менять их в паре** (обе на одной оси — передней или задней), даже если повреждена только одна. Вот основные причины:
### Почему лучше менять в паре:
1. **Равномерная работа подвески**:
Пружины со временем теряют жесткость и проседают. Новая пружина будет иметь другую высоту и жесткость, что приведет к дисбалансу в работе подвески. Это может вызвать ухудшение управляемости, крен кузова и неравномерный износ других деталей (амортизаторов, шин).
2. **Безопасность**:
Разная жесткость пружин на одной оси влияет на устойчивость автомобиля, особенно в поворотах или при экстренном торможении.
3. **Экономия в долгосрочной перспективе**:
Если оставить старую пружину, она может сломаться в ближайшее время, и вам снова придется оплачивать работу по замене.
### Когда можно заменить только одну пружину?
- **Очень низкий пробег** (например, автомобиль новый, а пружина сломана из-за производственного брака или механического повреждения).
- **Временное решение** (например, для доезда до СТО, но это рискованно).
### Важно:
- Всегда проверяйте состояние второй пружины: трещины, коррозия, проседание.
- После замены выполните **развал-схождение**, так как геометрия подвески может измениться.
- Для некоторых моделей автомобилей производитель прямо указывает в руководстве необходимость замены парой.
**Итог**: Меняйте пружины в паре, если автомобиль имеет пробег более 20–30 тыс. км или возраст от 3–5 лет. Это обеспечит безопасность и продлит срок службы подвески.".
Последнее редактирование:
ИИ еще не такое напишет. Ему дать вводные, так вопрос поставлен не совсем корректно. Написать ему следующее, что это у китайских машин такие рекомендации для 3-х леток. А что он скажет, если машина американского производителя, срок службы не как у китайской 3 года, а 15 лет, вес автомобиля превышает два китайский авто как по весу, так и по вместимости и возможности перевозки груза.
На автомобиле подвеска выполнена так, что при воздействии центробежной силы, кузов автомобиля имеет совсем не значительный уклон, чем другие авто из китая.
Что он ответит? :-)
Renat116
Постоянный
Спасибо за уточнение! Для **американских автомобилей** с большим сроком службы (15+ лет), повышенной массой и грузоподъемностью рекомендации по замене пружин подвески корректируются с учетом их конструктивных особенностей и эксплуатационных условий. Вот детальный разбор:
---
### **1. Особенности американских авто и их подвески:**
- **Прочная конструкция**:
Американские автомобили (особенно пикапы, внедорожники, фургоны) проектируются для больших нагрузок. Их пружины изначально более жесткие и долговечные, рассчитаны на длительный срок службы (15+ лет).
- **Устойчивость к кренам**:
Как вы отметили, подвеска таких авто лучше компенсирует центробежные силы, поэтому крен кузова минимален даже при изношенных пружинах. Это связано с усиленной рамой, стабилизаторами поперечной устойчивости и геометрией подвески.
- **Высокая масса**:
Пружины испытывают повышенные нагрузки, особенно если автомобиль используется для перевозки грузов или буксировки.
---
### **2. Когда можно заменить только одну пружину?**
- **Низкий износ второй пружины**:
Если вторая пружина не имеет трещин, коррозии, проседания, а жесткость соответствует норме (проверяется инструментально на СТО), замены одной может быть достаточно.
- **Симметричная конструкция подвески**:
В некоторых моделях (например, с зависимой задней подвеской) нагрузка распределяется равномерно, и дисбаланс от новой пружины менее критичен.
- **Бюджетные ограничения**:
Для старых автомобилей (15+ лет) иногда рационально менять только сломанную деталь, если машина не используется интенсивно.
---
### **3. Почему лучше менять в паре (даже для тяжелых авто):**
- **Усталость металла**:
Даже если вторая пружина выглядит целой, за 15 лет металл теряет упругость из-за цикличных нагрузок. Разница в жесткости старой и новой пружины может нарушить баланс подвески.
- **Риск перегруза**:
Если автомобиль часто перевозит грузы, неравномерное распределение нагрузки ускорит износ амортизаторов, сайлент-блоков и других элементов.
- **Поведение на дороге**:
При резких маневрах или торможении разница в высоте/жесткости пружин может привести к неожиданному смещению центра тяжести, что опасно для тяжелого авто.
---
### **4. Дополнительные рекомендации:**
- **Проверьте все элементы подвески**:
На автомобилях с пробегом 15+ лет изношены не только пружины, но и амортизаторы, втулки, рычаги. Лучше проводить комплексную диагностику.
- **Используйте оригинальные или усиленные пружины**:
Для тяжелых авто часто доступны варианты с повышенной грузоподъемностью (например, пружины с маркировкой "Heavy Duty").
- **Обязательная регулировка после замены**:
Даже если заменена одна пружина, сделайте **развал-схождение**, так как геометрия подвески может измениться. Для рамных авто (типичных для США) также проверьте продольный и поперечный угол рамы.
- **Коррозия — главный враг**:
Американские авто часто эксплуатируются в регионах с холодным климатом и обработкой дорог реагентами. Убедитесь, что крепления пружин и чашки не повреждены ржавчиной.
---
### **Итог:**
Для **американского авто 15+ лет** с высокой массой и грузоподъемностью:
- **Меняйте пружины в паре**, если пробег превышает 100–150 тыс. км или есть признаки износа (проседание, коррозия).
- **Можно заменить одну**, если вторая пружина в идеальном состоянии, а автомобиль используется в щадящем режиме (без перегруза).
- Всегда учитывайте, что старая подвеска требует более внимательного подхода, чем на новых авто.
Пример: Для Ford F-150 или Chevrolet Suburban с пробегом 200+ тыс. км замена парой предпочтительна, даже если сломана одна пружина.
Renat116
Постоянный
В целом, позиция у ИИ не поменялась, но он допустил возможнось замены одной пружины при условии проверки старой пружины.
По пружинам я уже для себя принял решение, мне бы получить мнение формучан разбирающихся в с/блоках задних продольных рычагов. Если они не правильно стоят, тогда поеду решать вопрос в сервис, который проводил работы.
Конкретно по Honda Pilot 2 2013.
Для **Honda Pilot 2 поколения (2013 год)** с лопнувшей передней пружиной подвески рекомендации будут зависеть от состояния второй пружины, пробега и условий эксплуатации. Вот детальный анализ:
---
### **1. Рекомендуется заменить обе пружины передней подвески, если:**
- **Пробег автомобиля превышает 100–150 тыс. км.**
Даже если вторая пружина не сломана, за такой пробег металл теряет упругость, а жесткость снижается. Разница в характеристиках новой и старой пружины нарушит баланс подвески.
- **Есть признаки износа второй пружины:**
Проседание (разница в высоте кузова слева и справа), коррозия, трещины, деформации витков.
- **Автомобиль часто перевозит грузы или буксирует прицеп.**
Honda Pilot — тяжелый внедорожник (масса около 2 тонн), и неравномерная нагрузка ускорит износ амортизаторов, сайлент-блоков и других элементов.
- **Вы планируете долгосрочную эксплуатацию.**
Замена в паре избавит от повторного разбора подвески, если вторая пружина выйдет из строя через несколько месяцев.
---
### **2. Когда можно заменить только сломанную пружину:**
- **Пробег менее 100 тыс. км**, а вторая пружина не имеет дефектов (проверьте на СТО: коррозия, высота, жесткость).
- **Автомобиль используется редко и в щадящем режиме** (без перегруза, езды по бездорожью).
- **Бюджет ограничен**, и замена требуется срочно (но это временное решение).
---
### **3. Особенности Honda Pilot 2 поколения (2013):**
- **Конструкция подвески:**
Передняя подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах. Пружины и амортизаторы работают под значительной нагрузкой из-за массы авто.
- **Риски при замене одной пружины:**
Даже небольшая разница в жесткости или высоте пружин приведет к:
- Крену кузова в одну сторону.
- Неравномерному износу шин.
- Ухудшению управляемости (особенно в поворотах).
- Перегрузке амортизатора со стороны старой пружины.
- **Коррозия:**
Если автомобиль эксплуатировался в регионах с холодным климатом и реагентами, проверьте крепления пружин и опорные чашки на ржавчину.
---
### **4. Обязательные действия после замены:**
1. **Регулировка развал-схождения.**
Геометрия подвески изменится, даже если заменена одна пружина.
2. **Диагностика смежных узлов:**
Проверьте амортизаторы, опорные подшипники, рычаги и шаровые — они часто изнашиваются вместе с пружинами.
3. **Тест-драйв:**
Убедитесь, что нет стуков, крена кузова и авто сохраняет курсовую устойчивость.
---
### **Итог:**
- **Оптимально** — заменить обе передние пружины, особенно если пробег превышает 150 тыс. км или Honda Pilot активно используется для перевозок.
- **Допустимо** — заменить одну пружину, если вторая в идеальном состоянии, а пробег менее 100 тыс. км. Но будьте готовы, что через 5–10 тыс. км потребуется замена второй.
- **Важно:** Используйте пружины от проверенных брендов (например, OEM Honda, KYB, Sachs) — дешевые аналоги могут не выдержать нагрузку.
Последнее редактирование:
Renat116
Постоянный
Рано или поздно, это все равно бы произошло, и из формучан по существу дал ответ только Vitek, за это ему большое человеческое Спасибо!
Последнее редактирование:
Renat116, по поводу сайлент-блоков, действительно, есть определенный порядок запрессовки (смутно припоминаю, разговор на эту тему в сервисе- типа нужно слева-направо , а не с право-налево), как мне объяснил механик - это может отразиться на поведении машины (неправильная работа подвески) и на невозможности выставить сход-развал...
Renat116
Постоянный
Да, мне тоже самое сказали в новом (для меня) сервисе при последнем ТО. Учитывая, что с/блоки менял в сервисе давно заслужившим доверие у нас в клубе (где я регулярно обслуживаю а/м), то при замене передней пружины еще раз проверят работы и р/схождение, так как соответсвующее оборудование есть там в наличии.
Всё верно, а если есть пара новых, меняйте обе.