Раньше бы и не подумал, что буду защищать Хонду…
Проблема с валами, по-моему, не совсем только в валах, а в целом ряде факторов. Я, собственно, на абсолютную истину не претендую, но мысли некоторые сформулирую.
1. VCM система отключающая цилиндры в ряде режимов своей работы (в момент включения/отключения) может привести к попаданию моторного масла в камеру сгорания и вылету его в трубу. Из-за этого, кстати, весь сыр бор и суды в штатах – масло убивает свечи, несгоревшее топливо убивает катализатор… Для нас здесь важно другое – уровень масла может понижаться непрогнозируемо. И это, как выясняется, не косяк хондовских мотористов, а особенности работы таких моторов. Читал как-то американский форум владельцев пикапов Шевроле с аналогичной системой, у них она называется - AFM (active fuel management), но сути это не меняет, и жалобы на 19 страниц были ровно те же самые… :D
2. Маленький объем масла в двигателе. В аналогичных по объему моторах используется 6 – 9 литров масла.
3. Перегрев моторного масла. На фотографиях двигателя, которые выкладывал Геннадий под клапанными крышками разный по цвету нагар. Под одной крышкой нормальный рабочий светло коричневый, под другой черный, что однозначно свидетельствует о перегреве. Не исключаю, что перегрев возникает в результате работы VCM. Перегрев, как известно, служит прекрасным катализатором ускоренной деградации масла.
4. Редкая замена масла. На сайте Мобил США указан гарантируемый ресурс масла Мобил 3000, которое так любят заливать российские дилеры Хонды, в 7 500 км./полгода. Официальный межсервисный пробег Пилота в России 15 000 км./один год. Выражаясь юридическим языком, с точки зрения уважаемого производителя масла половину межсервисного пробега Пилот ездит не на масле!!! Ибо фирма уже не гарантирует… И я сильно сомневаюсь, что оригинальное хондомасло драматически отличается своим качеством от средненького Мобила.
5. Теперь попробуем свести все воедино. Небольшой объем масла -> мало противоизносных/антифрикционных присадок. VCM потенциально способствует уменьшению и так не великого объема масла. Перегрев (даже локальный) -> ускоренная деградация/уменьшение ресурса масла. Редкая замена масла -> то немногое, что еще плещется в поддоне просто не в состоянии нормально защищать двигатель от износа после пробега более 7 500 км. Выходит, что Хонда, на самом деле, делает очень крепкие моторы, которые могут работать многие тысячи километров фактически не на моторном масле.
6. Что делать? В идеале, надо бы увеличивать объем масла в двигателе и устанавливать внешний маслоохладитель/радиатор. Но это в идеале. А так нам остается лишь методично контролировать уровень масла и регулярно (раз в 6 000 – 7 500 км) его менять.
